SU1752997A1 - Способ Филимонова регулировани дизел с турбонаддувом и дизель Филимонова с турбонаддувом - Google Patents

Description

i&uz.S

  плунжерами и сообщен с цилиндрами отключаемой и неотключаемой групп цилиндров через трубопроводы подачи топлива. Система охлаждени  дизел  включает основные насосы прокачки пресного и забортного контуров и резервные насосы прокачки пресного и забортного контуров, Дизель также снабжен дополнительным компрессором 160 и дополнительной турбиной 159, установленными параллельно основному

компрессору 158 и турбине 157. На входе в дополнительную турбину 159 и на выходе из дополнительного компрес сора 160 установлены органы перекрыти , св занные с блоком управлени . Во впускном трубопроводе 169, выхлопном коллекторе 161 и трубопроводах прдачи топлива в отключаемую группу

цилиндров установлены органы перекрыти , св занные с блоком управлени „ 2 с.п., 11 ил о

Изобретение относитс  к двигателе- строению н предназначено дл  регулн- ровани  мощности судовых дизелей, с газотурбонаддувомо

Известен привод клапанов двигател  внутреннего сгорани , содержащий толкатели, сопр женный с ними распределительный вал, установленные на нем подвижные в осевом направлении кулачковые шайбы и диски, каждый из которых сопр жен с одной из кулачковых иайб через профильный переход- ник. Но диски выполнены цилиндрическими и установлены соосно распределительному валу подвижно относительно его в осевом направлений, т.е„ они не выполн ют функцию кулачковых шайб.

Известен способ регулировани  ди- зел  путем перевода с четырехтактного на двухтактный цикл, подачи при этом в каждый цилиндр воздуха, впрыска в каждый цилиндр топлива и сжигани  его в цилиндрах, выпуска отработавших газов из цилиндров в течение каждого рабочего цикла и жидкостного охлаждени  дизел .

Известен дизель с турбонаддувом, содержащий блок управлени ,турбокомпрессор , подключенный к впускному трубопроводу и выхлопному коллектору, которые сообщены через впускные и выпускные клапаны с цилиндрами, ме- ханизм газораспределени , включающий основной и дополнительный распределительные валы, механизм переключени  привода клапанов, привод кулачкового вала топливного насоса высокого давлени  и систему охлаждени , снабженную основными и резервными насосами прокачки пресного и заборного контуров .

5

0

0

0

5

5

Но когда работа на номинальной мощности относительно кратковремен- на и двигатель эксплуатируетс  в основном на мощности значительно меньшей номинальной, относительно большие габариты дизел , кроме значительного увеличени  веса, вызывают увеличение расхода топлива.

Цель изобретени  - повышение мощности дизел  путем обеспечени  возможности перехода с четырехтактного цикла работы на двухтактный

Дл  достижени  цели изобретени  переключают привод впускных и выпускных клапанов с одних кулачков дополнительного распределительного вала на другие его кулачки, измен ют в два раза передаточное отношение механизма , св зывающего вал с нагнетательными элементами топливного насоса высокого давлени , прокачивание первого и второго контуров системы охлаждени  ведут совместно основными и резервными насосами, подают воздух во впускной ресивер одновременно основным и дополнительным турбокомпрессорами .

Дополнительный кулачковый вал газораспределительного механизма снабжен дополнительными кулачками, выполнен с возможностью осевого перемеще- ки  и имеет осевой привод, св занный с блоком управлени  дизелем, топлив- ный насос высокого давлени  снабжен дополнительным распределительным валом и переключающим устройством, св - анным с блоком управлени  дизелем, в системе наддува установлен параллельно основному дополнительный турбокомпрессор с размещенными на его входном и выходном патрубках запор- t

ными органами, св занными с блоком управлени  дизел .

