SU313201A1

SU313201A1 - PRESSURE REGULATOR GAZ.SOGSOYUZNAYANATEiilhO-KKli'lhClisi 'LIVING CENTER

Info

Publication number: SU313201A1
Application number: SU1324556A
Authority: SU
Inventors: В. В. Сычев А. Ф. Панфилов Ю. Н. Ташкалов В. М. Зазнобин; Р. Федосеев

Description

Изобретение относитс к устройствам регулировани давлени воздуха в системах кондиционировани , а также к регулированию давлени в противообледенительной системе двигател летательного аппарата.The invention relates to air pressure regulating devices in air conditioning systems, as well as to pressure regulation in an anti-icing system of an aircraft engine.

С ростом скоростей и высоты полета летательных аппаратов возникает необходимость в стабильности работы их двигателей. На стабильность работы двигател оказывает вли ние повышенный отбор воздуха от какой-либо ступени, а также стабильность этого отбора, что не может быть обеспечено без устойчивой работы регул торов давлени , на .которые происходит отбор газа.With increasing speeds and altitude of aircraft, there is a need for stability in the operation of their engines. The stability of the engine is influenced by increased air bleeding from any stage, as well as the stability of this bleed, which cannot be ensured without steady operation of pressure regulators that are gas bleed.

Известны регул торы давлени воздуха, в которых регулирующим элементом вл етс дроссельна заслонка, приводима в движение от управл ющего давлени командного механизма.Air pressure regulators are known, in which the regulating element is a throttle valve, driven by the control pressure of the command mechanism.

В подобных устройствах измен ющеес вы.хОдное давление одновременно действует на чувствительные элементы командного и исполнительного механизмов, в результате работы которых мен етс проходное сечение регул тора.In such devices, a variable high pressure is simultaneously applied to the sensitive elements of the command and control mechanisms, as a result of which the flow cross section of the regulator changes.

Наиболее существенные недостатки известного устройства - наличие положительной обратной св зи и неконтролируема утечка возЕЛха в атмосферу.The most significant drawbacks of the known device are the presence of positive feedback and uncontrolled leakage of air into the atmosphere.

Дл устранени указанных недостатков в предлагаемом устройстве кинематика св зи привода и дроссельной заслонки смонтирована в герметичной камере, сообщенной с входным- трубопроводом; в приводе установлен дроссель, сообщающий полость исполнительного механизма с полостью командного механизма через клапан. На чертеже изображен предлагаемый регул тор давлени газа.To eliminate the above drawbacks in the proposed device, the kinematics of communication between the drive and the throttle valve are mounted in a sealed chamber in communication with the inlet pipe; A throttle is installed in the actuator, communicating the cavity of the actuator with the cavity of the command mechanism through the valve. The drawing shows the proposed gas pressure regulator.

Регул тор состоит из исполнительного / и командного 2 механизмов.The regulator consists of the executive / command 2 mechanisms.

Регулирование давлени в проходной трубе 3 осуществл етс изменением угла устаНОНКИ заслонки 4, котора сидит «а валу 5, св занном рычагом 6 со щтоком 7 сильфона 8 исполнительного механизма. Пружина 9 вл етс силовым элементом, стрем щимс переместить заслонку в положение «закрыто при увеличении давлени в полости /О исполнительного механизма. Дроссель 11, установленный на подвижном основании сильфопа 8, сбрасывает воздух из герметичной камеры 2 в полость 10 исполнительногоPressure control in the passage pipe 3 is carried out by varying the angle of the valve 4, which sits on the shaft 5 connected by a lever 6 with the shaft 7 of the bellows 8 of the actuator. Spring 9 is a power element that tends to move the valve to the closed position with increasing pressure in the cavity / O of the actuator. The choke 11, mounted on a movable base of sylfope 8, discharges the air from the sealed chamber 2 into the cavity 10 of the executive

механизма. Пружина 13 вл етс силовым элементом, стрем щимс переместить клапан 14 от седла 15 командного механизма на максп.мальное открытие. Клапан 14 закреплен иа подвижном основании спльфона 16mechanism. The spring 13 is a power element that tends to move the valve 14 from the saddle 15 of the command mechanism to a maximum opening. The valve 14 is fixed on a movable base of the sleeves 16