SU265622A1

SU265622A1 - WEDNESS BEARING

Info

Publication number: SU265622A1
Application number: SU1304715A
Authority: SU
Inventors: К. П. осиевский О. Л. Потемкин Г. С. Соловьев

Description

Изобретение относитс к области судостроени , а именно к конструкции дейдвудного подшипника гребного вала.The invention relates to the field of shipbuilding, namely to the design of the stern shaft bearing of a propeller shaft.

В практике судостроени получили npiiMeиение дейдвудные подшипники, позвол ющие устанавливать необходимый радиальный зазор между валом и подши пником, а также производить смещение оси вала относительно оси втулки подшипника без выемки гребного винта и выпрессовки дейдвудной втулки.In the practice of shipbuilding, npiiMeienia sternwood bearings were obtained, allowing the required radial clearance between the shaft and the cushion to be installed, as well as to displace the shaft axis relative to the axis of the bearing bush without removing the propeller and squeezing the bushing.

По основному авт. св. 2)3521 известен дейдвудный подшипннк, выполненный в виде дейдвудной втулки с пирамидоидальной внутренней поверхностью и вмонтированными в нее клинообразными рабочи.мп и промел уточными вкладышами и планками из антифрикционного материала.According to the main author. St. 2) 3521 is known as a stern-shaped bearing, made in the form of a stern tube with a pyramid-shaped inner surface and wedge-shaped working gauge mounted in it and routed weft liners and slats of antifriction material.

Однако при эксплуатации судна выработка облицовки вала по его длине может быть неравно .мерной, ввиду неодинакового аксиального перемещени клинообразных вкладышей. Кроме того, дл регулировани радиального зазора и смещени линии вала относительно втулки необходимо ставить судно в док.However, during the operation of the vessel, the production of the shaft facing along its length can be uneven, due to the unequal axial movement of the wedge-shaped liners. In addition, to adjust the radial clearance and the displacement of the shaft line relative to the hub, the vessel must be docked.

Цель изобретени - создание такой колетрукции дейдвудного подшипника, котора обеспечила бы повышение надежности работы гребного вала за счет равномерного регулировани радиального зазора между валом и дейдвудной втул-кой, а также позволила бы The purpose of the invention is to create such a stern shaft bearing that would ensure an increase in the reliability of the propeller shaft due to uniform adjustment of the radial clearance between the shaft and the stern sleeve, and would also allow

производить регулировку подшипника .на плаву судна.adjust the bearing. afloat the vessel.

Дл этого в подшипнике кажда из планок соединена с соответствуюдим к.- инообразным вкладышем с возможностью радиального перемещени , а дейдвудна втулка на концах снабжена сальника1мп, п.рп этом сальник, установленный со стороны распо.ложепи гребного винта, выполнен в виде вмонтированной в дсйдвудную втулку эластично полой кольцевой камеры, наполн емой рабочей сре.а,ой высокого давлени .To do this, in the bearing, each of the slats is connected to the corresponding ch.-bearing insert with the possibility of radial movement, and the stern bushing at the ends is fitted with a gland 1mp, the seal that is installed on the side of the propeller screw is mounted in the form of a bushing. an elastically hollow annular chamber filled with a working medium, oh high pressure.

На фпг. 1 схематично изображен onncbiB.ieмый дейдвудпый подшипник, продольный разрез: на фиг. 2 - то же, поперечный разрез: на фиг. 3 - схема креплени регулировочных винтов.On fpg. 1 schematically shows onncbiB.ie a deadwood bearing, longitudinal section: in FIG. 2 is the same cross section: in FIG. 3 is a diagram of mounting adjustment screws.

В дейдвудной трубк-е / расположена дейдвудна втул1ка 2, внут1ренн поверхность которой выпо. нена в виде усеченной пира.миды. Внутри втулки 2 установлены клинообразные рабочие вкладыши 3 и рас 1Орные клинь 4. Со стороны, прилегающей к валу, на клинообразных вкладышах смонтированы планкп 5, облицованные антифрикционным материалом. Планки 5 соединены с вкладышем 3 посредством шпонок 6 и перемещаютс только в радиальном направлении, так как от осевого пере:мещени они удерживаютс упорными пальцами 7 8, установленными по ко1щам втулкиIn the stern tube-s / s is located the stern tube sleeve 2, the internal surface of which is uncovered. Nene in the form of a truncated pira.mida. Inside the sleeve 2 there are wedge-shaped working liners 3 and 1Orny wedges 4. On the side adjacent to the shaft, on the wedge-shaped liners, plankp 5, lined with antifriction material, are mounted. The bars 5 are connected to the liner 3 by means of the keys 6 and move only in the radial direction, since from the axial transfer: they are held by the stop fingers 7 8 mounted along the hub bushing

2, и упорной крышкой 9, прикрепленной к фланцу втулки 2 болтами 10.2, and a stop cap 9 attached to the flange of the sleeve 2 with bolts 10.

