SU19119A1

SU19119A1 - Brick trolley

Info

Publication number: SU19119A1
Application number: SU37815A
Authority: SU
Inventors: Гартман Г.
Original assignee: Людвиг Гартман, паровой и кирпичный завод
Filing date: 1928-12-29
Publication date: 1931-01-31

Description

Известны вагонетки дл перевозки кирпича, снабженные по бокам приспособлени ми дл его нагрузки и выгрузки.Trolleys for the transport of bricks are known that are equipped on each side with devices for its loading and unloading.

Предлагаема вагонеткапредназначаетс дл перемещени , нагрузки н выгрузки стелажей с ;кирпичом, при чем стелажи подаютс или выгружаютс с каждой бо )ковой стороны вагонетки. С этой целью пагонетки снабжаютс двум парами расположенных пр обеим их сторонам раздвигающихс и опускающихс тавровых балочек, служащих дл помещени на них стелажей с кирпичом; при этом балочки при раздвигании остаютс всегда в горизонтальном положении. Раздвигание и опускание обеих пар балочек производитс при помощи зубчатых реек, св занных с балочками посредством коленчатыхрычагов , а .горизонтальное положение балочек обеспечиваетс при помощи особых штанг, которые шарнирно соединены с балочками-также при прмощи коленчатых рычагов. The proposed trolley is intended for moving, loading and unloading racks with bricks, at which the racks are fed or unloaded from each side of the trolley. For this purpose, the trolleys are provided with two pairs of spreaded and descending T-shaped beams located on both their sides, which are used for placing racks with bricks on them; while the beams, when moving apart, always remain in a horizontal position. Spreading and lowering of both pairs of beams is done using toothed racks connected to the beams by means of crankshaft levers, and the horizontal position of the beams is provided by special rods that are hinged to the beams also when the knee levers are attached.

Фиг. Г представл ет вид на вагонетку , сбоку; фиг. 2-вид на нее спереди; фиг. 3- план схемы зубчатой передачи к четырем репкам; фиг. 4-боковой вид той же схемы; фиг. 5-схему правой стороны вагонетки с выдвинутым и опу11{енным стсла;кем.FIG. G is a side view of the trolley; FIG. 2 is a front view of it; FIG. 3- plan of the gearing scheme to four turnips; FIG. 4-side view of the same scheme; FIG. 5 is a diagram of the right side of the trolley with an extended and omitted {stsla;

