SU1756612A1 - Фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к гидравлическим насосам объемного регулировани , в частности к аксиально-поршневым регулируемым гидронасосам Сущность изобретени : фланцевый узел состоит из фланца 1. установленного в подшипнике 2, поджатых пружиной 3 друг к другу первой 4 и второй 5 втулок. Втулка 4 установлена во фланце 1, а втулка 5 - в поворотной части 5 качающего узла. Кроме того, фланцевый узел снабжен дополнительной втулкой 7, зафиксированной от проворота относительно поворотной части 6 штифтом 11. На внутренней поверхности втулки 6 выполнены продольный внутренний паз 14 и сквозные отверсти  15, совпадающие с пазом 14. В теле первой втулки 4 также выполнены два диаметрально расположенных сквозных отверсти  17. При этом в нейтральном положении качающего узла одно из отверстий 17 совпадает с продольным внутренним пазом 14, благодар  чему в случа х, когда качающий узел из- за наличи  трени  и люфтов не занимав строго нейтральное положение (те., когда качающий узел имеет некоторую производительность ), рабоча  жидкость не поступает к потребителю, а идет в полость 16 низкого давлени . Это исключает дрейф нулевого положени . 1 з.п. ф-лы, 3 ил 00 С

Description

Изобретение относитс  к гидравлическим насосам объемного регулировани , в частности к аксиально-поршневым регулируемым гидронасосам.

Известен фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса, содержащий поджатые посредством пружины торцами Друг к другу первую и вторую втулки , которые установлены соосно и с возможностью относительного поворота, причем фланец и поворотна  часть качающего узла расположены с зазором между ними. Недостатком известного фланцевого узла регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса  вл етс  то что он не обеспечивает строго фиксированное нулевое

положение качающего узла за счет наличи  сил трени , люфтов и т.д. Поэтому незначительна  часть потока рабочей жидкости поступает к потребител м, что особенно нежелательно в гидростатических трансмисси х транспортных средств, так как в этом случае не удаетс  достичь стабильного положени  поко  транспортного средства Кроме того, это приводит к дополнительному нагреву жидкости.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что фланцевый узел регулируемого аксиально- поршневого гидронасоса содержит установленные с зазором фланец и поворотную

-ч ел о о

ю

часть качающего узла с расположенными в них соосно и с возможностью относительного поворота втулками, торцы которых поджаты друг к другу посредством пружины , при этом узел снабжен дополнительной втулкой с кольцевым буртиком на торце, установленной коаксиально на втулке фланца , поджатой к торцу втулки поворотной части качающегос  узла посредством тарельчатой пружины и зафиксированной от проворота, причем в теле втулки, расположенной во фланце, выполнены два диаметрально противоположных сквозных отверсти , а в теле дополнительной втулки - продольный, внутренний паз и по меньшей мере одно сквозное отверстие дл  совмещени  одного из сквозных отверстий втулки фланца со сливом. Кроме того, дополнительна  втулка фланцевого узла зафиксирована от проворота посредством штифта, установленного в теле поворотной части качающего узла,

На фиг, 1 изображен фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - зависимость производительности гидронасоса от углового положени  поворотной части качающего узла.

Фланцевый узел содержит собственно фланец 1, установленный в подшипнике 2, поджатые посредством пружины 3 друг к другу первую 4 и вторую 5 втулки, Перва  втулка 4 размещена во фланце 1, а втора  - в поворотной части 6 качающего узла (на чертеже не показан) гидронасоса. Фланцевый узел снабжен дополнительной втулкой 7 и тарельчатой пружиной 8, установленной между верхним торцом дополнительной втулки 7 и фланцем 1 и служащий дл  под- жати  дополнительной втулки 7 к торцу второй втулки 5. Втулка 4 зафиксирована от проворота относительно фланца 1 штифтом 9, который входит в паз 10 втулки 4, Дополнительна  втулка 7 также зафиксирована от проворота относительно поворотной части 6 качающего узла штифтом 11, который входит в паз 12 кольцевого буртика 13 дополнительной втулки 7. В дополнительной втулке 7 выполнен продольный внутренний паз 14 и по меньшей мере одно сквозное отверстие 15 (на чертеже изображена втулка 7 с двум  отверсти ми 15), совмещенное с пазом 14 и сообщающее продольный внутренний паз 14 с полостью 16 низкого давлени  (сливной полостью). Во втулке 4 также выполнены два сквозных отверсти  17, ко- торые расположены диаметрально по отношению друг к другу, а одно из них - в нейтральном положении качающего узла (что соответствует нулевой производительности гидронасоса) и совмещены с продольным внутренним пазом 14 дополнительной втулки 7. Дл  надежного разобщени  полости 18 высокого давлени  с полостью 16

низкого давлени  втулка 4 уплотнена сальником 19.

Фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса работает следующим образом.