На фиг, 1 изображен дизель, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (привод топливного насоса высокого давлени , поперечное сечение); на фиг. 3 - вид А на фиг. 1(дополнительный распределительный вал газораспределительного механизма); на фиг. 4 - схема системы охлаждени  дилез ; на фиг. 5 - схемы системы впуска сжатого воздуха и системы выпуска отработавших газов; на фиг.6 - вид Б на фиг. 3 (привод осевого ремещени  дополнительного распределительного вала); на фиг. 7 - вид В на фиг. 3 (кулачки дополнительного распределительного вала); на фиг. 8 разрез Г-Г на фиг. 3 (механизм дл  изменени  пор дка работы впускных и выпускных клапанов, сделанный перпендикул рно распределительным валам ) ; на фиг. 9 - вид Д на фиг. 8 (механизм дл  изменени  пор дка работы впускных и выпускных клапанов); на фиг. 10 - вид Е на фиг. 8 (привод механизма дл  изменений пор дка работы клапанов); на фиг. 11 - схема, показыпалом дизел  не показанной зубча го передачей. Дополнительный распреде лительный вал 7 газораспределнтегп ного механизма 2, выполненный как одно целое дл  всех цилиндров дизе л  1, снабхен опорами 8, имеющими подшипники 9 скольжени  с крышками 10. Основной распределительный вал

JQ 5 также размещен на опорах 8 и име подшипники 9 скольжени  с крышками Неподвижно установленна  на валу 7 шестерн  11 входит в зацепление с зубчатым колесом 6 и имеет по срав

15 нию -с ним в два раза меньший диаме Неподвижные относительно вала 7 в пускные кулачки 12 используютс  пр работе цилиндра с отключенной пода чей топлива в качестве наддувочног

20 насоса дл  цилиндров с включенной подачей топлива. Неподвижные относительно вала 7 впускные кулачки 1 используютс  при работе дизел  1 п двухтактному циклу. Переходные уча

25 ки 14 обеспечивают плавное сопр же ние по всему периметру кулачков, используемых дл  насосного режима работы, и кулачков, используемых дл  двухтактного цикла работы. Доп

вающа  пневматическую св зь блока уп- зо нительный распределительный вал 7

равлени  двигателем с приводами заслонок на впускном коллекторе и на впускном ресивере двигател , с приводами дл  переключени  впускных и выпускных клапанов цилиндров или на основной распределительный вал или на дополнительный распределительный вал, с приводом осевого перемещени  дополнительного распределительного вала, с приводом дл  устанойки топливного насоса высокого давлени  или на режим работы дл  четырехтактного цикла или на режим работы дл  двухтактного цикла работы дизел , а также электрическую св  зь блока управлени  двигателем с пусковым устройствами электродвигателей резервных насосов охлаждени  двигател .

Осуществление предлагаемого способа По сн етс  с помощью устройств представленного на фиг, 1-11.

Дизель 1 имеет газораспределительный механизм 2, топливный насос JI высокого давлени  с распределителным устройством 4. Газораспределительный механизм 2 содержит основной распределительный вал 5, снабженный неподвижно закрепленным зубчатым колесом |б и св занный с коленчатым

палом дизел  не показанной зубча гой передачей. Дополнительный распределительный вал 7 газораспределнтегп.- ного механизма 2, выполненный как одно целое дл  всех цилиндров дизел  1, снабхен опорами 8, имеющими подшипники 9 скольжени  с крышками 10. Основной распределительный вал

5 также размещен на опорах 8 и имеет подшипники 9 скольжени  с крышками Г , Неподвижно установленна  на валу 7 шестерн  11 входит в зацепление с зубчатым колесом 6 и имеет по сравне5 нию -с ним в два раза меньший диаметр. Неподвижные относительно вала 7 выпускные кулачки 12 используютс  при работе цилиндра с отключенной подачей топлива в качестве наддувочного

0 насоса дл  цилиндров с включенной подачей топлива. Неподвижные относительно вала 7 впускные кулачки 13 используютс  при работе дизел  1 по двухтактному циклу. Переходные участ5 ки 14 обеспечивают плавное сопр жение по всему периметру кулачков, используемых дл  насосного режима работы, и кулачков, используемых дл  двухтактного цикла работы. Допол5

