SU212763A1

SU212763A1 - Constant speed drive

Info

Publication number: SU212763A1
Application number: SU1109882A
Authority: SU
Inventors: Рувим Борисович Абрамович; Лев Семенович Аринушкин; Абрам Еошуевич Голодовский; Евгений Павлович Жуков; Генрих Моисеевич Заславский; Валерий Иванович Соин; Вадим Владимирович Яньшин
Original assignee: Организация П/Я 2451
Priority date: 1966-10-29
Filing date: 1966-10-29
Publication date: 1974-10-25

Description

Изобретение относитс к приводам вспомогательных агрегатов авиационного оборудовани ,в частности генераторов переменного .The invention relates to actuators of auxiliary units of aviation equipment, in particular alternating generators.

Известны турбомехайические приводы,у которых кинематика дифференциал ьного редуктора выполнена так,что при превышении определенного числа оборотов вала авиационного двигател турбина должна изменить направление вращени , При этом турбина переходио на режим тормоза с уменьшением расхода воздуха.Turbo-mechanical actuators are known, in which the kinematics of the differential gearbox are made so that when a certain number of revolutions of the shaft of an aircraft engine are exceeded, the turbine must change the direction of rotation. At the same time, the turbine changes to brake mode with a decrease in air flow.

С целью повышени экономичности привода путем полного прекращени подачи воздуха от компрео- сора двигател к турбине на крейсерском режиме полета,предлагаемый привод снабжен гидравлическим насосом,св занным муфтой обратного хода с турбинным звеном дифференциального редуктора и выполн ющим роль тормоза последнего, In order to increase the efficiency of the drive by completely stopping the air supply from the engine compressor to the turbine during cruising flight mode, the proposed drive is equipped with a hydraulic pump connected to a backstop coupling with a turbine link of the differential gearbox and acting as a brake for the latter.

а исполнитвльный механизм регуд тора оборотов соединен с заслонкой турбины и дросселем гидронасоса .and the executive mechanism of the revolutions of the torus of revolutions is connected to the turbine gate and the throttle of the hydraulic pump.

На фиг,1 показана принципиальна схема привода; на фиг,2 график режимов работы турбины и насоса в зависимости от числа оборотов вала двигател .FIG. 1 is a schematic diagram of the drive; FIG. 2 is a graph of the modes of operation of the turbine and pump depending on the number of revolutions of the engine shaft.

Привод содержит приводной вал 1|дифференциальный редуктор 2, турбинуЗ,муфту 4 обратного хода, гидравлический насос 5 и регул тор б оборотов. Генератор 7 переменного т ежа приводитс во вращение от ведомого звена 3 дифференциального редуктора. Водило 9 редуктора робдинвно с приводным валои ,а солнечна шестерн 10 через пару шестерен св зана с валом турбины и через обратного хода - с гидравлическим насосом. С ведомым звеном 8 соединен регул тор оборотов,управл ющий дросселем Jl и заслонкой 12.The drive contains a drive shaft 1 | differential gearbox 2, a turbineZ, a reverse coupling 4, a hydraulic pump 5 and a speed controller b. The generator 7 of the variable hedgehog is driven into rotation from the slave link 3 of the differential gearbox. The carrier of the gearbox drove 9 to the drive shaft, and the sun gear 10, through a pair of gears, is connected to the turbine shaft and, through reverse gear, to a hydraulic pump. A speed regulator is connected to the slave link 8, which controls the throttle Jl and the flap 12.