Вагонетка состоит из рамы Л (фиг. 1 . и 2), снабженной выдвигающимис в противоположные стороны двум парами тавровых балочек Oi, Oj, О и O.i, на которых устанавливаютс составленные из отдельных рам стелажи В. Кроме того, в раме вагонетки расположены зубчатые рейки ifi, к-,, и «4, скольз щие и напра-./ вл ющие штанги 1, l, 1-л и Ji и рычажныеХ устройства mi, т, т-л и m.i и i, 12. и , 1Н дл горизонтального перемещени в сто- роны и .опускани балочек 0| .и Oj и дл передачи к зубчатым рейкам. Дл выдвигани в стороны и опускани балочек Oi и 02 по бокам вагонетки, при помощи ручного колеса а, посредством конических колес Ь к с, привод тс во вращение вал d конические колеса л и / и горизонтально расположенный вал //, который в свою очередь вращает шестерню ks. Последн находитс в сцеплении с шестерней /(2. Кроме того, шестерн 1 сцепл етс с шестерней /J, а шестерн /г-с шестерней 42. Шестерни JJH 2,H3 которых одна вращаетс вправо, а друга влево,, действуют на зубчатые ренки Vi н 4i которые обо выдвигаютс в разные стороны и имеют опору в соответстиенных гильзах в раме тележки, С одного конца кажда из зубчатых реек KI и ч поддерживаютс опорным роликом I (фиг. 2), так как зубчатые рейки двигаютс всегда в горизонтальном направлении и должны своими концами опускатьс в тот момент, когда выдвигаютс или выт гиваютс коленчатые рычаги. Приведение в действие зубчатых реек лз и -A-J (фиг. 3) производитс при помощи шестерен «з к it, которые сид т на продольных валах р и Y- Шестерни t.i и ii имеют своей задачей пере . двигать .зубчатые рейки к и AD вправо и, таким образом, выдвигать -наход щиес справа стелажи, а шестерни 2 и 4 -передвигать зубчатые рейки к., и влево и, таким образом, выдвигать наход щиес слева стелажи. С зубчатыми рейками Wi, , . и К4 св зываютс имеющие опору в гильэах X (фиг. 1) направл ющие штанги f-i, L, l: и l4. Дл этого к тавровым балочкам 0| и 0 с относительно узкими основани ми (фиг. 2 и 5) шарнирно прикреплены коленчатые рычаги rti, т-, Пл и пи и «I, ).;, /л и (. Другие концы коленчатых рычагов ш,, .;, «л, и .i шар-нирно св заны с зубчатыми рейками л|, . -а, : -ч, а другие / концы коленчатых рычагов MI, 2, :i и 4 св заны со сколь; з щими штангами /i, /2, /:i и /, которые направл ютс гильзами . . Дл выгрузки в стороны стелажей Б поворотом ручного колеса и при помощи передачи с, Ь, е и f привод тс во вращение шестерни Л|, /2, . //.;, и AI и «1, г .,, i;i и г.1, вследствие чего начинают выдвигатьс зубчатые рейки in, «V, и l. Как только они выдвинутс из тележки в стороны, они задерживаютс при помощи также выдвигающихс направл ющих штанг li, 1ч, fe и /4 посредством со . бачки 1, западающей в углублениена . правл ющих штанг /j, h, i;i и l4. -При помощи вращающихс шестерен зубчатые рейки KI и «2 движутс дальше, следствие этого коленчатые рычаги поорачиваютс на точках г и попорачивают олена мгг. . и М и «и, 2, Л;, и , оторые движутс в шарнирах Si, li, п i ло Si, l, nt, Г{ настолько, чтобы тавовые балочки Oi и 22 пришли в самое низкое положение. Поверхности балочек остаютс при этом благодар располо- . жснию рычагов т, iii, тц и W4 и п, п-. , :i И i всегда в горизонтальном положении . Этим движением достигаетс то, что сперва стелажи на платформе тележки раздвигаютс в стороны и затем опускаютс с боков до тех пор, пока не достигнут земли. Приспособление дл нагрузки и -разгрузки кирпича может быть устроено только на одной стороне вагонетки . Тогда на другой стороне должен быть помещен соответствующий противовес , чтобы вагонетка не опрокинулась. С цедью освободить тавровые балочки 0)-0), наход щиес под стелажамн, движением руко тки г с канатом н рычагом , наход щимс под давлением пружины, цапфы -i выт гиваютс из отверстий -2 в штангах li, Ь, 1 l так что при вращении ручного колеса л в противоположном направлении не удерживаема более направл юща штанга /i или 12 с коленчатыми рычагами н зубчатой рейкой л-j, сперва скользит внутрь, пока механизм не достигнет точки, где гильза, в которой скользит направл юща штанга, кончаетс . У этой точки начинаетс теперь подъемное движение рычажного приспособлени i и |, wi; н 7/а, если , вращение .продолжаетс . Механизм скользит до этой точки обратно до тех пор, пока тавровые балочки Oi и О; не будут выт нуты из-под стелажей В, так чтобы при дальнейшем вращении они не приходились больше под стелажами В. Если, например, нагруженна тележка на месте выставила свою пару сушильных стелажей, то цапфы i должны быть выдвинуты из отверстий 2. Если бы это не произошло, то направл ющие не могли бы скользить внутрь, и сн тые стелажи при обратном вращении ручного ксглеса оп ть были бы вз ты обратно. Если желательно на тележку погрузить стелажк с просушенными формованными издели ми илис пустыми рамами, то подъезжают с выт нутыми внутрь рычагами и вращают у соответственных стела ей, которы е нужно вз ть, ручное колесо оп ть впсрсд, так что TaBpOBNe балочки 0) и Ог подход т под стелажи -Ь В конце этого движени вперед цапфы i оп ть вход т в углубление гг. После нагрузки цапфы i выдвигаютс так, что затем при далцнейшем вращении ручного колеса оба стелажа сдвигаютс внутрь в основное, положение . . . Предмет патента. 1. Вагонетка дл кирпича, характеризующа с тем, что вдоль нее расположены два симметричных приспособлени дл нагрузки и выгрузки стелажей с кирпичом , состо щие, каждое, из двух па тавровых балочек Oi, Ог (соотв. 0;i, О предназначенных дл поддерживани стелажей В и шарнирно св занных, кажда , с соответствующей пврой изогнутых -рычагов «ч и Л1 (соотв. - и wi и т. д.), из коих каждый рычаг шариирно сочленен с одной нз четырех, подвижных п поперечном (относител1 но продольной оси вагонетки) направлении, зубчатых реек KI, КЗ,.:, и л-|, приводимых в движение одновременно при посредстве шестерен i, п, «3 и и от общего маховика «, тогда как каждый из рычагов ч сочленен с соответствующей ему штаигсцр i (соответств. L, Л) 4)1 снабженной за тЪриым--приспосо- блением в виде западающих в гнездо г. собачек i на рычагах з, приводимых .в действие от руко тки (фиг. 1 и 2). 2. ВидЬизменение указанной в п. 1 вагонетки , отличающеес тем, что приспособление дл рагрузки и разгрузки кирпича устроено.