SU287530A1 - УСТРОЙСТВО дл НАПОЛНЕНИЯ ШИН КОЛЕСНЫХ Л\АШИН - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобильной промышленности, в частности к устройствам дл  наполнени  полостей шин сжатым во.чдухом .

Известно устройство, обеспечивающее наполнение шш сжатым воздухом с перепадом давлен и , которое снабжено имеющим шкалу регул тором давлени  мембранного типа и звуковым сигнализатором, обеспечивающим сброс избыточного давлени  и подачу звукового сигнала о достижеиии заданной величины да.влени  воздуха в полости щины.

1Дель изобретени  - стабилизаци  и увеличение надеж.ности автоматического отключени  воздушной магистрали от шины при достижении давлени , заданного по шкале. Дл  этого в предложенном устройстве регул тор давлени  выполнен ъ виде подпружиненного поршн , перемещающего толкатель шкалы, воздействующий на подпружиненную собачку рычага клапана, отключающего источник сжатого воздуха от полости шины и несущего клапан звукового сигнала.

На чертеже показано предлагаемое устройство , продольный разрез.

Устройство содержит иаконеч«ик / с резиновой цилиндрической манжетой 2 и клапаном 3, подпружиненным в сторону закрыти  пружиной 4. На наконечнике шар-нирно установлены рычаг 5 дл  нажати  на толкатель

6 прн закренленни на вентиле накачиваемой шины и собачка 7 дл  удерживани  рычага в нажатом состо нии.

Устройство включает магистральный клапан iS, соедин ющий полость 9 корпуса W с магистралью при прохожденип воздуха через отсечной клапан // в канал 12 и далее в камеру 13, содержан1ую клапан 14 дл  соединени  подвод щей магистрали с накачиваемой шиной через гибкий патрубок 15 и наконечник .

В камере 13 корпуса 10 установлен также клапан 16, соедин ющий при открытии через канал /7 камеру с левой полостью лневмоцилиндра 18, в расточке которого установлен уплотненный иорщень 19 со штоком 20 дл  перемещени  ползуна 21 по продольным наиравл ющи .м 22, выполненным в камере. На наклонные плоскости ползуна 21 посто нно

давит ролик 23, уста новленный на осн в корпусе 24 с пружиной 25, ось которой перпендикул рна к оси иневмоцилиндра 18. Клапан подпружинен ируж:иной 26 в сторону закрыти . Дл  соединени  камеры 13 с правой иолостью пневмоц 1линдра 18 и одновременного соединени  левой полости пиевмоцилиндра с атмосферой в корпусе соосно установлены клапаны 27 и 28. Клапан 28, а также 29. соедин ющий правую полость пневмоцнсторону закрыти  пружинами 30 и соответственно 31.

Ползун 21 соединен со штоком 32, на другом конце которого жестко закреплен рычаг 33. воздействуюнд.ий па нодпруЖИпенный и сторопу закрыти  клапан 34, соедин ющий полость пйевмоцилиндра 18 с параллельной цилиндрической расточкой полости 35, в которой устано.влен уплотненный поршепь 36 с таррпрованной нружиной 37.

Параллельно оси иоршн  36 в онорах корнуса 10 станов; ена гайка 38 а випте-толкателе 39. Па корнусе 10 шарнирно закреплепы собачка 40 и рычаг 41, разжимаемые между собой пружпной 42.

Полость 9 корпуса 10 снабжена клапаном 43, который соедин ет ее со свистком 44, прекращающим свою работу в случае, еслн пажатнем на кионку 45 закрыть кланан 8. Па корнусе 10 нараллельно оси винта 39 .нанесена шкала 46, вдоль которой при вращении маховичка 47 перемещаетс  гайка 38. Дл  соедипенн  полости 9 с магистралью па од1ПОЙ оси с K;ianaHOM 8 п кнопкой 45 с противоположпоп ей сторопы также жестко закреплена кнопка 48. Полость 35 содержит клана н 49, подпружиненный в сторону закрыти  н соедин ющий ее с атмосферой при нажатии на кнопку 50.

При нанолнепии шппы сжатым воздухом наконечник устанавливаетс  на вентиль накачиваемой тины таким образом, что резинова  манжета 2 охватывает наружную резьбовую поверхность вентил , а клапан 3 наконечннка нажимает на золотник вентил  и сам открываетс , сжима  пружину 4. После этого ручным нажатием па рычаг 5 толкатель 6 давит на резиновую манжету 2, котора  обжимает наружную резьбовую цоверх1 ость вентнл , обеспечи;ва  герметичную и нрочную установку наконечника на вентиле накачиваемой щины. Удерживание ;накопечника на вентиле накачнваемой шины в процессе накачивани  осуществл етс  подпружиненной собачкой 7. Воздух из магистрали через открытый клапан 8, полость 9 корнуса 10, открытый клапан // и 12 поступает в камеру 13, далее, через открытый кланаи 14, гибкий патрубок 15 и наконечник нонадает в накачиваемую Щ1ину. Одновременно из камеры 13 воздух через открытый-кла-пан 16, канал 17 поступает в левую ло,тость пневмоцилиндра 18 и перемещает поршень 19 вправо, скорость перемещепи  которого определ етс  сечепием провод щего .

