SU319519A1

SU319519A1 - HYDROPRESSION CONNECTION OF SHIP ROW SCREW AND ROW SHAFT

Info

Publication number: SU319519A1
Application number: SU1477103A
Authority: SU
Original assignee: Н. С. Высокородов, Л. С. Крац , М. П. Павлов

Description

Изобретение относитс к судоремонту и судостроению , в частности к гидропрессовым соединени м гребного вала и винта.This invention relates to ship repair and shipbuilding, in particular to hydraulic press joints of a propeller shaft and propeller.

Известны гидропрессовые соединени судовых гребных винтов с гребным валом, содержащие сопр гаемые элементы конуса гребного вала и ступицы гребного винта, гайку, обтекатель и гидравлическую систему.Hydraulic press joints of ship's propellers with a propeller shaft are known, which contain the mating elements of the propeller shaft and the propeller hub, nut, fairing and hydraulic system.

Целью изобретени вл етс улучшение условий ремонтопригодности н повышение надежности соединени .The aim of the invention is to improve maintainability conditions and increase the reliability of the connection.

Это достигаетс тем, что гайка выполнена в виде двустороннего гидравлического домкрата с кольцевыми поршн ми, св занного с гидравлической системой, а обтекатель выполнен с внутренней опорной поверхностью, обращенной к кольцевому поршню.This is achieved in that the nut is made in the form of a double-sided hydraulic jack with annular pistons connected to the hydraulic system, and the fairing is formed with an internal bearing surface facing the annular piston.

Кроме того, обтекатель может быть выполнен с радиально расположенными пазами, в которые вставлены пальцы дл поворота гайки .In addition, the fairing may be made with radial grooves in which fingers are inserted to turn the nut.

На фиг. 1 схематически изображено описываемое соединение, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, со сн тым обтекателем; на фиг. 3 - разрез по А-Л и Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 shows schematically the described connection, side view; in fig. 2 - the same, with the removed fairing; in fig. 3 shows a section along A-L and BB in FIG. one.

проход щими в теле гайкн. Канал заканчиваетс штуцером 6, к которому присоедин етс трубопровод 7 высокого давлени , идущий от пневмогидравлического насоса высокого давлени . Дл выхода воздуха в период заполнени системы маслом предусмотрено второе отверстие в шине, сообщенное с атмосферой и закрывающеес пробкой 8. На внешней поверхности гайки имеютс радиально расположенные пазы 9, в которые вход т пальцы 10. Обтекатель имеет полость, в которую входит гайка 1. На торце обтекател имеетс отверстие дл вывода трубопровода 7 высокого давлени , закрывающеес резьбовой заглушкой п.passing through the body of the nut. The channel ends with a fitting 6, to which a high pressure pipeline 7, extending from a high pressure pneumohydraulic pump, is connected. A second hole in the tire, which is connected to the atmosphere and closes the stopper 8, is provided to allow air to escape during the period of filling the system with oil. On the outer surface of the nut there are radially arranged grooves 9 in which the fingers 10 enter. The fairing has a cavity into which the nut 1 enters. the end of the fairing has an opening for the outlet of the high-pressure pipeline 7, which is closed by a threaded plug.

Привальна поверхность обтекател выполнена с восемью назами 12, позвол ющими поворачивать обтекатель на угол 22 при отвинчивании гайки 1.The rim of the nose cone is made with eight tips 12, which allow the fairing to be rotated through an angle of 22 when the nut 1 is unscrewed.

Гребной винт 13, подлежащий насадке на гребной вал 14, надеваетс на конус гребного вала, а на резьбовую часть гребного вала наворачиваетс гайка. К подвод щему каналу 15 подвод т трубопровод высокого давлени The propeller 13 to be fitted to the propeller shaft 14 is put on the cone of the propeller shaft, and the nut is screwed onto the threaded part of the propeller shaft. High-pressure pipeline is supplied to supply channel 15.