Вкладыши i и распорные клппь 4 дл иеремеш .ени в аксиальном направле 1ии снабжены в TopuoBOii части регулировочными винтамп 11, опорные бурты которых расноложеиы в соответствуюш,их гнездах упорной крышки 9. На последней установлены стопорные шайбы 12, фиксируемые впитами 13.Inserts i and spacer bolts 4 for mixing in the axial direction 1i are equipped in TopuoBOii parts with adjusting screw 11, the support shoulders of which are located in the corresponding, their sockets of the stop cover 9. On the latter there are lock washers 12 fixed by absorbions 13.

Со стороны гребного вннта в специальной расточке втулкн 2 установлен сальник 14 выполиенный в виде полой резиновой кольцевой камеры, соеднненной трубоироводом /5 с резервуаром сжатого воздуха в водоиеироиицаеЛом отсеке судна.On the side of the propeller row in a special boring sleeve 2, an oil seal 14 is installed in the form of a hollow rubber annular chamber connected to the pipe line / 5 with a compressed air reservoir in the water and air compartment of the vessel.

Со стороны, противоположной гребному винту , втулка 2 закрыта защптпой крышкой 16 с сальником /7 и регулнруоше вгулкой /6.On the side opposite to the propeller, the sleeve 2 is closed by a clamping lid 16 with an epiploon / 7 and regularly closed / 6.

Дл регулировки подшиипика на плаву судjia перед началом работ сжаты/ воздух по трубопроводу 75 подают в сальник 14, который , увеличива сь в поперечном сеченнп, унлотн ст место выхода вала из втулки 2 и преп тствует проникновению воды в подшипник . Затем освобождают регулирующую втулку 18, отвертывают винты 13 и снимают стопорпые шайбы 12, Враща регулировочные винты 77, иеремещают расиорные клинь 4 в акс1 альном направлении к упор1ЮЙ крышке 9 до образовапн зазора между сгыкующимис плоскост ми распорных клиньев клинообразных вкладьшлей. Зате.м вращением регулировочных винтов 11 перемещаютв противоположном акспальпом паиравлепии, удал от крышки 9, вкладыши ,Х № бнра необходимый зазор. Так как с вкладышами 3 св заны планки 5, то они, иеремеща сь в радиальном панравленип к валу, умеи,ъи1ают радиальный зазор между валом и иодшниником.To adjust the underside of a ship afloat, before starting work, the air is compressed / through pipe 75 is fed to the gland 14, which, increasing in cross section, increases the location of the shaft out of the sleeve 2 and prevents water from penetrating into the bearing. Then, the adjusting sleeve 18 is released, the screws 13 are unscrewed and the lock washers 12 are removed. Rotating the adjusting screws 77, the rasior wedges 4 are displaced in the axial direction towards the back cover 9 to form a gap between the connecting planes of the spacer wedges of wedge-shaped inserts. Zatom.m rotation of the adjusting screws 11 move in the opposite to the axalpal pairavlepii, away from the cover 9, liners, X № bnra necessary clearance. Since the inserts 5 are connected with the inserts 3, they, moving in the radial pan to the shaft, beware of the radial clearance between the shaft and the iodine.

После установкн нужного радиального зазора или смещени осн вала нроизв(;д т стонорение регулировочных винтов стопорпылп шайбами 12 и винтами 13, зат жку регулирующей сальниковой втулки 18 и выпуск воздуха из полого сальника 14.After the required radial clearance or displacement of the shaft of the shaft is installed (; d, the adjustment screws of the locking washer 12 and the screws 13, tightening the gland bushing 18 and releasing air from the hollow gland 14 should be removed.

П р е д м е т и з о б р е е и и PRIORITY AND ABOUT

Дейдвудный подщи;ииик по авт. св. №213621, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности работы и улу аиени условий эксилу атацпп, кажда из планок соединена с соответствующим клинообразным вкладышем с возможностью радиального перемещени , а дейдвудпа втулка на концах снабжена сальниками , при этом , установленный со стороны расноложени гребного винта, выполнеп в виде вмонтированной в дейдвудную втулку эластнчной ноло кольцевой камеры, напо.чи емой рабочей средой высокого давлени . 2 3 5 / WDeadwood Lane; St. No. 213621, characterized in that, in order to increase the reliability and condition of the axle, each of the strips is connected to the corresponding wedge-shaped liner with the possibility of radial movement, and the deadwood sleeve is fitted with glands at the ends, installed from the side of the propeller screw , made in the form of an elongated nolo annular chamber embedded in the stern sleeve and filled with a high pressure working medium. 2 3 5 / W