SU1754521A1

SU1754521A1 - Vehicle hydraulic brake drive

Info

Publication number: SU1754521A1
Application number: SU904852789A
Authority: SU
Inventors: Сергей Николаевич Шуклинов; Вячеслав Николаевич Скляров; Александр Сергеевич Федосов
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1990-07-23
Filing date: 1990-07-23
Publication date: 1992-08-15

Abstract

Использование: примен етс в транспортном машиностроении и может быть ис- пользовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно автомобил х с гидравлическим усилителем тормозов дл снижени расхода топлива при эксплуатации транспортного средства. Сущность изобретени : привод насоса 3 осуществлен от трансмиссии, причем насос 3 выполнен в виде поршн 10 со штоком 11, размещенного в корпусе. Поршень 10 подпружинен со стороны бесштоковой полости 6, котора сообщена через впускной клапан 7 с гидробаком 4 и через клапан 8 - с гидроаккумул тором 5, который также сообщен с полостью 9, образованной корпусом, поршнем 10 и штоком 11, который имеет возможность контакта с эксцентриком 13 вала 14 трансмиссии. 1 ил.Use: Used in transport engineering and can be used in trackless wheeled vehicles, mainly cars with a hydraulic brake booster to reduce fuel consumption during vehicle operation. The essence of the invention: the drive of the pump 3 is made from the transmission, and the pump 3 is made in the form of a piston 10 with a rod 11 placed in the housing. The piston 10 is spring-loaded on the side of the rodless cavity 6, which communicates through the inlet valve 7 with the hydraulic tank 4 and through the valve 8 with the accumulator 5, which also communicates with the cavity 9 formed by the housing, the piston 10 and the rod 11, which has the possibility of contact with the eccentric 13 shaft 14 transmissions. 1 il.

Description

Г7G7

СЛSL

ii

YY

HV гHv g

/ #/ #

//ю//Yu

±Н.± n.

Ф IF i

ЯI

слcl

юYu

ff

WTW WTW

УЗ 11 13Ultrasound 11 13

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых колесных машинах, преимущественно автомобил х с гидравлическим усилителем тормозовThe invention relates to vehicle engineering and can be used in trackless wheeled vehicles, mainly cars with a hydraulic brake booster.

Известен гидропривод тормозов колесного транспортного средства с усилителем, содержащий реверсивный пластинчатый насос, привод щийс в действие через вал привода от мультипликатора, обратные клапаны , обеспечивающие подачу тормозной жидкости в одном направлении; переливной золотник и дросселирующий золотник соединены лини ми управлени с главным тормозным цилиндром; подпорный клапан подключен входом к линии управлени , а выходом - к колесным тормозным цилиндрам; гидроаккумул тор соединен через обратный клапан к напорной магистрали насоса и через дросселирующий распределитель к сливу и колесным тормозным цилиндрам .A hydraulic brake of a wheeled vehicle with an amplifier is known, comprising a reversible vane pump driven through a drive shaft from a multiplier, check valves providing supply of brake fluid in one direction; the overflow valve and the choke valve are connected by control lines with the brake master cylinder; a retaining valve is connected by an inlet to the control line, and by an outlet to wheel brake cylinders; the hydroaccumulator is connected via a non-return valve to the pressure line of the pump and through a throttling valve to the drain and wheel brake cylinders.

Недостаток известного гидропривода тормозов заключен в сложной конструкции насоса.A disadvantage of the known hydraulic brake lies in the complex design of the pump.

Цель изобретени - упрощение конструкции насоса.The purpose of the invention is to simplify the design of the pump.

Указанна цель достигаетс тем, что насос выполнен в виде поршн со штоком, размещенного в корпусе, причем поршень подпружинен со стороны бесштоковой полости , привод насоса снабжен эксцентриком трансмиссионного вала, выполненным с возможностью взаимодействи со штоком насоса; штокова полость соединена трубопроводом с аккумул тором, бесштокова полость насоса соединена через обратный клапан со штоковой полостью насоса, аккумул тором и гидроусилителем.This goal is achieved by the fact that the pump is designed as a piston with a rod housed in the housing, the piston is spring-loaded from the side of the rodless cavity, the pump drive is equipped with an eccentric of the transmission shaft configured to interact with the pump stem; The rod cavity is connected by pipeline to the battery, the rodless cavity of the pump is connected through a non-return valve to the rod cavity of the pump, the battery and the hydraulic booster.