0

Q

5

имеет возможность осевого перемещени  из одного положени , в котором им обеспечиваетс  насосный режим работы цилиндров, когда например, выпускные кулачки 12 контактируют с роликами 15 дополнительных толкателей 16, в другое положение, в которой им обеспечиваетс  двухтактный цикл работы цилиндров, когда, например, с роликами 15 контактируют впускные кулачки 13. Ролики 15 снабжены фас- ками 17 дл  исключени  их заедани  о переходные участки 14 при , осевом перемещении дополнительного распределительного вала 7 под действием привода, св занного с блоком 18 управлени  дизелем 1. Подпружиненные толкатели 19 топливного насоса 3 высокого давлени  контактируют с ползунами 20 его распределительного устройства 4, содержащего корпус 21, основной кулачковый вал 22, кинематически св занный с коленчатым валом дизел  1, дополнительный кулачковый вал 23, основные толкатели 24 и дополнительные толкатели 25, Вал 22 имеет кулачки 26 дл  каждого цилиндра дизел  1 и неподвижно установленную в нем шестерню 27, вход щую в зацеплен е с имеющей в два раза меньший диаметр шестерней 28 дополнительного пала 23, имеющего кулачки 29 дл  какого цилиндра дизел  1. Основные и дополнительные толкатели 24 и 25 ; имеют одинаковую конструкцию и состо т соответственно из головок 30 и 31 и стержней 32 и 33. Кажда  головка 30 и 31 имеет внутреннее резьбовое отверстие 34, наружные (шпицы 35 и ролик 36о Головки 30 и 31 вход т в илицевые отверсти  втулок 37, выполненных заодно целое с кронштейном 38 корпуса 21, снабженным ребром 39 жесткости. Стержни 32 и 33 имеют резьбовые концы 40, вход щие в резьбовые отверсти  33 головок 30 и 31. Ползуны 20 имеют плечи 41 и 42 с гладкими глухими отверсти ми 43 и установлены с возможностью рсевого перемещени , но без возможности вращени  во втулках 44, выполненных как одно целое со съемным кронштейном 45, установленным на корпусе 21. В отверсти х 43 плеч 41 и 42 ползунов 20 вход т концы стержней 32 и 33 В отверсти х 43 выполнены сверлени  46 дл  входа и выхода воздуха, чтобы исключить создание в них давлени  и разрежени  „ Стержни 32 к 33 снабжены неподвижно на них расположенными шестерн ми 47 и 48, вход щими в зацепление с зубчатой рейкой 49, установленной с возможностью осевого перемещени  на опорах (не показаны) и соединенной с ее осевым приводом (не показан), св занным с блоком 18 управлени  дизелем 1. На стержн х 32 и 33 между плечами 41 и -42 пол- зунов 20 и шестерн ми 47 и 48 размещены пружины 50. Основной кулачковый вал 22 и дополнительный вал 23 установлены на опорах 51 и 52, закрепленных на корпусе 21, снабженном кръш- кой 53. Дл  перемещени  дополнительного распределительного вала 7 в осевом направлении из положени , обеспечивающего работу цилиндров двигател  1 по компрессорному (двухтактному ) циклу, в положение, обеспечива- ющее работу цилиндров дизел  1 по двухтактному (компрессорному) циклу, служит пйевмоцилиндр 54. Цилиндр 55 пневмопривода 54 имеет внутренний упорный буртик 56, крышку 57 и за- креплен резьбовыми элементами к корпусу дизел  1. Внутри цилиндра 55 расположен поршень 58 со штоком 59,

