SU24535A1

SU24535A1 - Psychotechnical testing device for drivers

Info

Publication number: SU24535A1
Application number: SU70324A
Authority: SU
Inventors: И.И. Ершов
Original assignee: И.И. Ершов
Filing date: 1930-05-19
Publication date: 1931-12-31

Description

Изобретение касаетс устройств дл психотехнических испытаний шоферов, состо щих из бутафорского передка автомобил с рулевым управлением. В предлагаемом устройстве дл выбрасывани м чей предназначен поршень, двигающийс в трубе с запасом м чей и наход щийс под рулевым управлением и св занный с ним. На чертеже фиг. 1 - изображает общий йид устройства; фиг. 2 - поворотный стержень; фиг. 3 - схему механизма дл открывани и закрывани ширм; фиг. 4 - второй вариант той же схемы; фиг, 5 - вид механизма дл выбрасывани м чей сбок}; фиг. 6 - тот же вид сверху.The invention relates to devices for psychotechnical testing of drivers consisting of a sham front of a car with steering control. In the proposed pulverizing device, a piston is designed that moves in a pipe with a supply of fuel and is under the steering control and is associated with it. In FIG. 1 - shows the general device id; FIG. 2 - swivel rod; FIG. 3 is a diagram of a mechanism for opening and closing screens; FIG. 4 - the second version of the same scheme; Fig. 5 is a view of the mechanism for ejecting the flaws}; FIG. 6 - the same top view.

Бутафорский передок автомобил став т на кронштейн,1еподвижно сто щий на полу комнаты. В кронштейне на шариковых подшипниках вращаетс около своей оси крепкий металлический стержень В, который верхним своим концом жестоко скрепл етс в месте сидени шофера с передком автомобил ; Колонка автомобильного рул нижнем своим концом соедин етс зубчатой передачей с зубчатой рейкой, помещенной под передком и неподвижно укрепленной к полу. -Таким образом, благодар стержню 5, вращающемус свободно около своей оси в кронштейне и благодар соединению рул с зубчатой рейкой, автомобильный передок может рулем поворачиватьс в правую и левую сторону. У противоположной стены комнаты перед автомобильным .передком }станавливают барьер, в котором имеютс п ть ширм. Ширмы эти при помощи особого устройства могут поочередно одна за другой открыватьс и закрыватьс или опускатьс и подниматьс через строго определенные промежутки времени, аптомобильный же передок при открытии этих ширм, благодар особому механизму, может выпускать из себ и катить вперед по полу резиновые окрашенные м чи.The dummy front car is placed on the bracket, which stands motionless on the floor of the room. In a bracket on ball bearings, a strong metal rod B rotates about its axis, which with its upper end is rigidly fastened at the driver’s seat to the front of the car; The lower end of the car steering column is connected by gear with a rack mounted under the front end and fixedly fixed to the floor. Thus, thanks to the rod 5 rotating freely around its axis in the bracket and due to the connection of the steering wheel with the toothed rack, the vehicle front can be turned with the steering wheel to the right and left sides. At the opposite wall of the room, in front of the automobile. Front}, they install a barrier in which there are five screens. Using one special device, these screens alternately open and close one by one or lower and rise at strictly defined intervals, while the front of the cell when opening these screens, due to a special mechanism, can release the rubber colored moth on the floor.

Испытание сводитс к тому, что исп(.(туемый , сид за рулем, должен направл ть поворотами рул передок гпгомобил так, чтобы середина его приблизительно совпадала со срединой прохода в ширму и чтобы м ч, выпущенный из передка, прошел бы в этот проход. В действительной обстановке работы шофера недостаточно определить только проход, в который прошел бы свободно автомобиль, но важно направить автомобиль в этот проход так, чтобы он прошел по средине этого прохода, не задев ничего собой.Таким образом испытание рассчитано на глазомер, на быстроту движени и па уверенность и твердость руки в управлении рулем.The test is reduced to the fact that the used (. (Tuyuey, sitting behind the wheel, should turn the front of the gpgomobile by turning the steering wheel so that its middle approximately coincides with the middle of the passage into the screen and that the passage from the front end passes into this passage. In the actual working environment of the chauffeur, it is not enough to determine only the passage to which the car would pass freely, but it is important to direct the car into this passage so that it passes through the middle of this passage without hitting anything. Thus, the test is designed for the eye, for speed movement and confidence and hardness in steering.

