SU2710A1

SU2710A1 - Method of ensuring engine starting

Info

Publication number: SU2710A1
Application number: SU78385A
Authority: SU
Inventors: Е.Д. Львов; Ф.Ф. Петров; В.А. Тихомиров
Original assignee: Е.Д. Львов; Ф.Ф. Петров; В.А. Тихомиров
Priority date: 1924-05-30
Filing date: 1924-05-30
Publication date: 1924-09-15

Description

Надежный пуск двигателей внутреннего сгорани , работающих по типу двигателей Дизел , зависит от той те ушературы, при которой всасываетс наружный воздух.The reliable start-up of internal combustion engines operating according to the diesel engine type depends on the amount of external air that is drawn in.

Уже при температуре наружного воздуха 6 С и при прин той в этих двигател х степени сжати , температура в конце сжимающего хода поршн получаетс недостаточной дл вспышки подавае.мого в цилиндры двигателей горючего и пуск двигателей в ход не удаетс .Already at an ambient air temperature of 6 ° C and with a compression ratio received in these engines, the temperature at the end of the compressive stroke of the piston is not sufficient for a flash of supplying fuel to the cylinders of the engines and the engines cannot be started.

Особое значение этот вопрос приобретает дл пуска двигателей в холодное врем , вне закрытых теплых помещений, - наружи, на теплоходах , на тепловозах и при других аналогичных услови х.This issue is of particular importance for starting engines in cold weather, outside closed warm rooms - outside, on ships, on diesel locomotives, and under other similar conditions.

Насто щее изобретение и.меет целью обеспечить вполне надежный пуск в ход двухтактных двигателей всевоз.можных систем и назначений типа «Дизель, при вс ких практически встречающихс температурах.The present invention aims to ensure a completely reliable launch of two-stroke engines of all possible systems and designations such as "Diesel, at practically practically meeting temperatures."

Телшература в конце сжимающего хода рабочего поршн двигател , кроме прочих условий, зависит от общейThe television screen at the end of the compressive stroke of the working piston of the engine, among other things, depends on the total

степени сжати воздуха в продувочно .м насосе и рабочем цилиндре двухтактного двигател , всасываемого продувочным насосолк Если какимлибо образом можно заторлшзить всасывание воздуха у продувочного насоса, то этим способом можно увеличить обшую степень сжати в продувочном насосе и рабочем цилиндре двигател , а благодар этому увеличитс и конечна те.мпература сжати в рабочем цилиндре.the degree of air compression in the purge pump and the working cylinder of a two-stroke engine suctioned by the blower pump If in some way it is possible to slow the air intake at the blow pump, this method can increase the overall compression ratio in the blow pump and the working cylinder of the engine, and thereby increase Compression temperature in the working cylinder.

Пользу сь этим способом при встречающихс в практике температурах наружного воздуха, всегда каким-либо устройством так затормазить всасывание воздуха у продувочного насоса и получить такую общую степень сжати , что конечна температура сжатого воздуха в рабочем цилиндре будет вполне достаточной дл надежного воспламенени подаваемого в рабочие цилиндры горючего.Using this method at ambient air temperatures encountered in practice, always use any device to decelerate the air intake at the purge pump and obtain such a general degree of compression that the final temperature of the compressed air in the working cylinder will be quite sufficient for reliable ignition of the fuel supplied to the working cylinders. .

После того, как двигатель сделает достаточное число оборотов и прогреетс , всасывание у продувочного насоса устанавливаетс нормальное и двигатель вводитс в работу.After the engine makes a sufficient number of revolutions and warms up, the suction at the purge pump is set to normal and the engine is put into operation.

Устройства дл получени вышесказанного эффекта, могут быть выполнены крайне разнообразно, как-то:Devices for obtaining the above effect can be made extremely diverse, such as:

а)при помощи дроссельного клапана , как это указано на фиг. 1, где корпус заслонки установлен на всасывающем коллекторе продувочных насосов. При установившейс работе двигател , заслонка ставитс в положение , указанное сплошными лини ми, при котором всасывающий коллек1ор сообщаетс с атмосферой. При пуске в ход заслонка устанавливаетс в положение , показанное на фиг. 1 пунктиром .a) by means of a throttle valve, as indicated in FIG. 1, where the valve body is installed on the intake manifold of the purge pumps. During steady-state operation of the engine, the valve is placed in a position indicated by solid lines, in which the suction collector communicates with the atmosphere. When starting up, the flap is set to the position shown in FIG. 1 dotted line.

В этол случае всасывающий коллектор продувочных насосов сообщаетс с коробкой дроссельного клапана. Клапан прижимаетс к седлу пружиной .In this case, the intake manifold of the purge pumps communicates with the throttle valve box. The valve is pressed against the seat by a spring.