0 При отсутствии управл ющего воздействи  поворотна  часть 6 качающего узла (на чертеже не показан) занимает строго нейтральное положение, при котором производительность качающего узла равна ну5 лю. Однако за счет наличи  сил трени  в различных парах, люфтов системы управлени  и т.д. качающий узел при сн тии управл ющего воздействи  (даже при наличии штатного нуль-установител ) не занимает

0 точно нейтральное положение, поэтому качающий узел подает некоторое количество рабочей жидкости потребител м (на чертеже не показаны). Поступление даже незначительного количества рабочей жидкости

5 особенно нежелательно в гидростатических трансмисси х транспортных средств, так как в этом случае невозможно обеспечить его устойчивое статическое состо ние. В предлагаемом фланцевом узле в положении

0 отсутстви  управл ющего воздействи  поворотна  часть б качающего узла занимает такое положение, при котором одно из сквозных отверстий 17 совпадает с продольным внутренним пазом 14. При этом шири5 на внутреннего паза 14 гарантирует совмещение хот  бы части одного из сквозных отверстий 17с этим пазом при отсутствии управл ющего воздействи  Благодар  этому в нейтральном положении качающего

0 узла (если даже незначительное количество рабочей жидкости поступает из него) через отверстие 17, совмещенное с пазом 14, и далее через отверстие 15 жидкость попадает в полость 16 низкого давлени . Таким

5 образом полость 18 высокого давлени  разгружаетс  и рабоча  жидкость гарантированно не поступает к потребител м. Второе сквозное отверстие 17 (благодар  диаметрально противоположному положению к

0 первому сквозному отверстию 17) обеспечивает отсутствие усилий, смещающих первую втулку 4 в сторону от первого сквозного отверсти , что нежелательно, так как приводит к по влению неравномерного

5 кольцевого зазора между втулкой 4 и дополнительной втулкой 7. При положении управл ющего воздействи  поворотна  часть 6 качающегос  узла поворачиваетс  на некоторый угол, при этом, как только отверстие 17, ранее совмещенное с пазом 14, полностью перекрыто дополнительной втулкой 7, рабоча  жидкость начинает поступать к потребител м . В этом случае работа насоса осуществл етс  обычным образом. Кроме того, в отличие от известных конструкций аксиально-поршневых гидронасосов, в которых при дрейфе нулевого положени  качающегос  узла рабоча  жидкость нагреваетс , в описанной конструкции за счет свободной циркул ции рабочей жидко- сти (сообщени  полости 18 высокого давлени  с полостью 16 низкого давлени ) стабилизируетс  тепловой режим. Это также благопри тствует работе гидронасоса в целом. Необходимо также отметить, что дл  уменьшени  веро тности дрейфа нулевого положени  в известных гидронасосах прибегают к использованию нуль-установителей с пружинами, рассчитанными на значительные усили , с большей степенью гарантирующие возврат в нулевое положение , В данной конструкции такой необходимости нет, так как отсутствие давлени  в полости 18 в нейтральном положении качающего узла гарантировано. По этой причи- не не требуетс  наличи  мощных пружин в механизме нуль-установител  и приложени  больших усилий на органах управлени . Таким образом, предлагаемый фланцевый узел позвол ет обеспечить гарантиро- ванное отсутствие дрейфа нулевого положени , улучшить тепловое состо ние

насоса и эргономические параметры системы его управлени  и, значит, в целом повысить качество работы.

Фо рмула изобретени  1. Фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса, содержащий установленные с зазором фланец и поворотную часть качающегос  узла с расположенными в них соосно и с возможностью относительного поворота втулками, торцы которых поджаты друг к другу посредством пружины, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности узла, он снабжен дополнительной втулкой с кольцевым буртиком на торце, установленной коаксиально на втулке фланца, поджатой к торцу втулки поворотной части качающегос  узла посредством тарельчатой пружины и зафиксированной от проворота, причем в теле втулки, расположенной во фланце, выполнены два  иамеТ&дльно противоположных сквозных отверсти , а в теле дополнительной втулки выполнены продольный, внутренний паз и по меньшей мере одно сквозное отверстие дл  совмещени  одного из сквозных отверстий втулки фланца со сливом

2. Узел по п. 1,отличающийс  тем, что дополнительна  втулка зафиксирована от проворота посредством штифта, установленного в теле поворотной части качающегос  узла.

Ю

8

Фие.2

Физ.З

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Фланцевый узел регулируемого аксиально-поршневого гидронасоса, содержащий установленные с зазором фланец и поворотную часть качающегося узла с расположенными в них соосно и с возможностью относительного поворота втулками, торцы которых поджаты друг к другу посредством пружины, о т лича ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности узла, он снабжен дополнительной втулкой с кольцевым буртиком на торце, установленной коаксиально на втулке фланца, поджатой к торцу втулки поворотной части качающегося узла посредством тарельчатой пружины и зафиксированной от проворота, причем в теле втулки, расположенной во фланце, выполнены два' диаметрально противоположных сквозных отверстия, а в Теле дополнительной втулки выполнены продольный, внутренний паз и по меньшей мере одно сквозное отверстие для совмещения одного из сквозных отверстий втулки фланца со сливом. ' .......
2. 2. Узел поп. / отличающийся тем, что дополнительная втулка зафиксирована от проворота посредством штифта, установленного в теле поворотной части качающегося узла. '

   А-А

   Фиг.2

   Фиг.З