проход щим негерметично через дно 60 цилиндра 55 с возможностью осевого перемещени , но без возможности вращени . На шток 59 надета пружина 61, воздействующа  на поршень 58„ Шток 59 своим концом 62 соединен с шестерней 11 вала 7 с возможностью вращени , но без возможности осевого перемещени . Шестерн  11 имеет ступенчатое отверстие 63, в которое входит упорный антифрикционный диск 64, закреп- л еиный неподвижно резьбовыми элементами на торце штока 59. Отверстие 63 закрыто ограничительным кольцом 65, жестко закрепленным на торце шестерни 11 резьбовыми элементами. Полость цилиндра 55 сообщаетс  с трубопроводом 66, соединенным с крышкой 57 цилиндра 55. Основной распределительный вал 5 имеет дй  каждого цилиндра впускной кулачок 67 и выпускной кулачок 68. Дополнительный распределительный вал 7 имеет дл  каждого цилиндра дизел  выпускной кулачок 12 и впускной кулачок 69. Кулачки 12 и 69 используютс  при работе цилиндра с от-..- ключенной подачей топлива в качестве наддувочного насоса дл  цилиндров с включенной подачей топлива. Вал 7 имеет впускной кулачок 13 и выпускной кулачок 70, Кулачки 13 и 70 используютс  при работе дизел  1 по двухтактному циклу. Кулачки 12 и 69, 13 и 70 плавно сопр жены друг с другом по всему периметру посредством переходных участков 14 и 71.

Впускной кулачок 67 основного распределительного вала 5 взаимодействует с толкателем, состо щим из головки 72 с роликом 73 и стержн  74. Головка 72 имеет внутреннее резьбовое отверстие 75, наружные шпицы 76 и входит в шпицевое отверстие втулки 77, выполненной заодно с кронштейном 78, снабженным ребром 79 жесткости . Головка 72 взаимодействует с кулачком 67 через ролик 73, установленный с возможностью вращени  Уна торце головки 72. Стержень 74 имеет резьбовой конец 80, вход щий в резьбовое отверстие 75, и входит другим концом в глухое отверстие на плече 81 ползуна 82 с возможностью осевого перемещени . На стержне 74 неподвижно установлена шестерн  83, между ней и плечом 81 размещена пружина 84. Ползун 82 взаимодействует своим торцом со штангой 85, св занной коромыслом г впускным клапаном цилиндра (не показаны). Ползун 82 установлен во втулке-86, выполненной как одно целое со съемным кронштейном 87, устаневлен-г пым на корпусе двигател  1. Выпускной кулачок 68 основного распределительного вала 5 св зан через головку 88, стержень 89 и ползун 90 со штангой

91,св занной коромыслом с выпускным ю клапаном цилиндра дизел  1 (не показан ) . Ползун 90 установлен во втулке

92,выполненной как одно целое со , съемным кронштейном 87. На стержне 89 неподвижно установлена шестерн  93. J5 Выпускной кулачок 12 дополнительного распределительного вала 7 св зан через головку 94 и стержень 95 толкател  16, через ползун 82 и его плечо

96 со штангой 85. На стержне 95 не- Q подвижно установлена местерн  97, Впускной кулачок 13 дрполнительного распределительного вала 7 св зан через головку 98, стержень 99, через ползун 80 со штангой 81. Детали, св зывающие 5 кулачки основного распределительного вала 5 и кулачки дополнительного распределительного вала 7 со штангами 85 и 91, имеют одинаковую конструкцию

Дл  отключени  (включени ) привода клапанов каждого цилиндра от основного распределительного вала 5 и одновременного включени  (выключени ) привода клапанов от дополнительного расределительного вала 7 служит (установленный дл  каждого цилиндра дизе  1) пневмоцилиндр 100, имеющий рабочую полость 101, поршень 102, шток 103, выполненный за одно целое с зубчатой рейкой 104, и пружину 105. Поршень 102 жестко св зан со штоком 103 снабжен упором 106. Пружина 105 контактирует одним концом с поршнем 102, а другим концом с кольцом 107, застопоренным упругой разрезной шай- бой 108. Ось 109, установленна  с возможностью вращени  своими концами в подшипниках (не показаны) на кронштейнах 78 и 87, имеет шестерню 110, вход щую в зацепление с рейкой 104 пневмоцилиндра 100, и шестерню 111, вход щую в зацепление с шестерней 112 на стержне 89, а также с шестерней 97 на стержне 95. Ось 113, установленна 