На чертеже изображен гидропривод тормозов транспортного средства.The drawing shows the hydraulic brakes of the vehicle.

Гидропривод тормозов транспортного средства состоит из гидроусилител 1 тормозов с закрытым центром, функционально св занного с главным тормозным цилиндром 2, гидронасоса 3 и с гидробаком 4, и гидроаккумул тора 5. Гидроусилитель 1 тормозов гидравлически св зан с гидроэккуму- л тором 5 и гидробаком 4, Нагнетательна полость 6 гидронасоса 3 соединена с гидробаком 4 через впускной клапан 7 и через нагнетательный клапан 8 с гидроаккумул тором 5. Гидроаккумул тор 5 также соеди- нех с полостью 9 гидронасоса 3, образованной поршнем 10, штоком 11 с корпусом гидронасоса 3. Поршень 10 гидронасоса 3 нагружен пружиной 12 в сторону эксцентрика 13 вала 14 трансмиссии При этом шток 11 контактирует с эксцентрикомThe hydraulic brakes of a vehicle consist of a hydraulic booster 1 with a closed center brake, functionally connected to the master brake cylinder 2, a hydraulic pump 3 and hydraulic tank 4, and a hydraulic accumulator 5. The hydraulic brake 1 of the brake is hydraulically connected to the hydraulic accumulator 5 and hydraulic tank 4, The injection cavity 6 of the hydraulic pump 3 is connected to the hydraulic tank 4 through the inlet valve 7 and through the discharge valve 8 to the hydraulic accumulator 5. The hydraulic accumulator 5 is also connected to the cavity 9 of the hydraulic pump 3 formed by the piston 10, the rod 11 of the building Som of the hydraulic pump 3. The piston 10 of the hydraulic pump 3 is loaded by a spring 12 toward the cam 13, transmission shaft 14 This shaft 11 contacts the eccentric

13. Гидравлический усилитель 1 приводитс в действие тормозной педалью 15.13. The hydraulic booster 1 is activated by the brake pedal 15.

Первоначальна зар дка гидроаккумул тора 5 осуществл етс после начала движени транспортного средства при вращении вала трансмиссии 14. При этом эксцентрик 13 перемещает шток 11 и поршень 10 влево, сжима пружину 12 и вытесн жидкость через нагнетательный клапанThe initial charging of the hydroaccumulator 5 takes place after the vehicle begins to move while the transmission shaft 14 rotates. The eccentric 13 moves the rod 11 and the piston 10 to the left, compressing the spring 12 and expelling the liquid through the discharge valve

8 в гидроаккумул тор 5 и полость 9. Пружина 12 перемещает поршень 10 со штоком 11 вправо при сбегании эксцентрика 13 при этом жидкость из гидробака 4 поступает в полость 6 через впускной клапан 7 и из8 into the hydroaccumulator 5 and the cavity 9. The spring 12 moves the piston 10 with the rod 11 to the right when the eccentric 13 runs off, while the fluid from the hydraulic tank 4 enters the cavity 6 through the inlet valve 7 and from

полости 9 вытесн етс в гидроаккумул тор 5, При повышении давлени в гидроаккумул торе 5 повышаетс давление и в полости 9. После достижени давлени жидкости в гидроаккумул торе 5 заданного уровн поршень 10, действием этого давлени удерживаетс в левом положении При этом пружина 12 сжата, а эксцентрик 13 вала трансмиссии 14 вращаетс свободно, не взаимодейству со штоком 11 Таким образом , при зар женном гидроаккумул торе 5 на привод гидронасоса 3 энерги движущегос без торможени транспортного средства не затрачиваетс cavity 9 is displaced into the hydroaccumulator 5. When the pressure in the hydroaccumulator 5 is increased, the pressure in the cavity 9 also increases. After the pressure of the liquid in the accumulator 5 reaches a predetermined level, the piston 10 is kept in the left position. The eccentric 13 of the transmission shaft 14 rotates freely, does not interact with the rod 11. Thus, with a charged accumulator 5, the drive of the hydraulic pump 3 does not consume the energy of the vehicle without braking the vehicle.

