SU1754520A2

SU1754520A2 - Vehicle hydraulic brake drive

Info

Publication number: SU1754520A2
Application number: SU904886409A
Authority: SU
Inventors: Михаил Абович Подригало
Original assignee: Харьковский автомобильно-дорожный институт
Priority date: 1990-11-26
Filing date: 1990-11-26
Publication date: 1992-08-15

Abstract

Использование: в транспортном машиностроении , а именно в устройствах тормозного привода трансШрУньтхг средств дл повышени эффективности гидравлического тормозного привода, имеющего регул тор давлени . Сущность изобретени : между пружиной 15 регул тора давлени и кольцевым поршнем 8 регул тора давлени установлен дополнительный поршень 9, образующий с кольцевым поршнем 8 полость 10, св занную через впускной клапан 11с резервуаром 12 дл жидкости и через впускной клапан 13 - с магистралью 14 главного тормозного цилиндра. 1 ил.Use: in transport engineering, namely, in devices for the brake drive of transContinent agents for increasing the efficiency of a hydraulic brake drive having a pressure regulator. Summary of the Invention: An additional piston 9 is installed between the pressure regulator spring 15 and the annular piston 8 of the pressure regulator, which forms a cavity 10 with the annular piston 8 connected through the inlet valve 11c by the fluid reservoir 12 and through the inlet valve 13 to the main brake line 14 cylinder. 1 il.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам тормознОгО привода' транспортных средств. .The invention relates to transport engineering, and in particular to devices for brake drive of vehicles. .

По основному авт. св, № 1030221 известен гидравлический тормозной привод транспортного средства, содержащий регулятор давления, состоящий из'дифференциального поршня, размещённого в корпусе и образующего с ним две полости с неравны .^: ми площадями поперечного сечения, одна ’ из которых сообщена с главным тормозным цилиндром, а вторая - С рабочими тормозными цилиндрами, а между собой указанные полости сообщены посредством дроссельного отверстия и клапана, установленный на поверхности меньшего диаметра' ' дифференциального поршня кольцевой поршень, который поджат к упорному бурту дифференциального поршня пружиной, связанной с подвеской транспортного средства. Недостатком указанного устройства является то, что оно обеспечивает ограничение общей тормозной силы в зависимости ' от коэффициента сцепления колес с дорогой только при одной весовой загрузке - транспортного средства. При изменений загрузки происходит увеличение или снижение статической нагрузки на колеса. В этом : случае появляется предварительная (отличная от нуля) деформация пружины регуйято. ра давления. Поэтому, при торможении усилие этой пружины не будет пропорцио нально динамическому изменению дефор- : мации упругого элемента подвески. В связи с Этим нарушается пропорциональность между давлением жидкости в тормозном приводе (тормозной силой) и замедлением (коэффициентом сцепления колес с дорогой). Это ухудшает эффективность устройства. ·According to the main author. St., No. 1030221 known hydraulic brake drive of a vehicle containing a pressure regulator consisting of a differential piston located in the housing and forming two cavities with it are unequal. ^: by their cross-sectional areas, one of which is connected to the main brake cylinder, and the second - to the service brake cylinders, and between these cavities are communicated by means of a throttle bore and a valve mounted on the surface of the smaller diameter of the differential piston, an annular piston, which is preloaded to the thrust collar of the differential piston by a spring associated with the suspension of the vehicle. The disadvantage of this device is that it provides a limitation of the total braking force depending on the coefficient of adhesion of the wheels to the road with only one weight load - the vehicle. When loading changes, an increase or decrease in the static load on the wheels occurs. In this: case, a preliminary (non-zero) deformation of the spring appears. pressure ra. Therefore, when braking, the force of this spring will not be proportional to the dynamic change in the deformation: of the elastic element of the suspension. In connection with this, the proportionality between the fluid pressure in the brake drive (braking force) and deceleration (coefficient of adhesion of the wheels to the road) is violated. This degrades the efficiency of the device. ·

Цель изобретения - повышение эффективности.The purpose of the invention is improving efficiency.

