SU1763761A1

SU1763761A1 - Free running differential

Info

Publication number: SU1763761A1
Application number: SU894705478A
Authority: SU
Inventors: Александр Владимирович Петрищенко
Original assignee: А.В.Петрищенко
Priority date: 1989-05-03
Filing date: 1989-05-03
Publication date: 1992-09-23

Abstract

Использование: автомобилестроение, дл блокировки ведущих колес в услови х различного сцеплени их с дорогой. Сущность изобретени : на наружных поверхно16 Н ХОние , ви х Сущхност х полуосей и на внутренних отверсти х половин корпуса выполнены зубь дл взаимодействи с роликами. Последние размещены в сепараторах, выполненных в виде стаканов, донные части которых обращены друг к другу и расположены между полуос ми с возможностью относительных окружных перемещений. Блокировка осуществл етс с помощью фрикционных элементов, выполненных в виде полых цилиндров со вставленными в них фрикционными втулками, установленных в соосных отверсти х обоих стаканов с радиальными зазорами, а ролики пружинными кольцами поджаты к зубь м полуосей, 3 ил.Use: automotive, for locking the drive wheels under conditions of different adhesion to the road. SUMMARY OF THE INVENTION: On the outer surfaces of the 16th, the semi-axes, and on the internal openings of the housing halves, teeth are made to interact with the rollers. The latter are placed in separators made in the form of glasses, the bottom parts of which face each other and are located between the semi-axes with the possibility of relative circumferential movements. The blocking is carried out with the help of friction elements made in the form of hollow cylinders with friction sleeves inserted into them, installed in coaxial holes of both glasses with radial gaps, and the rollers springed against the teeth of the half-axes, 3 mud.

Description

ЈJ

Изобретение относитс к автомобильной технике, а более конкретно к устройству дифференциалов свободного хода в трансмисси х транспортных средств.The invention relates to automotive engineering, and more specifically to the arrangement of free-run differentials in transmissions of vehicles.

Известны дифференциалы свободного хода, состо щие из корпуса, установленных на крестовине сателлитов полуосевых шестерен , муфт свободного хода, кажда из которых включает соединенную с сателлитами звездочку и сепаратор с телами качени , взаимодействующими с корпусом.Freewheel differentials are known, consisting of a body, satellite-mounted semi-axial gears mounted on the crosspiece, one-way clutches, each of which includes a sprocket connected to the satellite and a separator with rolling elements interacting with the body.

Известны также дифференциалы свободного хода, содержащие корпус, ступицы и набор роликов, удерживающихс в рабочем состо нии подшипниковыми обоймами, которые св заны фрикционами, кажда со своей ступицей. Обоймы св заны между собой шпоночным зацеплением, имеющим оп- ределенный зазор. Набор роликов выполн ет роль клиньев между ведущим корпусом и ведомой ступицей. Кажда полоFreewheel differentials are also known, comprising a housing, hubs, and a set of rollers held in working condition by bearing cages, which are connected by friction clips, each with its own hub. The clips are interconnected by a keyed engagement having a certain gap. A set of rollers serves as a wedge between the drive housing and the driven hub. Each polo

винка дифференциала вл етс реверсивной роликовой муфтой. Правильное взаимодействие муфт, как дифференциала, достигаетс за счет управлени набором роликов подшипниковыми обоймами.The crown of the differential is a reversible roller clutch. Correct coupling interaction, as a differential, is achieved by controlling the set of rollers by bearing collars.

У известного механизма рабоча часть ступицы выполнена цилиндрической, что влечет за собой требовани в очень высокой твердости этой поверхности, котора несет на себ весь крут щий момент, передаваемый механизмом. В ступицах высверлены отверсти , в которые вход т пружины фрикционов . Эти отверсти ослабл ют конструкции ступицы. Обоймы подшипника имеют чашевидную форму, на внутренний торец которых работают фрикционы, а наружна сторона обойм упираетс в корпус При данной конструкции возникают моменты, когда трение обоймы с корпусом превышает трение о фрикционы и при движении автомобил на спуск произойдет расцепление цепи XI О СО VJ ОIn the known mechanism, the working part of the hub is cylindrical, which entails the requirements for the very high hardness of this surface, which bears all the torque transmitted by the mechanism. Holes are drilled in the hubs into which the friction springs enter. These openings weaken hub structures. Bearing sleeves are cup-shaped, on the inner end of which the friction clutches work, and the outer side of the clips rests on the housing. With this design, there are times when the friction of the yoke with the housing exceeds the friction of the friction and when the car moves to the descent, the XI O CO VJ O trips.

двигатель - колесо. В том же случав вращение корпуса повлечет за собой вращение подшипниковых обойм и роликов и зацеплени со ступицей не произойдет.engine - wheel. In the same case, the rotation of the housing will entail the rotation of the bearing holders and rollers and engagement with the hub will not occur.

Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов дифференциального механизма при передаче больших крут щих моментов с автоматической блокировкой ведомых звеньев,The aim of the invention is to reduce the size of the differential mechanism when transmitting high torques with automatic locking of the driven members,

Указанна цель достигаетс тем, что в корпусе устанавливаютс две полуоси: на внутренней поверхности корпуса и на наружной стороне полуосей, вдоль оси выполнены зубь . Между корпусом и полуос ми устанавливаютс наборы роликов, которые удерживаютс сепараторами. При положении набора роликов по центру впадин между зубьев корпуса, полуоси имеют возможности свободного вращени относительно корпуса. Каждый сепаратор выполнен в виде стакана, имеющего на донной части равномерно расположенные по окружности отверсти , донные части обращены друг к другу и расположены между полуос ми с возможностью относительных окружных перемещений, фрикционные элементы , выполнены в виде полых цилиндров со вставленными в них фрикционными втулками , каждый цилиндр установлен в соос- ных отверсти х обоих стаканов с радиальным зазором, фрикционные втулки поджаты полуос ми, а каждый из упругих элементов выполнен в виде пружинного пальца, охватывающего ролики дл поджата их к зубь м полуоси.This goal is achieved by the fact that two semi-axes are mounted in the housing: on the inner surface of the housing and on the outer side of the semi-axes, along the axis there is a tooth. Between the housing and the semi-axes, sets of rollers are installed, which are held by separators. When positioning a set of rollers in the center of the valleys between the teeth of the housing, the axles have the possibility of free rotation relative to the housing. Each separator is made in the form of a glass having at the bottom of the hole evenly spaced circumferentially, the bottom of the face facing each other and located between the semi-axes with the possibility of relative circumferential movements, friction elements, made in the form of hollow cylinders with friction bushings inserted into them the cylinder is installed in the coaxial holes of both glasses with a radial clearance, the friction bushings are tucked in semi-axes, and each of the elastic elements is designed as a spring pin covering the Oliks for pressed them to the teeth of the semi-axis.

На фиг.1 представлен общий вид дифференциала свободного хода; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение на фиг.1.Figure 1 presents a General view of the differential freewheel; figure 2 - section aa in figure 1; on fig.Z - section in figure 1.

Дифференциал свободного хода имеет корпус 1 с внутренними зубь ми 2. В корпусе 1 высверлены отверсти дл смазки. В каждую половину корпуса 1 вставл етс полуось 3, вход ща в зацепление с зубь ми 2 корпуса 1 посредством роликов 4. Наружна поверхность полуосей 3 выполнена также с зубь ми. Количество зубьев на полуоси 3 и корпусе 1 кратное. Часть полуоси 3, выход щей за корпус, имеет шлицы дл креплени приводных карданов. Сепараторы 5 управл ют роликами 4 при работе механизма . Каждый сепаратор 5 выполнен в виде стакана, имеющего на донной части равномерно расположенные по окружности отверсти . Донные части обращены друг к другу и расположены между полуос ми 3 сThe freewheel differential has a housing 1 with internal teeth 2. In the housing 1 holes for lubrication are drilled. A half-axis 3 is inserted into each half of the housing 1, which engages with the teeth 2 of the housing 1 by means of rollers 4. The outer surface of the semi-axes 3 is also provided with the teeth. The number of teeth on the axle shaft 3 and the body is 1 times. The part of the axle shaft 3 that extends beyond the housing has slots for fastening the drive shafts. The separators 5 drive the rollers 4 during operation of the mechanism. Each separator 5 is made in the form of a glass having at the bottom of a hole evenly spaced around the circumference. The bottom parts face each other and are located between the semiaxes 3 s

возможностью относительных окружных перемещений, которые обеспечивает дистанционна втулка 6. Фрикционные элементы 7 выполнены в виде полых цилиндров соthe possibility of relative circumferential movements that are provided by the spacer sleeve 6. The friction elements 7 are made in the form of hollow cylinders with

вставленными в них фрикционными втулками 8. Каждый цилиндр 7 установлен в соос- ных отверсти х обоих стаканов с радиальным зазором. Упругий элемент 9 выполнен в виде пружинного кольца, охватывает ролики А и поджимает их к зубь м полуоси 3. Рассто ние t между зубь ми полуоси 3 и впадинами зубьев 2 корпуса 1 выполнено большим, чем диаметр роликов 4, что дает возможность свободного вращени полуоси 3 относительно корпуса 1 при маневрах автомобил .friction sleeves 8 inserted into them. Each cylinder 7 is mounted in the coaxial orifices of both glasses with a radial clearance. The elastic element 9 is made in the form of a spring ring, covers the rollers A and presses them to the teeth of the half-axle 3. The distance t between the teeth of the half-axis 3 and the depressions of the teeth 2 of the housing 1 is larger than the diameter of the rollers 4, which allows free rotation of the half-axis 3 with respect to body 1 during maneuvers of a vehicle.

Дифференциал свободного хода устанавливаетс в ведущий мост автомобил взамен обычного, не измен остальных деталей ведущего моста,The freewheel differential is installed in the drive axle of the vehicle instead of the usual one, without changing the remaining parts of the drive axle,

При работе дифференциал свободного хода обеспечивает автоматическую блокировку ведущих колес автомобил , а также блокировку мостов полнопроводных автомобилей без участи водител , при установке его в раздаточной коробке.During operation, the free wheel differential provides automatic locking of the driving wheels of the car, as well as locking the bridges of full-wire cars without the driver’s fate, when installed in the transfer case.

Повышает сопротивл емость заносу автомобил при движении на скользких дорогах , а также на крутых поворотах.Increases the drag of a car when driving on slippery roads, as well as on sharp turns.

Claims

Inventive Differential, comprising axle shafts, separators, rollers in the latter, a housing with internal

teeth for interaction with rollers, spaced sleeve between axes, elastic and friction elements, characterized in that, in order to reduce overall dimensions, teeth for interaction with rollers are made on the outer surfaces of semi-axes, each separator is made in the form of a glass having the bottom of the hole are uniformly spaced around the circumference, the bottom parts face each other and are located between the semi-axes with the possibility of relative circumferential movements, the friction elements are made in the form of hollow rings The rims with the friction bushings inserted into them, each cylinder is installed in the coaxial holes of both glasses with a radial clearance, the friction bushings are tucked in semi-axes, and each of the elastic elements is designed as a spring

rings, covering the rollers to push them to the teeth of the semi-axis.

FIG. I

1

6

Fig.Z