Нат жение пружины регулируетс винто.м таким образом: чтобы клапан открывалс только при определенном разрежении, при котором обща степень сжати в продувочном насосе и в рабочем цилиндре двигател обеспечит достаточно высокую дл воспламенени топлива .конечную температуру в рабочел цилиндре.The spring tension is adjusted by the screw so that the valve opens only at a certain vacuum, at which the overall compression ratio in the purge pump and in the engine cylinder will provide a high enough temperature to ignite the fuel.

б)При помощи только одной дроссельной заслонкк, как это указано на фиг. 2, при положении заслонки .,- указанном сплсишыми лини .ми, всасывающий коллектор продувочных насосов полностью сообщаетс с наружным воздухом. При пуске можно получить, дво ким образом, должное разрежение воздуха, при котором обща степень сжати в продувочном насосе и рабочем цилиндре обеспеч1П лостаточно высокую дл восплам и(ни топлива конечную температуру в рабочем цилиндре, а и.менно:b) With only one throttle valve, as indicated in FIG. 2, at the damper position., Indicated by splash lines, the suction manifold of the purge pumps is in full communication with the outside air. At start-up, a proper air depression can be obtained, in a double way, at which the total compression ratio in the purge pump and the working cylinder ensures that the pressure in the working cylinder is sufficiently high for ignition and (neither fuel):

1) выбранным при пуске положением задвижки,-как показано пунктиром с точкой, при котором получаето: достаточное разрежение в проду :счном насосе, или1) the position of the valve selected at start-up, as shown by the dotted line with the point at which it receives: sufficient vacuum in the production pump, or

2) задвижка закрывает отверстие в коллекторе полностью, как показано простым пунктиром, а воздух засасываетс через отверсти в задвижке, выбранные с таьсим расчетом, чтобы получить должное разрежение в продувочпом насосе,2) the valve closes the opening in the manifold completely, as shown by a simple dotted line, and the air is sucked through the holes in the valve, chosen with the same calculation, in order to obtain proper vacuum in the blow-down pump,

в)При помощи золотника.-снабженного отверсти ми, как указано на фиг. 3, двигаюи1егос вдоль всасывающего приемника коллектора. При ус ановив1иейс работе двигател отверсти дроссельной муфты открыты полностью. При пуске отверсти бывают перекрыты таким образом (положение муфты показано пунктиром), чтобы получить должное разрежение в продувочном насосе двигател , иc) With the help of a spool. - fitted with holes, as indicated in fig. 3, moving along an intake manifold receiver. When installing the engine, the throttle clutch openings are fully open. During start-up, the openings are thus blocked (the position of the coupling is shown by a dotted line) in order to obtain the proper vacuum in the engine purge pump, and

г)при помощи золотника, снабженного отверсти ми, как указано на фиг. 4, враи1ающегос около всасыБаюп его приелшика коллектора. При установивиюйс работе .двигател отверсти бывают открыты полностью. При пуске двигател в ход поворото.м муфты - отверсти бывают прикрыты настолько, чтобы получить должное разрежение в про.аувочном насосе двигател .d) with the help of a spool fitted with holes, as indicated in fig. 4, circulating around the water inlet of its pre-collector manifold. When the engine is installed, the openings are completely open. When the engine is started up in turn, the couplings - the openings are so covered so as to obtain the proper vacuum in the engine pro duction pump.

ii р дм Е тii r dm ET

Способ обеспечени пуска в ход двухтактных двигателей Дизел путел получени температуры сжати , достаточной дл воспламенени горючего при пуске двигател при низких те.мпературах воздуха, характеризуюИ1ИЙСЯ тем, что всасываемый продувочным насосом воздух подвергаетс м тию при помощи заслонки и клапана (фиг. 1), или при помощи одной заслонки (фиг, 2) или золотника (фиг. 3 и 4).The way to ensure the start-up of two-stroke engines Diesel has put enough way to obtain a compression temperature sufficient to ignite the fuel when the engine is started at low temperature, characterized by the fact that the air drawn in by the purge pump is subjected to mite using a damper and valve (Fig. 1) using a single valve (Fig, 2) or a spool (Fig. 3 and 4).

Т1-1по-:11 Тот иф:1и «Красный ГГочатиик. Лгнищ-рад. (,1СДуп:11)о;1;нь1Й. 7.). и патенту EJ JIM фиг. OMJ.A.IHXOMPODA и Ф.Ф.ПЕТРОВА 2.T1-1po-: 11 That if: 1 and “Red Gochatiyik. Lgnisch-glad. (, 1СДуп: 11) о; 1; нь1Й. 7.). and patent EJ JIM of FIG. OMJ.A.IHXOMPODA and F. F. PETROV 2.

фиг, 5.Fig, 5.

фиг. д.FIG. d.