Устройство открывани и закрывани ширм в барьере, вылетани м чей; из передка автомобил и взаикодейстпие между м чами и ширмами заключаетс в слсцующем .The device for opening and closing screens in the barrier, flying out; From the front of the car and the interaction between the clocks and the screens is enclosed.

По первому, ВБриакту ширмы - двухстворчатые , легкие, из плотного картонапрешпана вделывают в медные легкие рамки и барьер построен с таким расчетом , что ширмы закрываютс силой своеГг т жести, а открывание производитс силойAccording to the first, VBriaktu screens are double-winged, lightweight, they are made of dense cardboard and cardboard into light copper frames and the barrier is designed so that the screens are closed by force of their strength and the opening is made

электромагнитов, которые поочередно ъключз ю с в электрическую сеть при помощи скольз щих контактов, а контакты эти создаютс часовым механизмом. Сильный граммофонный часовой механизм С (фиг. 3) передает свое вращение барабану D через большую зубчатую передачу, котора своими зубь ми перебирает ременную ленту, насаженную на нижний край барабана. На барабане D располагаютс медные пластинки, которые, соедин сь с контактами, включают в электрическую сеть электромагниты или соленоиды О, наход щиес сзади ширм на их кос ках. Испытание начинают с работы электромагнитов открытой средней (третей) ширмы в барьере, на которую и направлен передок автомобил . Испытуемому задание , что он должен рулем направл ть передок на открытые дверцы, которые представл ют в барьере свободный проход дл автомобил . После задани пускают в ход часовой механизм С. Барабан D, начина вращатьс , разрывает в это врем цепь электромагнитов средней ширмы 3, медные рамки CTBOpioK ширмы отстают от электромагнитов и средн ширма, благодор своей т жести и наклону барьерп, закрываетс , а в это врем бараба D дальнейшим своей вращением, создава контакт, включает в электрическую сеть электромагниты следующей второй двери. Вторые электромагниты, прит гива к себе медные рамки створок ширмы, открывают вторую ширму. Испытуемый рулем направл ет передок автомобил на вторую ширму . В это врем , благодар особому механизму , который будет описан ниже, из передка автомобил вылетает м ч и катитс по полу в направлении к открытой ширме и, если испытуемый правильно поставив; передок, - проходит в нее и скрываетс за барьером. Затем, барабчн D, сход со второго контакта, благодар чему электромагниты второй ширмы выключаютс и ширма закрываетс , находит скова на контакт средней, третьей ширмы и средн ширма снова открываетс . Передок автомобил должен быть поставлен снова в свое прежнее исходное положение. Затем открываетс тем же способом четверта ширма, за ней п та и, наконец, перва . Каждый раз открывание боковых дверей прокладываетс открыванием средней ширмы; после каждого поворота передка автомобиль должен быть поставлен в свое первоначальное исходное положение против открытой средней ши-мы, в которую м ч не вылетает. Зто делаетс с тем соображением , что шофер, объехав преп тствие встретившеес ему на пути, снова направл ет машину на прежний путь. К тому жб это обсто тельство, как будет видно ниже, использовано дл вылетани м чей из передка автомобил . Когда весь этот цикл открывани и закрывани ширм закончен , начинаетс следующий цикл, где открывание идет в том же пор дке и тем же способом, но только с той разницей, что промежутки времени между открыванием и закрыванием ширм сокращаютс , дл чего контакты, медные пластинки на барабане, делаютс короче. На поверхности барабана располагаютс п ть таких циклови в каждом новом цикле врем открывани и закрывани все больше и больше сокращаетс . Итак перед испытуемым все врем в барьере по вл ютс свободные проходы, в которые он должен вместо автомобил пропускать вылетающие из передка м чи, при чем врем испытани с каждым новым циклом сокращаетс . Это испытание приближает к действительной работе шофера, где ему все врем приходитс быстро и уверенно .