При торможении транспортного средства водитель воздействует на тормозную педаль 15 и приводит в действие гидроусилитель 1, главный тормозной цилиндр 2 и тормозные механизмы. При этом жидкость из гидроаккумул тора 5 поступаетWhen braking the vehicle, the driver acts on the brake pedal 15 and drives the power steering 1, the master brake cylinder 2 and the brakes. The liquid from the hydroaccumulator 5 comes

в рабочую полость гидроусилител 1. Это вызывает снижение давлени в гидроаккумул торе 5. Из-за этого пружина 12 перемещает поршень 10 со штоком 11 вправо. При этом в полость 6 из гидробака 4 поступаетinto the working chamber of the hydraulic booster 1. This causes a decrease in pressure in the hydraulic accumulator 5. Because of this, the spring 12 moves the piston 10 with the rod 11 to the right. At the same time in the cavity 6 of the hydraulic tank 4 enters

жидкость через впускной клапан 7, Эксцентрик 13 вала трансмиссии 14, использу кинематическую энергию транспортного средства, перемещает поршень 10 влево, воздействи на шток 11. При этом жидкостьfluid through the intake valve 7, the Eccentric 13 of the transmission shaft 14, using the kinematic energy of the vehicle, moves the piston 10 to the left, affecting the rod 11. In this case, the fluid

из полости 6 поступает через нагнетательный клапан 8 в гидроаккумул тор 5. После достижени заданного уровн давлени в гидроаккумул торе 5 поршень 10 остаетс в левом положении и эксцентрик вращаетс from the cavity 6, through the discharge valve 8, enters the hydroaccumulator 5. After reaching the predetermined pressure level in the hydroaccumulator 5, the piston 10 remains in the left position and the eccentric rotates

свободно, не взаимодейству со штоком 11. После прекращени воздействи на педаль 15 жидкость из гидроусилител 1 поступает в гидробак 4. Таким образом, при торможении происходит рекупераци части кинетической энергии транспортного средства.freely, do not interact with the rod 11. After the effect on the pedal 15 is stopped, fluid from the hydraulic booster 1 enters the hydraulic tank 4. Thus, during braking, some of the kinetic energy of the vehicle is recuperated.

При торможении неподвижного транспортного средства запас жидкости в гидроаккумул торе 5 не пополн етс и после его полного израсходовани , торможениеWhen braking a stationary vehicle, the stock of fluid in the accumulator 5 is not replenished, and after it is fully consumed, braking

осуществл етс без помощи гидроусилител 1. Полностью разр женный гидроаккумул тор 5 зар жаетс после начала движени транспортного средства, как описано выше. Технико-экономическое преимущество предлагаемого гидропривода тормозов транспортного средства в сравнении с прототипом заключаетс в упрощении конструкции насоса, а также в исключении затрат энергии на привод насоса при зар женном гидроаккумул торе.is carried out without the aid of the hydraulic booster 1. The fully discharged hydroaccumulator 5 is charged after the start of the movement of the vehicle, as described above. The technical and economic advantage of the proposed hydraulic brake of the vehicle in comparison with the prototype consists in simplifying the design of the pump, as well as eliminating the energy costs for driving the pump with a charged accumulator.

Claims

The invention of the hydraulic brakes of the vehicle containing the brake booster, the main 4 and wheel brake cylinders, pump with drive, battery connected through a check valve to 0

pump piping, and a hydraulic tank connected via a non-return valve to the pump suction line, characterized in that, in order to simplify the design, the pump is designed as a piston with a rod housed in the housing, the piston is spring-loaded on the side of the rodless cavity transmission shaft, made with the possibility of interaction with the pump rod, the rod cavity is connected by pipeline to the battery, the rodless pump cavity is connected through a non-return valve to the rod cavity on supa, battery and power booster.