SU1762147A1

SU1762147A1 - Способ определени ресурса грузовых автомобильных шин

Info

Publication number: SU1762147A1
Application number: SU904879300A
Authority: SU
Inventors: Лариса Соломоновна Глускина; Лев Юдкович Солганик
Original assignee: Научно-исследовательский институт шинной промышленности
Priority date: 1990-11-02
Filing date: 1990-11-02
Publication date: 1992-09-15

Abstract

Изобретение относитс к шинной промышленности , в частности к оценке ресурса шин,и может быть использовано в автомобильной промышленности и в автотранспортных организаци х. Целью изобретени вл етс сокращение сроков и объемов испытаний по оценке ресурса шин путем прогнозировани его по максимальным температурам шин. Поставленна цель достигаетс тем, что по любому известному способу определ етс ресурс шины, прин той в качестве эталона, и максимальна температура шины-эталона и опытной шины. После этого по уравнению S0n 5эт + +0,147(ТЭт. - Топ) + 0,00787 (Т2ЭТ. - Т2ОП) рассчитываетс ресурс опытной шины (Son.), как ресурс шины-эталона (5Эт.) плюс дол прироста или потери ресурса по сравнению с эталоном, в зависимости от величины максимальной температуры опытной (Т0п) и эталонной (Тэт) ШИНЫ. 1 ИЛ.

Description

сл

с

Изобретение относитс к шинной промышленности , в частности к определению ресурса шин,и может быть использовано в автомобильной промышленности и в автотранспортных организаци х.

Известны способы определени ресурса шин по результатам эксплуатационных испытаний. Одним из существенных недостатков эксплуатационных испытаний вл етс их длительность (до 3-5 лет).

Известен упрощенный метод, позвол ющий производить оценку ресурса по результатам незавершенных эксплуатационных испытаний. Этот метод заключаетс в обкатке шин в течение заданного периода времени , замере конструктивных параметров шин и оценке ресурса шин по степени выхода конструктивных параметров за пределы нормы.

Недостатком известного способа вл етс также длительность испытаний - результаты могут быть получены не ранее чем через 1-1,5 года после начала испытаний. Кроме того, на испытани должно быть передано не менее 200 шт. шин.

Целью изобретени вл етс повышение достоверности при сокращении трудоемкости испытаний по определению ресурса шин путем определени его по максимальным температурам.

Поставленна цель достигаетс тем, что испытываемую шину обкатывают совместно с эталонной, ресурс которой известен, в течение заданного времени (1,5-2 ч), замер ют максимальную температуру (брекера) обеих шин, а ресурс испытываемой шины определ ют по уравнению, полученному эмпирически

5оп 5эт + 0,147 (Тэт-Топ) +

+ 0,00787 (Т2эт-Т2оп). где Son - ресурс опытной шины, тыс. км;

5эт - ресурс эталонной шины, тыс. км;

I

4

Топ - максимальна температура опытной шины, °С,

Тэт - максимальна температура эталонной шины, °С.

Предлагаемый способ отличаетс от про- тотипа тем, что дл оценки ресурса опытных шин не провод тс специальные эксплуатационные испытани партий шин объемом в 200-300 штук, а необходимо иметь данные по ресурсу шины-эталона и максимальным тем- пературам опытной шины и шины-эталона.

Предлагаемый способ определени ресурса шин реализован следующим образом.

Определ етс максимальна температура опытной шины и шины-эталона, ресурс которой известен. Максимальной у грузовых шин вл етс температура по углу бре- кера. Дл определени максимальной температуры в шину со стороны 1-го сло каркаса вворачиваетс датчик температуры с длиной иглы, равной рассто нию от 1-го сло каркаса до последнего сло брекера. Сигнал отдатчика передаетс через выводы в боковине шины, токосъемник, соединительные штанги на регистрирующий при- бор.

На чертеже дана схема соединени датчика с регистрирующей аппаратурой, где 1 - датчик, 2 - вывод, 3 - токосъемник, 4 - соединительные провода; 5 - измеритель- ный прибор.

Шины с заложенными в них датчиками устанавливаютс на автомобиль в позицию заднего внутреннего колеса, как имеющего наиболее высокую температуру. Разогрев опытной и эталонной шин производитс в одних и тех же услови х движени . Регистрируетс установивша с температура шин через 1,5 ч движени на посто нной скорости. Получив значени максимальных температур опытной и эталонной шин, зна ресурс эталонной шины, рассчитывают ресурс опытной шины по указанному уравнению .

Реализаци способа показана на при- мере оценки ресурса опытных шин 10.00R20 модели Д-2М маркировки 85882. Известен ресурс в эксплуатации шин Д-2М заводского производства ПО Днепрошина -78тыс. км. Эти шины принимаем в качестве этало- на. Далее по углу опытной и эталонной шин закладываем температурные датчики на

глубину 14 мм, соответствующую рассто нию от 1-го сло каркаса до протектора. После 1,5 ч движени определ етс температура брекера этих шин при максимально допустимой нагрузке на шину этого размера (23500 Н), внутреннем давлении, соответствующем этой нагрузке - 0,68 МПа и скорости движени 100 км/ч. Получено, что максимальна температура опытных и эталонных шин составила соответственно 95 и 10ГС.

Полученные данные подставл ем в указанное уравнение и определ ем ресурс опытных шин

Son. 78000-0,147 (95-101) - 0,00787х

х(952-1012) 88,1 тыс.км.

В эксплуатации фактический ресурс шин составил 90 тыс.км.

Предлагаемый способ позвол ет сократить затраты на изготовление значительного количества шин (вместо 150-200 шт. требуетс изготовление 1-2 шт.), повысить достоверность оценки при сокращении трудоемкости испытаний и тем самым ускорить внедрение новых конструкций шин в производство: вместо 1,5-2 лет, необходимых дл определени ресурса шин, требуетс 1-1,5 мес на проведение испытаний по определению максимальных температур шин,

Claims

Формула изобретени

Способ определени ресурса грузовых автомобильных шин, заключающийс в обкатке шин в течение заданного периода времени , замере конструктивных параметров шин и оценке ресурса шин по степени выхода КОНСТОУКТИВНЫХ параметров за пределы нормы, о т л ичающийс тем, что, с целью повышени достоверности при сокращении трудоемкости испытаний, испытываемую шину обкатывают совместно с эталонной в течение заданного времени и замер ют температуру обеих шин, а ресурс испытываемой шины определ ют по уравнению

Son Зэт + 0,147 (Тэт - Топ) + 0,00787х

х (Т2ЭТ - Т2ОП), где Son - ресурс опытной шины, тыс. км;

Зэт - ресурс эталонной шины, тыс. км;

Топ - максимальна температура опытной шины, °С;

Тэт - максимальна температура эталонной шины, °С.

М