В конце хода вправо поршень 19 через шток 20 пла.вио перемещает ползун 21 по направл ющим 22 в камере 13 до среднего положени , при этом нажимной ролик 23 с корпусом 24 опускаетс , сжима  пружину 25, а клапан 14 закрываетс , прекраща  поступление воздуха в щипу. Импульс накачивани  закончен.

13. Пружина 26 клапана 14 служит дл  его перемещепи  в сторону закрыти .

При нереходе ползуна 21 за средпее положение ролик 23 под действие.м нружины 25

резко перемещает ползуп 21 вправо и пронсходит следующее.

Клапаны 27 и 28 перемещаютс  вправо и открываютс , а клапаны 16 и 29 закрываютс , в результате чего лева  нолость ппевмоцилиндра 18 соедин етс  с атмосферо . а права  - с камерой 13, поршень 19 начинает двигатьс  влево. Герметичность унлотнени  кланана 27 при движении норшп  19 вправо н кланана 16 при движепни иоршп  клапана

29 в,лево обеспеч1иваетс  давлением вoзд} xa в ачамере 13. Дополнительное усилие, необходимое дл  удерживанн  30 или 31 в сжатом состо нии, обеспечиваетс  площад ми клананов 16 или соответственно 27, воспринимающим .и давление воздуха в камере/ Шток 32 с рычагом 33 открывает клапан 34, соедин ющий накачиваемую нгину с пружинным датчиком. Воздух из шины ноступает в нолость 35 н действует на поршень 36 пружинного датчика, перемещает его влево, сжима  нружину 37. Клапан 34 остаетс  открытым до тех нор, пока поршень 19 нрп ходе влево через щток 20 не переместнт ползун 21 до среднего положени .

Скорость пере.мещени  порнгн  19 влево

также определ етс  (регул1ируетс ) сечеипем провод щего капала. После плавного перехода за средпее положепие ползун 21 под действием пружины 25 через ролик 23 резко неремещаетс  влево и происходит следующее. Клапаны 27 и 28 закрываютс , а клаиаиы 16 п 29 открываютс , мен   направление движени  норшн  19 с левого на нравое. затем открываетс  клапан 14, вновь соедин  

камеру 13, а следовательно, н нодвод и1,ую магистраль с накачиваемой шиной. Снова начинаетс  имиульс накачивани  и т. д. до тех пор, нока давлепие в шине и в полости 35 не достигнет требуемой величины, при которой

поршепь 36 через гайку и винт 39 повернет собачку 40, освободив рычаг 41, который под действием пружины 42 закроет отсечиой клапап //и тем самым прекратит подачу воздуха в камеру 13, а следовательно, и в шину. Одновременно откроетс  клана:н 43, открывающий выход воздуха через свисток 44 в атмосферу. Свисток 44  вл етс  сигналом об окончании операции. Нажатие. на кнопку 45 устройство отключаетс  от магистрали, п,

после отпускани  собачки 7, иакопечипк снимаетс  с вентил  накачиваемой шины.

Требуемое давление, при которс.м отсечной клапап 11 должен закрытьс , онредел етс  положением гайки 38 на винте 39 и задаетс  по шкале 46 врашением винта 39 за маховичок 47.

Включение устройства в работу осуществл етс  нажатием кнопки 48 до отказа иосле открыти  отсечного клапана // поворотом

возврата поршн  36 и гайки 38 с винтом 39 в исходное nOvTomeHi-ie в устройстве предусмотрен подпружиненный клапан 49, герметичность уплотненп  которого при работе устройства, так же как и других клапанов, обеспечиваетс  давлением воздуха внутри устройства.

Предмет изобретени 

Устройство дл  наполнени  шин колесных машин сжатым воздухом, содержашее имеюш ,ий шкалу регул тор давлени , клапан звунового сигнала, ooeдинитeльны e каналы и клапаны, соедин юш,ие и отключающие источник сжатого воздуха с полост ми шины и регул тора давлени , отличающеес  тем, что, с целью стабилизации и увеличени  надежности автоматического отключени  воздушной магистрали от шины при достил-сенин давлени , заданного по шкале, регул тор давлени  выполнен в виде подпружиненного поршн , перемещающего толкатель шкалы, воздействующий на подпружиненную собачку рычага клапана, отключающего источник сжатого воздуха от полости шины и несушего клапан ЗВУКОВОГО сигнала.