с возможностью вращени  одним концом

в подшипнике 114 кронштейна 87, а другим концом в подшипнике 115 кронштейна 78, имеет шестерню 116, вход щую

г

5

Q 5

5

0

5

0

5

в зацепление с шестерней 83 на стерж : не 74, с шестерней 93 на стержне 89 и с шестерней 111 на оси 109. Рейка 104 входит, в направл ющее отверстие в опоре 117 на кронштейне 78. Пневмоцилиндр 100 каждого цилиндра дизел  1 посредством трубки 118 св зан с блоком 18 управлени  дизел  1, обеспечивающим сообщение полости 101 пневмоцилиндра 100 с источником сжатого воздуха (не показан) или с атмосферой . Глухие отверсти  119 в ползунах 82 и 90 имеют боковые отверсти  120 дл  выхода воздуха из отверстий i 119 при движении в них стержней 74, 89, 95 и 99„ Втулка 121, охватывающа  головку 98, и опора 117 выполнены как одно целое на кронштейне 78„ Головка 88 размещена во втулке 122„ В пневмо- цилиндре 100 установлена стопорна  упруга  разрезна  шайба 123 дл  ограничени  хода поршн  102 (рейки 104),

Система охлаждени  дизел  1 имеет навешенные на него насос 124 пресного контура и насос 125 забортного контура , теплообменник 126, терморегул тор 129 с датчиком температуры 128 и линией св зи 127, резервный насос 130 пресного контура с приводом от электродвигател  131, резервный насос 132 забортного контура с приводом от электродвигател  133, невозвратно-запорные клапаны 134-139, всасывающие трубопроводы пресного контура 140 и 141, нагнетательные трубопроводы пресного контура 142-146, всасывающие трубопроводы забортного контура 147 и 148, идущие от кингс- тонной магистрали (не показана), нагнетательные трубопроводы забортного контура 149-152. Электродвигатели 131 и 133 имеют пусковые устройства 153 и 154, соединенные лини ми св зи 155 и 156 с блоком 18 управлени  дизелем I. Трубопровод 152 соединен с забортным патрубком (не показан). Площадь сечени  каждого из трубопроводов 144 и 146 равна сумме площадей сечений трубопроводов 142 н 143, чтобы скорость рабочей среды при совместной работе насосов 124 и 130 в трубопроводах 144 к 146 не превышала допустимой скорости. Площадь сечени  (каждого из трубопроводов 151 и 152 равна сумме площадей сечений трубопроводов 149 и 150, чтобы скорость рабочей среды при совместной работе насосов 125 и 132 в трубопроводах

154 и 152 не превышала допустимой скорости, обусловленной в них скоростью коррозии и величиной гидродипанического сопротивлени . Площади проходных сечений теплообменника t26 выбираютс  такими, что при совместной работе насосов 124 и 130 и насосов 135 и 125 скорости рабочих сред в нем не превышают допустимых значений.

Дизель имеет основную турбину 157 основной компрессор 158, дополнительную турбину 159, дополнительный ком- пре ссор 160. Выхлопной коллектор 161 дизел  1 разветвл етс  на патрубок d- 162, соедин ющийс  с турбиной 157, и на патрубок 163, соедин ющийс  с турбиной 159. Выходные патрубки

164и 165 турбин 157 и 159 объеди- н ютс  в выхлопной трубопровод 166, величина площади сечени  которого исключает превышение допустимой скорости выхлопных газов при совместной работе турбин 157 и 159. Нагнетатель- ные патрубки 167 и 168 компрессоров