авировать машиной среди преп тствий многолюдной улицы большого города. Если испытуемый неправильно перед проходом постгшит передок, то м ч, ударившись о барьер, не пройдет в этот проход и останетс по эту сторону барьера; м ч не пройдет в проход и в том случае, если испытуемый запоздает в своем движении поворота передка, так как м ч будет задержан уже закрытой ширмою. О результатах испытани суд т по количеству пропущенных за барьер ы .чей.electromagnets, which are alternately connected to the electrical network by means of sliding contacts, and these contacts are created by a clock mechanism. The strong gramophone clockwork mechanism C (Fig. 3) transmits its rotation to drum D through a large gear drive, which with its teeth goes over the belt sewn onto the lower edge of the drum. On the drum D there are copper plates, which, connected to the contacts, include in the electrical network electromagnets or solenoids O, which are located behind the screens on their braids. The test begins with the work of electromagnets of the open middle (third) screen in the barrier, on which the front of the car is directed. The subject is asked to steer the front of the vehicle to open doors, which represent an open passage for the car in the barrier. After the task, the clock mechanism C is set in motion. The drum D starts to rotate, breaks the circuit of the electromagnets of the middle screen 3 at this time, the CTBOpioK copper framework of the screen lags behind the electromagnets and the middle screen, due to its weight and inclination of the barrier, closes, and at that time Baraba D with its further rotation, creating a contact, turns on the electromagnets of the next second door into the electrical network. The second electromagnets, attracting to themselves the copper frames of the folds of the screen, open the second screen. The test subject steers the front of the vehicle to the second screen. At this time, thanks to a special mechanism, which will be described below, the car flies out of the front of the car and rolls along the floor in the direction of the open screen and, if the subject is correctly positioned; front end, passes into it and hides behind the barrier. Then, the drum D, derailment from the second contact, whereby the electromagnets of the second screen are turned off and the screen closes, finds a breech on the contact of the middle, third screen and the middle screen opens again. The front of the car must be put back to its original starting position. A fourth screen then opens in the same way, followed by a fifth, and finally the first. Each time the opening of the side doors is laid by opening the middle screen; after each turn of the front end, the car must be placed in its initial starting position against the open middle bus, to which the vehicle does not fly. This is done with the consideration that the driver, having traveled around the obstacles he encountered on his way, again directs the car to the same path. This circumstance, as will be seen below, is used to remove the car from the front of the vehicle. When the entire opening and closing cycle of the screens is completed, the next cycle begins, where the opening proceeds in the same order and in the same way, but only with the difference that the time between opening and closing the screens is reduced, for which the contacts, copper plates on the drum is made shorter. On the drum surface, there are five such cycles, and in each new cycle, the opening and closing times are more and more reduced. So, in front of the subject, free passages appear in the barrier all the time, in which he must, instead of the car, pass missiles flying out of the front, and the time of testing with each new cycle is reduced. This test brings us closer to the real work of the driver, where he always has to quickly and confidently drive a car among the obstacles of a crowded street in a big city. If the subject is wrong before the passage, the front end is crossed, then m h, hitting the barrier, will not pass through this passage and will remain on this side of the barrier; The m h will not pass into the passage even if the subject is late in his movement of the chuck turn, as the m h will be detained by the closed screen. The results of the trial are judged by the number of missed barriers.