Цель достигается тем, что между пружи- 45 заполняется жидкостью из резервуара 12. ' При нажатии на педаль тормоза происходит увеличение давления в магистрали 14 главного тормозного цилиндра. Это давление передается в полость 7 и воздействует на меньшую площадь дифференциального поршня 3. Под действием этого давления дифференциальный поршень 3 перемещается вверх до упора. При этом клапан 5 открывается и давление жидкости передается в полость 6 и затем к рабочим тормоз^ ным цилиндрам. Одновременно сила давления жидкости в полости 7 воздействует на кольцевой поршень 8. Поршень 8 смещается вниз, сжимая жидкость в полости 10. При этом впускной клапан 11 закрыт под лятора давления. На хвостовике дифференциального поршня 3 установлен кольцевой поршень 8, образующий с дополнительным поршнем 9 полость 10. Полость 10 через впускной клапан 11 соединена с резервуаром 12 Для жидкости, а через выпускной клапан 13 - с магистралью 14 главного тормозного цилиндра. Дополнительный поршень 9 поджат к упорному бурту 10 дифференциального поршня 3 пружиной 15.The goal is achieved by the fact that between the spring 45 is filled with fluid from the reservoir 12. 'When you press the brake pedal, there is an increase in pressure in the line 14 of the main brake cylinder. This pressure is transmitted to the cavity 7 and acts on a smaller area of the differential piston 3. Under the influence of this pressure, the differential piston 3 moves up to the stop. In this case, valve 5 opens and fluid pressure is transferred to cavity 6 and then to working brake cylinders. At the same time, the pressure force of the fluid in the cavity 7 acts on the annular piston 8. The piston 8 moves downward, compressing the fluid in the cavity 10. The inlet valve 11 is closed under the pressure regulator. An annular piston 8 is mounted on the shank of the differential piston 3, which forms a cavity 10 with the additional piston 9. The cavity 10 is connected through the inlet valve 11 to the fluid reservoir 12 and through the exhaust valve 13 to the main brake cylinder line 14. The additional piston 9 is pressed against the thrust shoulder 10 of the differential piston 3 by the spring 15.

связанной через передаточный механизм 16 с подвеской транспортного средства.connected through a gear 16 to the vehicle suspension.

Гидравлический тормозной привод работает следующим образом.Hydraulic brake actuator operates as follows.

При отсутствии давления в магистрали 14 главного тормозного цилиндра давление жидкости в полости 10 равно нулю, поскольку при изменении загрузки транспортного средстваили его колебаниях на подвеске при переезде неровностей за счет работы впускного 11 и выпускного 13 клапанов происходит его регулирование.In the absence of pressure in the line 14 of the main brake cylinder, the fluid pressure in the cavity 10 is zero, since when the vehicle load changes or its vibrations on the suspension when the bumps move due to the operation of the inlet 11 and outlet 13 valves, it is regulated.

Например, при увеличении нагрузки на колеса происходит дополнительная деформация подвески и через передаточный механизм 16 сжатие пружины 15. Дополнительный поршень 9 смещается вверх, перемещая жидкость в полости 10 й поршни 8 и 3 вверх до упора. Давление 30 жидкости в полости 10 возрастает. Открывается выпускной клапан 13. Часть жидкости из полости 6, открытый выпускной клапан 13 поступает в магистраль 14 главного тормозного цилиндра и через главный тормозной цилиндр - в резервуар для жидкости. Это происходит до тех пор. пока давление жидкости в полости 10 не упадет до минимальной (близкой к нулю) величины, определяемой усилиём пружины выпускного . клапана 13.For example, with an increase in the load on the wheels, an additional deformation of the suspension occurs and compression of the spring 15 through the transmission mechanism 16. The additional piston 9 is displaced upward, moving the fluid in the cavity of the 10th piston 8 and 3 up to the stop. The fluid pressure 30 in the cavity 10 increases. The exhaust valve 13 opens. Part of the fluid from the cavity 6, the open exhaust valve 13 enters the line 14 of the brake master cylinder and through the brake master cylinder to the fluid reservoir. This happens until then. until the fluid pressure in the cavity 10 drops to a minimum (close to zero) value determined by the force of the exhaust spring. valve 13.

При уменьшении нагрузки на колеса в полости 10 образуется разряжение. При этом выпускной клапан 13 закрыт, а впускной клапан 11 открывается и полость 10When reducing the load on the wheels in the cavity 10, a vacuum is formed. In this case, the exhaust valve 13 is closed, and the intake valve 11 opens and the cavity 10

- ной и кольцевым поршнем установлен дополнительный поршень, образующий с кольцевым поршнем полость, связанную через впускной клапан с резервуаром для жидкостии через выпускной' клапан - с магистралью главного тормозного цилиндра.- an additional piston is installed with the ring and piston, which forms a cavity with the ring piston, connected through the inlet valve to the fluid reservoir and through the outlet 'valve - to the main brake cylinder line.

