SU28221A1 - Конденсатор отработавшего пара дл локомотивов - Google Patents

Description

Конденсатор отработавшего пара дл  локомотивов имеет целью увеличение мощности машины и сбережение воды. Но кроме экономии в расходе воды конденсаци  пара пЬзвол ет получить также экономию в расходе топлива, так как конденсированна  из пара вода имеет более высокую температуру, чем свежа  вода, и парообразование из конденсированной воды не потребует того количества топлива, которое нужна дл  образовани  пара иЗ свежей воды.

В предлагаемом конденсаторе, над локомотивным котлом и вдоль него, расположена ребриста  коничесН;а  труба, расшир юща с  по направлению течени  пара и гибко соединенна  с расположенной на тендере спирально изогнутой , -конической, расшир ющейс  трубой, открывающейс  в вод ной  щик; дл  поддержани  разрежени  в трубе конденса70ра, в устье ее расположен вентил тор-эксгаустор , приводимый в движение мотором.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку конденсатора отработавшего пара дл  локомотивов; фиг. 2-вид его сверху; фиг. 3-вертикальный разрез соединени  трубы конденсатора с паровпускной трубой; фиг. 4-то же, усть  трубыконденсатора с помещенным в нем вентил тором-эксгаустором .Дл  направлени  отработавшего пара в конденсатор из паровыпускной трубы 1 (фиг. 3) вырезаетс  часть ее,, взамен которой вставл етс  литой фасонный тройник 3 с помещенной внутри него на шарнире заслонкой 2. Заслонка эта может, по желанию машиниста, закрывать выход пара из паровыпускной трубы через дымовую трубу локомотива наружу, либо, как это изображено на фиг. 3, в трубу 4 конденсатора. Управление заслонкой 2 производитс  из будки машиниста при помощи обычной системы рычагов.

Пароприемнэ  труба 4 конденсатора (фиг. 1) выходит из дымовой коробки локомотива наружу или перед дымовой трубой, как это показанона фиг- 1,или сбоку ее. Труба 4 доводитс  до такой, высоты, начина  с которой конденсаторна  труба может быть проложена над, корпусом котла и вдоль него (сбоку) с некоторым минимальным уклоном. Конденсаторна  труба 5, б в своей первой части-до тендера-имеет постепенно расшир ющеес  по направлению течени  пара поперечное сечение, выполнена с наружными ребрами дл  увеличени  поверхности охлаждени  и идет, постепенно удал  сь от средней линии котла (фиг. 2), дл  обеспечени  ей наибольшего притока воздуха при продай;жении локомотива. Труба поддерживаетс  несколькими стойками и, оканчива сь над крышей будки машиниста, соедин етс  посредством гибкого рукава 7, например, из прорезиненного брезента, бронированного стальной спиралью , с трубой 8-9, расположенной :на тендере, спирально согнутой и открывающейс  устьем в вод ной  щик. Витки трубы 8-9 имеют все более и более увеличивающийс  поперечник и установлены с равномерным уклоном вниз по мере приближени  к выводному устью. Расположение трубы 8-9 в виде спирали не заграждает люков, через которые наполн етс  тендер водой и нефтехранилище нефтью, а также способствует удобству погрузки на тендер твердого топлива, если таковым не  вл етс  нефть. Поддержание в конденсаторе по .сто нного разрежени  производитс  при ломощи вентил тора-эксгаустора 11, помещенного в устье трубы 9 и приводимого во .вращение мотором, например, небольшой паровой турбинкой 12, укре .пленной в своих подшипниках на опо ,рах 13, приделанных к нижнему концу трубы 9. Конец этот, в свою очеред,ь, .проходит через стенку тендера, опира сь на него кольцом 10 углового сечени , приклепанным н нему заклепками. Дл  удобства монтажа, осмотра и ремонта в боковой стенке тендера со стороны будки машиниста проделан люк 14 с герметически закрывающейс  дверкой . Машинист открывает впуск пара в турбинку 12, благодар  чему вентил тор 11 засасывает воздух из трубы конденсатора , понижа  в нем атмосферное .давление и поддержива  посто нное разрежение. Затем машинист поворачивает рычагом заслонку 2 в положение, закрывающее дл  пара выход через паровыпускную трубу 1 и открывающее выход пара в конденсатор. При движении локомотива отработанный пар проходит по трубам 4-9, конденсиру сь постепенно по пути, и затем при выходе из трубы 9 удар етс  о поверхность 15 воды в вод ном  щике тендера. Вместе с паром из конденсатора стекает и конденсационна  вода, образовавща с  по пути 5-6-7-8-9. В случае надобности прочистить дымовую трубу паром заслонка 2 ставитс  в положение, открывающее выход пара через паровыпускную трубу 1. Сохран етс  также и сифонное устройство. Маневрирование заслонкой 2 можно построить так, чтобы одновременно закрывалс  или открывалс  пуск пара в турбинку 12. Дл  этой цели управление рычагом заслонки 2 должно быть объединено механической св зью с вентилем впуска пара в турбкнку 12. Предмет изобретени . 1.Конденсатор отработавшего пара дл  локомотивов, отличающийс  применением ребристой, конически расшир ющейс  по направлению течени  пара трубы 5-б, расположенной над и вдоль локомотивного котла и соедин ющейс  гибким рукавом со спирально согнутой, также конически . расшир ющейс  трубой 8-9, расположенной на тендере и открывающейс  устьем своим в вод ной  щик (фиг-. 1 и 2). 2.Применение в конденсаторе по п. 1 приводимого в движение мотором вентил тора-эксгаустора 11, расположенного в устье трубы 9 конденсатора и предназначенного дл  поддержани  в ней разрежени .

-б

/5

-. . , |„.|,. . J

- Щ