только на одной стороне вагонетки, на другой же помещен соответствующий противовес.The trolley consists of a frame L (Fig. 1 and 2), equipped with two pairs of T-shaped beams Oi, Oj, O and Oi, which are protruding in opposite directions, on which are mounted the shelves B. The racks are also composed of separate frames. ifi, k-, and "4, sliding and forward -. / are the rods 1, l, 1-l and Ji and lever devices mi, t, t-l and mi and i, 12. i, 1H for horizontal movement to and from the sides of beams 0 | .and Oj and for transmission to the racks. To extend the sides and lower the beams Oi and 02 on the sides of the trolley, the shaft d is rotated by means of the hand wheel a, by means of bevel wheels bcc, and the horizontally positioned shaft //, which in turn rotates gear ks. The latter is in engagement with gear / (2. In addition, gear 1 meshes with gear / J, and gear / r-with gear 42. Gears JJH 2, whose H3 one rotates to the right, and the other to the left, act on gear rents Vi n 4i which are pushed out in different directions and supported in the corresponding sleeves in the trolley frame. At one end, each of the KI toothed racks and h are supported by the support roller I (Fig. 2), since the toothed racks always move in a horizontal direction and must with their ends to fall at the moment when pushed or pulled cranked levers. The actuation of the toothed racks LZ and -AJ (Fig. 3) is carried out with the help of gears "s to it, which sit on the longitudinal shafts p and Y- gears ti and ii have the task of moving the gears. to and AD to the right and, thus, push the racks located on the right, and gears 2 and 4 move the gear rails to and to the left and, thus, push the racks on the left. With racks Wi,. and K4 are coupled with guide bars f-i, L, l: and l4, which are in Guilles X (Fig. 1). For this to the T-beams 0 | and 0 with relatively narrow bases (Fig. 2 and 5) are pivotally attached crank levers rti, t-, Pl and pi and "I,).;, / l and (. Other ends of the crank levers w ,,.;" l, and .i are spherically connected to the racks l |, .a,: -h, and the other / ends of the cranks levers MI, 2,: i and 4 are connected with sliding rods / i, / 2, /: i and /, which are guided by sleeves. For unloading to the sides of the racks B by turning the hand wheel and using the gears c, b, e and f they rotate the pinion gear L |, / 2, // .; , and AI and "1, g. ,, i; i and d. 1, as a result of which the racks in," V, and l begin to push. As soon as they are pulled out of the cart, they are delayed by means of also extending guide rods li, 1h, fe and / 4 by means of tank 1, which falls into the recesses of the guide rods / j, h, i; i and l4. With the help of rotating gears, the toothed racks KI and "2 move further, as a result of this, the crank levers turn at points r and turn the reindeer mgg. And M and" i, 2, L; and, which move in the joints Si, li, n i lo Si, l, nt, G {so that the tapped beams Oi and 22 come to the lowest position. The surface of the beams remains in this case due to the location. The arms of t, iii, tc and w4 and p, p-. ,: i And i always in a horizontal position. With this movement, it is achieved that first the racks on the platform of the cart are moved apart to the sides and then lowered from the sides until they reach the ground. A device for loading and unloading bricks can be arranged only on one side of the trolley. Then on the other side an appropriate counterweight must be placed so that the trolley does not tip over. With the trestle, release the T-beams (0) -0) under the stelazhamn, by moving the handle g with the rope and the lever under the pressure of the spring, the spigots -i are pulled out of the holes -2 in the rods li, b, 1 l so when the hand wheel l is rotated in the opposite direction, the longer guide rod / i or 12 with the crank levers and the toothed rack l-j is not retracted, first slides inwards until the mechanism reaches the point where the sleeve in which the guide rod slides ends. At this point, now begins the lifting movement of the lever device i and |, wi; n 7 / a, if, the rotation continues. The mechanism slides back to this point until the T-shaped beams Oi and O; they will not be pulled out from under the shelves B, so that with further rotation they do not fall under the shelves B. If, for example, the loaded trolley has put its pair of drying shelves in place, then the pins i should be pushed out of the holes 2. If did not occur, the guides could not slide inward, and the removed shelves would be taken back again when the hand lever was reversed. If it is desirable to load a rack with dried molded products or empty frames onto the trolley, then pull up with levers inward and rotate the hand wheel from the corresponding stele, which you need to take, so the TaBpOBNe beams 0) and Og approach t under the shelves-b. At the end of this movement, the pins i forward again enter the recess of years. After the load, the pins i are moved so that then, with a further rotation of the hand wheel, both racks are shifted inward to the main position. . . The subject of the patent. 1. Trolley for brick, characterized by the fact that along it there are two symmetrical devices for loading and unloading racks with bricks, each consisting of two pa tars Oi, Og (respectively 0; i, O) to support racks B and pivotally connected, each with a corresponding well of curved “levers” h and L1 (respectively - and wi, etc.), of which each lever is articulated with one nz four, movable and transverse (relative longitudinal axis trolley) direction, gear racks KI, KZ,.:, and l- |, set in motion at the same time through gears i, n, “3 and from the common flywheel”, whereas each of the levers h is articulated with its corresponding stud i (corresponding to L, L) 4) 1 equipped with a pull-down device into the socket of the doggie i on the levers 3, driven from the handle (Fig. 1 and 2). 2. See the change in the car indicated in paragraph 1, characterized in that the device for unloading and unloading the bricks is arranged. Only on one side of the car, on the other is placed the corresponding counterweight.

-1. Ул -one. St