от пневмогидравлического насоса. Затем прокачивают систему дл удалени воздуха, после чего резьбова пробка 8 снова устанавливаетс на место. Нагнетанием масла под большим давлением в пустотелую шину 3from the pneumohydraulic pump. The system is then pumped in to remove air, after which the screw plug 8 is put back in place. Forcing oil under high pressure into the hollow tire 3

который напрессовывает гребной винт 13 на гребной вал М. В том случае, когда дл требуемого осевого перемещени винта, соответствующего необходимо1му нат гу, ход кольцевого поршн 16 недостаточен, давление стравливаетс , и гайка / доБорачиваетс до упора со ступицей гребного вннта. Это повтор етс до тех пор пока не будет обеспечеп требуемый нат г гребного винта с гребным валом. После окончательной напрессовки давление стравливаетс , гайка 1 доворачиваетс до упора с гребным винтом 13. Затем монтируют обтекатель Г/. При этом пальцы 10 дл стопорени гайки 1 от произвольного отвертывапи ввод т в пазы 9. В этом положении обтекатель 17 фиксируетс зат гиванием гаек 18. При сн тии греоного винта предварительно снимают резьбовую заглущку 11 и отвертывают гайки 18, креп щие обтекатель 17, на 1 мм осевого зазора. Затем в отверсти пазов 12 вставл ют рычаги. Нажима на рычаг, поворачивают обтекатель 17, который передает усилие через пальцы 10 на гайку 1, поворачива ее до упора, то есть на угол 22°. Затем выворачивают пальцы 10 до выхода их из зацеплени с гайкой 1. Обтекатель 17 поворачивают в первоначальное положение, и вновь ввод т пальцы 10 в зацепление с гайкой /. Это производитс до тех пор пока гайка 1 не упретс в упорную поверхность обтекател 17. Трубопровод высокого давлени от насоса присоедин ют к отверстию 19 распределительной коробки 20, сообщенной с помощьюwhich presses the propeller 13 onto the propeller shaft M. In the event that the required piston axial displacement corresponding to the required tension is sufficient, the stroke of the annular piston 16 is insufficient, the pressure is released, and the nut / retracted until it stops against the propeller hub. This is repeated until the required tension of the propeller with the propeller shaft is provided. After the final press-fit, the pressure is relieved, the nut 1 is turned completely against the propeller 13. Then the fairing G / is mounted. In this case, the fingers 10 for locking the nut 1 from an arbitrary screwdriver are inserted into the grooves 9. In this position, the cowl 17 is fixed by tightening the nuts 18. When removing the gray screw, the screw cap 11 is pre-removed and the nuts 18 securing the cowl 17 are removed, 1 mm axial clearance. Then levers are inserted into the holes of the slots 12. Pressing the lever, turn the fairing 17, which transmits the force through the fingers 10 to the nut 1, turning it until it stops, that is, at an angle of 22 °. Then the fingers 10 are turned out before they are released from the engagement with the nut 1. The fairing 17 is rotated to its original position, and the fingers 10 are again engaged into the engagement with the nut /. This is done until the nut 1 rests on the stop surface of the spinner 17. The high pressure pipe from the pump is connected to the opening 19 of the junction box 20, communicated with

трубопровода 7 с внутренней полостью резиновой щины 2. Отворачивают пробку 21 и включают насос. После удалени воздуха из системы пробку 21 устанавливают на место. В этом положении гайки нагнетают масло в полость кормовой пустотелой резиновой ашны 2, привод в кольцевой поршень 22. Поршень передает давление на упорную поверхность обтекател 17 и, работа как съемник, с помощью щпилек 23, ввернутых в тело ступицы гребного винта 13, спрессовывает винт.the pipe 7 with the internal cavity of the rubber wound 2. Unscrew the plug 21 and turn on the pump. After the air has been removed from the system, the plug 21 is put in place. In this position, the nuts pump oil into the cavity of the aft hollow rubber ash 2, drive into the annular piston 22. The piston transfers pressure to the thrust surface of the nose 17 and, working as a puller, with the help of pin 23 screwed into the body of the propeller hub 13, it compresses the screw.

Предмет и з о б р е т е н и Subject and title

Claims

1. Hydropress connection ship propeller with a propeller shaft containing the mating elements of the cone propeller shaft

and the propeller hub, nut, fairing and hydraulic system, distinguished by the fact that, in order to improve maintainability and increase the reliability of the connection, the nut is made of R like a double-sided hydraulic jack with ring pistons connected to the hydraulic system, and the fairing is made with Internal bearing surface facing the annular piston.

2. A connection according to claim 1, characterized in that the fairing is made with radially spaced grooves in which fingers are inserted to turn the nut.

CM

o 5J