На чертеже представлена схема гидравлического тормозного привода транспортного средства.'The drawing shows a diagram of the hydraulic brake drive of the vehicle. '

Гидравлический тормозной привод включает регулятор 1 давления, состоящий из корпуса 2, дифференциального поршня 3, имеющего дроссельное отверстие 4 и клапан 5. Дроссельное Отверстие 4 и клапан 5 сообщают между собой полости 6 и 7 регу50 действием возрастающего давления жидкости в полости 10 и выпускной клапан 13, закрыт под действием давления жидкости в магистрали 14 главного тормозного цилиндра. По мере возрастания давления в рабо- 5 чих тормозных цилиндрах увеличивается общая тормозная сила транспортного средства и его замедление. При этом увеличивается нагрузка на передние колеса и усилие пружины 15; Давление в полости 10 возра- 10 стает. Кольцевой поршень 8 под действием давления жидкости в полости 10 поднимается вверх, а дифференциальный поршень 3 под действием разности сил давления жидкости в полостях 6 и 7 смещается вниз. Это 15 взаимное перемещение происходит до упорного-бурта. После этого поршни 3 и 8 будут находиться в равновесии под дейст- .· вием сил давления жидкости в полостях 6 й . 10, причем до. момента блокировки колес 20 темп роста давления в полости 6 будет равен темпу роста давления в полости 10. Равновесие поршней 3 и 8 нарушится после блокировки колес, поскольку прекратится рост замедления транспортного средства, 25 деформации пружины 15 и давления жидкости в полости 10. А давление жидкости в полости 6 будет возрастать. Под действием разности сил давления в полостях 6 и 10 поршни 3 и 8 переместятся вниз. Клапан 5 закроется и давление в полости 6 начнет уменьшаться. После этого начнёт уменьшаться и общая тормозная сила транспорт ного средства. Перемещение поршней 3 и 8 вниз будет происходить до наступления равновесия. В этом случае в полости 6 и в рабочих тормозных цилиндрах установится давление жидкости, соответствующее общей тормозной силе в момент блокировки колес. ^?7 .The hydraulic brake actuator includes a pressure regulator 1, consisting of a housing 2, a differential piston 3 having a throttle bore 4 and a valve 5. The throttle bore 4 and valve 5 communicate between each cavity 6 and 7 of the regul50 by the action of increasing fluid pressure in the cavity 10 and the exhaust valve 13 closed under the action of fluid pressure in line 14 of the brake master cylinder. As the pressure in the working brake cylinders increases, the total braking force of the vehicle and its deceleration increase. This increases the load on the front wheels and the force of the spring 15; The pressure in the cavity 10 rises. The annular piston 8 rises upward under the action of the fluid pressure in the cavity 10, and the differential piston 3 shifts downward under the influence of the difference in the fluid pressure forces in the cavities 6 and 7. This 15 mutual displacement occurs until the thrust-shoulder. After that, the pistons 3 and 8 will be in equilibrium under the action of the fluid pressure forces in the 6th cavities. 10, and up to. of the moment of blocking the wheels 20, the growth rate of pressure in the cavity 6 will be equal to the growth rate of pressure in the cavity 10. The equilibrium of the pistons 3 and 8 will be disturbed after the wheels are blocked, since the deceleration of the vehicle, 25 deformation of the spring 15 and the pressure of the liquid in the cavity 10 will stop. in cavity 6 will increase. Under the action of the difference in pressure forces in the cavities 6 and 10, the pistons 3 and 8 will move down. The valve 5 closes and the pressure in the cavity 6 begins to decrease. After that, the total braking force of the vehicle will begin to decrease. The movement of the pistons 3 and 8 down will occur until equilibrium. In this case, a fluid pressure will be established in the cavity 6 and in the working brake cylinders, corresponding to the total braking force at the time of locking the wheels. ^? 7.

При растормаживании транспортного средства происходит уменьшение давления жидкости в магистрали 14 главного тормозного цилиндра, В ыпускной клапан 13 открывается. Поршни 3 и 8 смещаются вниз. Давление жидкости в полости 6 ив рабочих тормозных цилиндрах уменьшается.When the vehicle is disinhibited, the fluid pressure decreases in the line 14 of the brake master cylinder. The exhaust valve 13 opens. Pistons 3 and 8 are shifted down. The fluid pressure in the cavity 6 and working brake cylinders decreases.

Использование предлагаемого изобретения позволяет снизить вероятность блокировки колес при торможении, что обеспечивает повышение безопасности движения. - ·.The use of the invention allows to reduce the likelihood of wheel lock during braking, which improves driving safety. - ·.

Claims

Claim

Hydraulic brake drive of a vehicle according to ed. St. No. 1036221 / characterized in that, in order to increase efficiency, an additional piston is installed between the pressure regulator spring and the annular piston, which forms a cavity with the annular piston connected through the inlet valve to the fluid reservoir 30 and through the exhaust valve to the main brake cylinder line.