158 и 160 объедин ютс  во впускной трубопровод 169 с необходимым проходным сечением. На всасывании компрессоров 158 и 160 установлены фильтры 170 и 171. В патрубках 162165и 167, 168 размещены заслонки 172-177, снабженные приводами (не показаны), св занными с блоком 18 управлени  двигателем 1. Двигатель 1 содержит патрубок 178, соедин - ющий выпускной коллектор 179, группы

цилиндров 150, 181 и 182, с выпускным патрубком 166 за турбинами 157 и 159, патрубок 183, соедин ющий коллектор 179 с наружным пространством и снабженный фильтром 184, патрубок 185, соедин ющий коллектор 186 с наружным пространством и снабженны фильтром 187. Двигатель 1 имеет за- слонку 188 между коллекторами 179 и 186, заслонку 189 в патрубке 178, заслонку 190 в патрубке 191, заслон- ку 192 в патрубке 183 и заслонку 154 в патрубке 185. Все заслонки снабже иы пневмоприводом с подпружиненным поворотным установленным жестко на оси заслонки поршнем (не показан) и имеют дистанционное управление от блока 18 управлени  двигателем. Пневмоприводы заслонок 172-177 и 188-192 соединены трубками 193 малого диаметра с блоком 18 управлени  двигателем 1. Зубчата  рейка 49 рас

0 5

0

« е

5

0

пределительного устройства 4 топливного насоса 3 снабжена пневмоприводом 194 дл  ее осевоТо перемещени . Привод 194 выполнен аналогично приводу 100 и соединен трубкой 195 малого диаметра с блоком 18 управлени  дизелем 1. Св зи блока 18 управлени  двигателем 1 с механизмом отключени  (включени ) подачи топлива в г илинд- ры дизел  на чертежах не показаны. Дизель работает следующим образом При работе дизел  1 по четырехтактному циклу насосы 130 и 132 отключены (отключено питание электродвигателей 131 и 133), отключены резервна  турбина 159 и резервный компрессор 160 путем закрыти  заслонок 173, 175 и 177, дистанционные приводы которых св заны трубками малого диаметра с блоком 18 управлени  дизелем 1, трубка 66 привода 54 сообщена с атмосферой, поршень 58 прижат пружиной 61 к крышке дополнительными толкател ми клапанов цилиндров взаимодействуют кулачки 12 и 68, обес- пеаивающие компрессорный режим работы цилиндров; приводом 194 через зубчатую рейку 49 введены в действие обеспечивающие работу топливного насоса 3 по четырехтактному.циклу основные толкатели 24 распределительного устройства 4 насоса 3 и одновременно выведены из действи  дополнительные толкатели 25, обеспечивающие работу насоса 3 по двухтактному циклу; приводами 100 введены в действие основные толкатели клапанов всех цилиндров, подача топлива включена во все цилиндры , включена основна  турбина 157 с компрессором 158 (открыты заслонки 172, 174 и 176), выпускной коллектор 161 не перегораживаетс  заслонкой 188, в него происходит выпуск газов от всех цилиндров, газы поступают к турбине 157, компрессор 158 подает сжатый воздух через впускной ресивер 169 ко всем цилиндрам, обеспечива  необходимую степень наддува.

При переводе дизел  1 с четырехтактного цикла работы на двухтактный цикл ввод тс  в действие дополнительные кулачки дополнительного1 распределени  вала 7 дл  двухтактного цикла: трубка 66 привода 54 сообщаетс  с источником сжатого воздуха (не по- .казан), поршень 58 прижимаетс  сжатым воздухом к упорному буртику 56, одновременно дополнительный распре13

делительный вал 7 перемещаетс  поршнем 58 в осевом направлении, ролики 15 с фасками 17 дополнительных впуск них толкателей 16 н дополнительных впускных толкателей с головками 98 после взаимодействи  без заедани  с покрытыми смазкой, имеющими относительно небольшой угол подъема пе реходными участками 14, при осевом перемещении вала 7 взаимодействуют соответственно с кулачками 13 и 70, обеспечивающими двухтактный цикл ,