При работе двигател с числом iopoTOB в диапазоне а (фиг.2) ге}ратор получает мощность от дви1тел через водило и от турбины зрез солнечную шестерню дифференсального редуктора. В точке ь 4СЛО оборотов турбины равно 0. з мощность к генератору поступар через ди(|)ференциальный редуктор двигател , дальнейшее увеличеle числа оборотов двигател вызы ает вращение шестерни 10 в об )атнуш сторону (реверс) ,при кото )ом насос вступает в работу,содин сь с ди(1.)фербнциальным реуктором через Myil/Ty обратного ода. Турбина,работа в реверсе, роизводит торможение солнечной естерни редуктора совместно с асосоы (участок с).When the engine is operating with the number of iopoTOBs in the range of a (Fig. 2), the driver receives power from the engine through the carrier and from the turbine as far as the sun gear of the differential gearbox. At the point of the 4СЛО turbine speed is equal to 0. The power to the generator is received through di (|) engine gearbox, a further increase in the engine speed causes rotation of gear 10 on the revolving side (reverse), at which the pump enters , combine with di (1.) a ferncial reductor via the Myil / Ty inverse ode. The turbine, working in reverse, produces braking of the solar reducer of the reducer together with the asoci (section c).

При достижении двигателем боротов крейсерского режима ентробвжный датчик 13 воздейстует на золотилк 14,соедин поость 15 цилиндра с масл ной ма стрцлью ,в результате чего пруипа 16 сжимаетс и дополнитальiH заслонка 17 закрываетс ,преращаи подачу воздуха от двигатеч к турбине (точка d ). При гоы умельшаетс тормозной момент i шестерне 10 редуктора. liu3BaHэе ЭТНЫ уменьшение числа обороэв генератора заставл ет регулнзр воздействовать на дроссель, )торий .увеличивает давление вWhen the motor reaches the cruise mode, the entrobatic sensor 13 acts on the zilot rim 14, connects the cylinder 15 to the oil on the eye, as a result of which the rod 16 is compressed and the additional valve 17 closes, interrupting the air supply from the engine to the turbine (point d). When goy, the braking torque i gear 10 of the gearbox is very helpful. liu3BaHe ETNY a decrease in the number of revolutions of the generator causes the regulator to act on the throttle,) thorium. increases pressure in

полости 1«,нагружа этим насос,и, следовательно,увеличивает тормозной момент на солнечной шестерне, что приводит к восстановлению номинальных оборотов генератора.cavity 1 ", loading this pump, and, consequently, increases the braking torque on the sun gear, which leads to the restoration of the nominal speed of the generator.

В процессе торможени выдел етс тепло,которое передаетс в масл ную систему двигател путем слива части масла через жиклер 1У в картер.During the braking process, heat is released, which is transferred to the engine oil system by draining a part of the oil through the IV jet to the crankcase.

дл прекращени расхода масла при работе двигател в диапазоне а система снабжена клапанами 20 и 21.To stop oil consumption when the engine is in the range a, the system is equipped with valves 20 and 21.

И80БРКТШИЯ Привод посто нных оборотов преимущественно дл генераторов переменного тока авиационных двигателе и, с о держащий турбину,работающую в реверсе на крейсерском и закрейсерском режимах полета,ди(|;ференциальный редуктор и регул тор оборотов с исполнительным механизмом , отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности привода путем прекращени подачи воздуха от компрессора двигател к турбине на крейсерском режиме полета,он снабжен гидравлическим насосом,св занным с турбинным звеном дифференциального редуктора посредством муфты обратного хода, а исполнительный механизм регул тора оборотов соединен с заслонкой турбины и дросселем гидронасоса. I80RBGS Drive constant speed mainly for alternators of the aircraft engine and holding a turbine operating in reverse on the cruising and super cruise modes of flight, di (|; gearbox and speed regulator with actuator, characterized in that increasing drive efficiency by stopping the supply of air from the engine compressor to the turbine in cruise flight mode; it is equipped with a hydraulic pump connected to the turbine unit of the differential gearbox COROLLARY reverse clutch, and the actuator controller turns of the torus is connected to the turbine throttle valve and pump.

izamenffizamenff

ФаглFagle

yvyv

/V щур. (бентил ц. потери а 2/ V schur. (bentyl c. loss a 2

Нддиг.Nddig.

N насоса N pump