Известно крепление подвесного рельсового пути к несущим балкам при помощи винтов и црижимных планок, а также подвесной т ги. Предлагаемое крепленрге выполнено в виде прикрепленного к несущей балке корпуса, в которой вмонтирована имеюща возможность вращени в корпусе ось с жестко закрепленными на ней скобами, охватывающими подвесной рельс. Такое выполнение позвол ет осуществить крепление рельса пути под любым углом к оси несущей балки и уменьшить габариты. На фиг. 1 показан поперечный разрез узла креплени ; на фиг. 2 - узел, вид сбоку; на фиг. 3 -разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5-аналогично фиг. 4, но при расположении несущей балки и подвесного пути под углом друг к другу; на фиг. 6 - поперечный рарез шарнира в сборке дл воспри ти только вертикальных нагрузок; на фиг. 7 - аналогично фиг. 6, но дл воспри ти как вертикальных, так и горизонтальных нагрузок. Узел креплени содержит: нижний корпус 1, ось 2, приваренную к нижнему корпусу, верхний корпус 3, зажимные скобы 4 дл креплени подвесного пути к нижнему корпусу , прижимные планки 5 дл креплени верхнего корпуса к балке перекрыти , упорное кольцо 6 дл передачи вертикального усили от подвесного пути на верхний корпус, регулировочные прокладки 7, ст жные болты 8 дл фиксации скоб 4 и прижимные болты 9 дл фиксации прижимных планок 5. Верхний корпус 3 надет на ось 2 свободно (например, с ходовой посадкой). Усили с нижнего корпуса 1 передаютс на верхний корпус 3 через ось 2 и упорное кольцо 6, привариваемое к оси после сборки шарнира. При монтаже крепление нижним корпусом 1 соедин етс с подвесным рельсовым путем при помощи четырех скоб 4 и двух ст жных болтов 8, а верхний корпус 3 присоедин етс к балке перекрыти с помощью двух прижимных планок 5 и четырех болтов 9. Шарнир, образованный корпусами / и 3 и осью 2, позвол ет разворачивать корпусы на любой угол в горизонтальной плоскости относительно друг друга. В случае, когда узел креплени должен воспринимать, как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, исполнение его шарнирной части соответствует показанному на фиг. 7. В случае передачи на узел креплени только вертикальных нагрузок, он выполн етс так, как это показано на фиг. 6.It is known to mount the suspension rail to the supporting beams with screws and clamping strips, as well as suspension brackets. The proposed fastener is made in the form of a body attached to the support beam, in which an axis having a possibility of rotation in the case is mounted with brackets rigidly attached to it, which encloses the hanging rail. This embodiment allows the rail to be mounted at any angle to the axis of the carrier beam and to reduce the dimensions. FIG. 1 shows a cross section of the mount; in fig. 2 - side view; in fig. 3 is an AA section of FIG. 2; in fig. 4 is a section along BB in FIG. one; in fig. 5 is similar to FIG. 4, but at the location of the carrier beam and outboard path at an angle to each other; in fig. 6 is a transverse section of a hinge in an assembly to receive only vertical loads; in fig. 7 is similar to FIG. 6, but for both vertical and horizontal loads. The attachment assembly comprises: a lower body 1, an axis 2 welded to the lower body, an upper body 3, clamping brackets 4 for fastening the suspension path to the lower body, pressure bars 5 for fastening the upper body to the floor beam, an anvil ring 6 for transmitting vertical force from suspension path to the upper body, adjusting shims 7, tightening bolts 8 for fixing the brackets 4 and clamping bolts 9 for fixing the clamping bars 5. The upper body 3 is mounted on the axle 2 freely (for example, with a running fit). The forces from the lower body 1 are transmitted to the upper body 3 through the axis 2 and the retaining ring 6, which is welded to the axis after the assembly of the hinge. During installation, the fastening of the lower housing 1 is connected to the overhead rail by means of four brackets 4 and two tension bolts 8, and the upper housing 3 is attached to the ceiling beam with two clamping strips 5 and four bolts 9. A hinge formed by the housings / and 3 and axis 2, allows the shells to be turned at any angle in the horizontal plane relative to each other. In the case when the mount has to take both vertical and horizontal loads, the design of its hinge part corresponds to that shown in FIG. 7. In the case of transferring only vertical loads to the attachment unit, it is performed as shown in FIG. 6