стержни 32 вход т, враща сь в рстьбо- вом соединении, в головки 30 на ту ке величину, что и стержни 33, при этом ползун 20 каждого цилиндра дизели 1 тер ет кинематическую св зь с основным кулачковым валом 22 (исключаетс  взаимодействие концов стержней 32 с дном отверстий 43 ползуна 20 и тогда, когда ползун 20 находитс  в нижнем положении, а стержень 32 в верхнем крайнем положении) и получают кинематическую св зь с дополнительным кулачковым валом 23, имеющим в два

работы цилиндров. Ввод тс  в действие дополнительные толкатели газораспре- «с р да Т5олее высокую угловую скорость, ло чем вал 22.

Вводитс  в действие дополнительна  турбина 159 с компрессором 160: иа- лик 196, взаимодейству  с золотником (не показан), вход щим в блок 18 управлени  дизелем 1, сообщает через трубки малого диаметра 193 подпружиненные пневмоприводы заслонок 173, 175 и 177 с источником сжатого возделительного механизма: поршень 102 перемещаетс  до упора в дно пневмо- цилиндра 100 своим упором 106 под действием пружины 105, рейка 104 через шестерню 110 вращает ось 109, от которой вращение передаетс  через шестерни 111, 97 и 112 стержн м 95 и 99, а через шестерню 116 на оси 113 - шестерн м 83 и 93 и соот20

ветственно стержн м 74 и 89, при вра-25 ДУха (не показан), заслонки 173 и 175

щеиии стержни 95 и 99 выворачиваютс  из головок 94 и 98 на ц еличину,равную двойному рабочему ходу головок 94 и 98, одновременно стержни 74 и 89 поворачиваютс  в головки 72 и 88 на ту же величину. Выворачивание стержней 95 и 99 (вворачивание стержней 74, 89) на величину, равную двойному ходу головок (удвоенной величине рабочего хода головки-, равной разности наибольшего и наименьшего радиусов кулачка распредвала) исключает взаимодействие стержней 74 и 89 с донышками глухих отверстий 119 ползунов 82 и 90 в случае одновременного нахождени ,, например, ползуна 82 в нижнем положении, а головки 72 в верхнем положении. Управление впускным и выпускным клапанами цилиндра переходит к дополнительному распределительному валу 7, вращающемус  с частотой, равной частоте вращени  коленчатого вала дизел .

Топливный насос 3 высокого давлени  переводитс  на работу дл  двухтактного никла: приводом 194 зубчата  рейка 49 перемещаетс  в продольно направлении в положение, в котором дополнительные стержни 33 выход т, враща сь в резьбовом соединении, из головок 31 на величину,равную двойному ходу головок 31 (удвоенной величине | разности наибольшего и наименьшего радиусов купачков 29), а основные

52997 ,14

стержни 32 вход т, враща сь в рстьбо- вом соединении, в головки 30 на ту ке величину, что и стержни 33, при этом ползун 20 каждого цилиндра дизели 1 тер ет кинематическую св зь с основным кулачковым валом 22 (исключаетс  взаимодействие концов стержней 32 с дном отверстий 43 ползуна 20 и тогда, когда ползун 20 находитс  в нижнем положении, а стержень 32 в верхнем крайнем положении) и получают кинематическую св зь с дополнительным кулачковым валом 23, имеющим в два

10

«с р да Т5олее высокую угловую скорость, чем вал 22.

20

открываютс , сообща  турбину 159 с выпускным коллектором 161 и с атмосферой через выхлопной трубопровод 166, а заслонка 177 открываетс , сообща  компрессор 160 с впускным ресивером 161. Половина количества выхлопных газов направл етс  в дополнительную турбину 159, привод щую во вращение дополнительный компрессор 160, подающий сжатый воздух параллельно с основным компрессором 158 во впускной ресивер 1690