По второму варианту ширмы ке открываютс в стороны, а поднимаютс вверх и опускаютс вниз. Барьер наполовину в верхней своей части закрыт и шкрм не имеет, ширмы наход тс только в половине. Таким образом, барьер представл ет собою щит, внизу которого имеютс п ть отверстий, закрываемых сверху m::pмами . Средние отверстие в барьере имеет четыре ширмы, а остальные боковые отверсти - по две. После/;нйе располагаютс одна .сзади другой к кажда можг;)самосто тельно закрывать все отверстгге в барьере. Когда отверсти в барьере открыты, то ширм пе видно, они наход тс sa закрытой верхней половиной барьера и держатс в этом положении своими нижже , как и в первом варианте, рассчитан на меньший промежуток времени благодар уменьшению в длину контактов на барабане D. Этот вариант имеет перед первым то преимущество, что здесь ширмы - т желые и м ч, неправильно выпущенный из передка, не пробьет себе путь при закрытых ширмах в то врем , как в парном случае, благодар легкости дверей, это может случитьс .In the second embodiment, the ke screens open to the sides, and rise up and down. The barrier in its upper part is closed and the scrm does not have, the screens are only in half. Thus, the barrier is a shield, at the bottom of which there are five openings that are closed from above m :: pm. The middle hole in the barrier has four screens, and the other side holes - two. After /; nyu are located one behind the other to each;) independently close all openings in the barrier. When the holes in the barrier are open, the screen is not visible, they are sa closed by the upper half of the barrier and are kept in this position with their lower part, as in the first embodiment, designed for a shorter period of time due to a decrease in the length of the contacts on the drum D. in front of the first one, the advantage that the screens here are heavy and the m, incorrectly released from the front, does not make its way with the screens closed, while in the twin case, due to the lightness of the doors, this can happen.

Дл выбрасывани м чей (фиг. 5 и 6) чредназиапена труба К с движущимс в пей поршнем У со спиральной пружиной. В станине Л/имеютс пазы, по которым ходит затвор О. Над трубой укреплена труба 5, содержаща в себе запас резиновых м чей Р. Испытание начинаютс с открытой средней ширмы в барьере; тогда затвор О взведен и м ч уже находитс в трубе К перед взведенным затвором. Средн ширма закрываетс и вместе с этим открываетс одна из боковых ширм. Передок автомобил направл ют на свободный проход этой боковой ширмы, В это врем электромагнит Р , св занный с контактом на барабане D, расположенном сзади контакта, благодар которому открываетс бокова ширма, прит гива собачку а, спускает затвор и этим выбрасывает м ч из передка в открытую боковую ширму. Все это описано, когда при начале испытани средн ширма в барьере открыта и м ч находитс в трубе К. Попадает же м ч Р в трубу К из трубы S следующим способом. Когда затвор О находитс после вылета м ча в спущенном состо нии, то рычаг С будет в таком положении , что приподн та вверх заслонка х будет задерживать м чи Р. Дл того, чтобы зар дить приспособление дл следующего выстрела, испытуемый должен направить передок автомобил к средней ширме, что он и сделает, так как ему после каждого закрыти боковой ширмы вс кий раз остаетс только один свободный проход в среднюю ширму. Во врем попорота передка к средней ширме штифт в выступает над затвором и своей выступающей частью скользит по неподвижной , кривой D, котора не св зана со всей опи сываемой системой и этим самымОтт ги вает весь затвор назад. Когда передок встанет перед средней открытой ширмой.For discarding the bombs (Figs. 5 and 6), the expansion pipe K with a moving piston Y with a spiral spring is alternated. In the frame L / there are grooves in which the bolt O is run. A tube 5 is fastened above the pipe, containing a supply of rubber m. R. The test begins with an open middle screen in the barrier; then the shutter O is cocked and the meter is already in tube K in front of the cocked shutter. The middle screen closes and with it opens one of the side screens. The front of the car is directed to the free passage of this side screen. At this time, the electromagnet P associated with the contact on the drum D located behind the contact, through which the side screen opens, attracting the pawl a, releases the bolt and this throws the ball from the front end into open side screen. All this is described when, at the beginning of the test, the average screen in the barrier is open and the meter is in tube K. But m h P into tube K from tube S as follows. When the shutter O is in the deflated state after the departure of the ball, lever C will be in such a position that raising the flap x will delay the ball P. In order to charge the device for the next shot, the subject must direct the front of the car to the middle screen, which he will do, since after each closing of the side screen he only has one free passage to the middle screen. During a front bump to the middle screen, the pin in protrudes above the bolt and with its protruding part slides along the fixed curve D, which is not connected with the entire system described and thus retracts the whole bolt back. When the front comes up in front of the middle open screen.

