SU32040A1 - Устройство дл без реостатного управлени т говыми двигател ми - Google Patents

Description

Дл  понижени  силы тока в т говых электродвигател х посто нного тока при пуске в ход в цепь  корей, как известно, включаютс  обычно реостаты. Последние  вл ютс  недостатком этой системы, так как они понижают коэфициент полезного действи  всей установки.

В насто щем изобретении предлагаетс  вместо упом нутых пусковых реостатов дл  понижени  напр жени  на зажимах т говых двигателей применить специальную вольто-регулирующую машину, представл ющую собой не что иное, как предложенный ранее тем же автором одно корный преобразователь, допускающий широкую регулировку напр жени  на коллекторе . Дл  этого каждый из полюсов указанного преобразовател  разделен на два одноименных полюса, обмотки которых соединены в две группы попарно последовательно так, что обмотки одной группы одноименных полюсов питаютс  током одной цепи возбуждени , а обмотки другой группы полюсов-током другой такой же цепи. 306

Разноименные щетки на коллекторе машины сдвинуты друг относительно друга ка 90° с целью, путем одновременного изменени  в противоположных направлени х указанных выше токов возбуждени , при посто нстве общего магнитного потека, регулировать величину напр жени  на коллекторе в положительна ю и отрицательную сторону.

На чертеже фиг. 1 изображает схему безреостатнсго управлени  т говыми электрическими двигател ми по предлагаемому способу; фиг. 2 и 3-то же, но в несколько иной форме выполнени ; фиг. 4- электрическую схему включени  в сеть катушек электромагнитов возбуждени ; фиг. 5-кривую маглитной индукции в маждужелезлом пространстве преобразовател .

Как северный, так и южььш полюса пресбоазовател  сссто т, как это уже известно из указанного выше патента № 10594, из двух частичных (расщепленных ) полюсов М-N-2 и Si-S (фиг. 1).

На коллекторе расположены не две, как обычно, а три щетки а, Ь, с, причем щетки а-Ь соединены с сетью, а щетки Ь-с с т говыми двигател ми . Включение в сеть катушек электромагнитов возбуждени  HI изображено на фиг. 4.

Действие показанной на фиг. 1 схемы заключаетс  в следующем. В случае отклоненных т говых двигателей указанный преобразователь работает вхолостую, как обычный двигатель посто нного тока шунтового возбуждени , получающий питание от троллейного провода L через щетки а-Ь на коллекторе. Если потоки Ф1 и Фз, создаваемое полюсами Л/1--5 и , будут равны, то йапр жэние линии в точке коллектора, фиксированного щеткой с, должно делитьс  поровну так, что между щетками Ь-с, а следовательно и на зажимах т говых двигателей М -MZ-ЛГз получитс  при этих услови х напр жение, равное половине сетевого.

Крива  магнитной индукции в воздушном зазоре машины при этих услови х будет иметь вид, соответствующий чертежу 5Ь (фиг. 5).

При пуске т говых двигателей М - M-i-MZ в ход необходимо понизить напр жение между щетками Ь-с преобразовател  почти до нул  (фиг. 1). Это может быть достигнуто уменьшением магнитного потока Ф почти до нул , как показано на чертеже 5а (фиг. 5). Дл  получени  максимального напр жени  на зажимах т говых двигателей необходимо увеличить магнитный поток Ф до его верхнего предела. Поток же Ф2 при этих услови х должен быть уменьшен дл  того, чтобы скорость вращени   кор  преобразовател  оставалась приблизительно посто нной (чертеж 5с фиг. 5).

При всех вышеописанных регулировках потоков Ф)-Фз следует стремитьс  к тому, чтобы сумма их )-Ф2 оставалась более или менее неизменной, так как то.ько при таких услови х скорость вращени   кор  преобразовате.  будет оставатьс  приблизительно посто нной.

Регулировка потоков Ф1 - Фз может быть осуществлена при помощи потеациометрической схемы (фиг. 4). .

Из последней видно, что при движении ползушки а реостата кверху (к точке 2)

будет происходить возрастание потока Ф1 при одновременном уменьшении потока Фз- Когда ползушка а коснетс  точки 2, поток Фз упадет до О, а поток Фх будет наибольшим. Наоборот, при крайнем нижнем положении по;1зушки а (т.-е. при касании точки 3) поток Ф упадет почти до О, и поток Фз достигнет наибольшего значени ; это последнее положение ползушки будет соответствовать пуску в ход т говых двигателей.

На фиг. 2 изображена несколько ина  форма выполнени  схемы.

Из сравнени  фиг. 2 с фиг. 1 видно, что схема фиг. 2 отличаетс  от схемы фиг. 1 тем, что здесь, кроме шунтовых обмоток I, П, на тех же полюсах расположены еще обмотки i-S, обтекаемые главным током. Как видно из фиг. 2, обмотка .5i создает поток, направленный противоположно потоку Ф), а обмотка 2 образует поток, направленный в ту сторону, что и поток Фг. Таким образом, при случайных резких толчках тока будет происходить автоматическое уменьшение потока Фг и соответственное уменьшение напр жени  на ко.1лекторе между щетками с-Ь, питающими главные двигатели MI-Жз-Жд. Поток Фз при этом соответственным образом увеличитс .

На фиг. 3 показано еще одно из возможных видоизменений схемы фиг. 1, при котором на коллекторе располагаютс  не три, а четыре щетки а, Ъ, с, d, причем т говые двигатзли приключаютс  к щеткам, расположенным на фиг. 3 по горизонтали, т.-е. к щеткам с, d.

На фиг. 1-5 всюду дл  нагл дности показаны машины с кольцевым (Громмовским )  корем. Очевидно, что всюду в вышеописанных схемах может быть применен и барабанный  корь с обмоткой, имеющей достаточное укорочение шага.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Устройство дл  безрзостатного управлени  т говыми двигател ми с применением преобразовател  по патенту №10594 в качестве преобразовател  посто нного тока одного напр жени  в посто нный ток другого, регулируемого, напр жени .

4 тлвч ашщеес  тем, что т говые двигателн присоединены мзжду рельсом и дополнительной щеткой с, наход щейс  посредине между главными щетками а-6, служащими дл  непосредственного включени  преобразовател  в цепь посто нного тока.

2. При устройстве по п. 1 применение схемы потенциометра дл  одноврзмениого изменени  возбуждени  обмоток I-I и I-IL I

3.При устройстве по п. 1 применение, с целью см гчени  толчков тока, двух обмоток S и 2 последовательного возбуждеци , из которых обмотка S включена согласно с обмоткой II-II, а обмотка Si дифзренциально с обмоткой I-I.

4.При устройстве по п. 1 применение двух дополнительных щеток с тл d, расположенных между главными щетками ау.Ь и служащих дл  питани  т говых двигателей .