тогда штифт и дойдет до наибольшей выпуклости этой кривой, а рычаг 1, шарнпрно св занный с нижним -концом штифта b и скольз щий по неподвижной и свободной от системы дуге п. Этим самым рычаг / уберет штифт в внутрь затвора так, чтобы при спуске затвора он не задепал за кривую поверхность Z), расположенную над затвором О.then the pin will reach the greatest convexity of this curve, and the lever 1, which is sharnprnno associated with the lower end of the pin b and sliding along a fixed and system-free arc n. By doing so, the lever / will remove the pin inside the gate so that when the shutter is released he did not hit the curved surface Z) located above the gate O.

В это врем пружинна собачка, наход ща с внутри затвора,запрет в дтом сюложении штифт в. Когда затвор отходит назад , рычаг с отводит заслонку х вниз, а заслонку е поднимет вверх и, таким образом , откроет путь из трубы S в трубу К одному м чу, закрыва путь всем остальным . М ч, скатыва сь из трубы 5 в трубу К, становитс перед поршнем У. Когда открываетс бокова ширма в барьере, испытуемый поворачивает рулем передок на свободный проход, а вместе с ним и приспособление дл выстрела и,независимо от того, успел или не успел он это сделать, электромагнит /), включаетс и спускает собачку а. Когда затвор О спускаетс , то он своим прорезом находит на шпонку н, котора , при спущенном положении затвора отопрет собачку, держащую в запертом положении штифт 8. Освободившийс штифт в, под действием пружины, выскакивает над поверхностьк) затвора и при новой установке передка в направлении открывшейс средней ширмы будет снова скользить по кривой поверхности ), повтор только что описанную операцию.At this time, the spring dog located inside the gate, the prohibition in this part of the pin pin. When the shutter moves back, the lever pulls the flap x down, and the flap e will lift up and thus open the path from the tube S to the tube To one meter, closing the path to all the others. M h, rolling down the pipe 5 into the pipe K, becomes in front of the piston Y. When the side screen opens in the barrier, the subject turns the front of the wheel to an open passage, and with it the device for the shot and, regardless of he does this, electromagnet /), turns on and lowers the dog as well. When the shutter O is lowered, it will find with its slot a key n, which, when the shutter is in the lowered position, will unlock the pawl holding the pin 8 in the locked position. The released pin in, spring-loaded, pops up above the shutter surface and, with a new installation, the front end in the direction the opened middle screen will slide again along the curved surface), repeating the operation just described.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1.Устройство дл психотехнического испытани шоферов, состо щее из бутафорского передка автомобил с рулевым управлением, отличающеес тем, чтодл« выбрасывани м чей применен под рулевым управлением св занный с ним автоматически двигающийс поршень У в трубе /С с запасом м чей Р дл направлени последних в поднимающиес ширмы.1. A device for psychotechnical testing of chauffeurs, consisting of a fake front end of a car with steering control, characterized in that the “ejection of the masses is used under the steering control and connected with it by an automatically moving piston Y in the pipe / C with a reserve of P for directing them in rising screens.

2.Форма выполнени означенного в п. 1 устройства, отличающа с тем, что зар дка м чами трубы/Си выбрасывание достигаетс механизмом, св занным с рулевым управлением.2. The form of execution of the device indicated in clause 1, characterized in that the charging of pipes / pipe by m is ejected by the mechanism associated with the steering.

к авторскому свидетельству И. to the author's testimony I.

. 1. one

I 1I 1

Шиг.5.Shig.5.

Шиг.;Shig .;

inin

. - Ш ЙШ5г|л,:. , -V. - Sh YSh5g | l,:. -V

%a..x И. Ершова № к авторскому свидетельству ,--ч- И. И. Ершова № 24535 % a..x by I. Ershov No. to the author's certificate, - h- I. I. Ershov No. 24535

фиг.О..fig.O ..

) ) ff-itct i afSfc n.)) ff-itct i afSfc n.

J l----. -- J l ----. -

-- ; U-; U

Шиг.З.Shig.W.

бг &- ---- й--- --- г.-.-.-уЛ .-.-:s errr.-r.-.-.-.-.BG & - ---- d --- --- r.-.-.- yL.-.-: s errr.-r.-.-.-.-.

Шиг.Д.Shig.D.