Электродвигатели 131 и 133 ного насоса 130 пресного контура н резервного насоса 132 забортного контура включаютс  в силовую есть с помощью пусковых устройств 153 и 154 и электрического устройства (контактного включател , не ), вход щего в блок 18„ Это обеспечивает отвод необходимого количества .тепла от двигател , возрастающего вследствие перехода на двухтактный цикл работы, так как увеличиваетс  в два раза частота рабочих ходов поршней двигател  1 (частота сжигани  топлива в цилиндрах двигател )„ Также обеспечиваетс  в теплообменнике 126 необходимый отьод тепла от воды пресного контура, так как теплообменник 126 имеет достаточную площадь теплообмена. Таким образом система охлаждени  дизел  1 обеспечиваёт его работу по двухтактному , циклу, исключа  его перегрев.

Во врем  переходного процесса пода-, чу воздуха обеспечивает основной тур-- бокомпрессор, сохран ющий вследствие инерции число оборотов, хот  колйчест во поступающих в негр газов уменьша- . |етс  вдвое. Во врем  переходного про-JQ цёеса разгон етс  дополнительна  турбина, на которую поступает друга  половина выхлопных газов. Основной ,/ турбокомпрессор после переходного процесса несколько снижает свои обо- роты, но вместе с разогнанным допол- нительным турбокомпрессором обеспечивает необходимое количество нагнетаемого в двигатель воздуха. После достижени  двигателем стабильной работы увеличивают мощность двигател  до номинальной мощности двухтактного пикла, превышающей почти в два ipasa номинальную мощность четырехтактного цикла.

I

15

20

25

Claims (1)

1. Способ регулировани  дизел  путем перевода с четырехтактного на двухтактный цикл, подачи при этом воздуха в каждый цилиндр, впрыска в каждый цилиндр топливта и сжигани  его в цилиндрах, выпуска отработав- . мих газов из цилиндра в течение каждого рабочего цикла и жидкостного охлаждени  дизел , отличаю- щ и и с   тем, что, с целью повышеи  эффективности , энергию выпуска- емых отработавших газов используют дл  предварительного сжати  воздуха, причем при переводе дизел  на двухтактный цикл увеличивают охлаждение дизели, поток отработавших газов и поток воздуха дел т на две части и энергию каждой из частей потока отработавших газов используют в одной из турбин дл  предварительного сжати  одной из частей потока воздуха , которые перед-подачей в цилиндры объедин ют, а при работе по четырехтактному циклу поток отработавших газов и поток воздуха не раздел ют и всю энергию отработавших газов ис

пользуют в одной из турбин дл  предварительного сжати  потока воздуха, 2, Дизель с турбонаддувом, содерзйащий блок управлени  с узлом отклю- группы цилиндров, компрессор,

, . JQ /

15

20

25

30

35

40

45

50

55

подключенный к впускному трубопроводу , турбину привода компрессора, подключенную к выхлопному коллектору, цилиндры, сообщенные с впускным трубопроводом и выхлопным коллектором при помощи впускных и выпускных клапанов, механизм газораспределени , включающий основной распределительный вал с кулачками, дополнительный распределительный вал с кулачками и механизм переключени  привода клапанов, с кулачков основного распределительного вала на кулачки дополнительного распределительнбго вала, св занный ;с блоком управлени , св занный с тем же блоком Привод кулачкового вала топ лйвнбго насоса высокого давлени , снабженного Плунжерами и сообщенного с цилиндрами отключаемой и неотключаемой групп трубопроводы подачи топлива, и сйётему охлаждени , снабженную основными и резервными насосами прокачки пресного и забортного контуров системы охлаждени , причем во впускной трубопроводе, выхлопном коллекторе и трубопроводах подачи топлива в отключаемую группу цилиндров Установлены органы перекрыти , св занные с блоком управлени , а резервные насосы установлены параллельно основным И снабжены пусковым устройством , св занным с блоком управлени , о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повышений мощности путем перевода дизел  с четырехтактного цикла работы на двухтактный цикл, он снабжен дополнительным компрессором, подключённым к впускному трубопроводу и установленным параллельно основному компрессору, дополнительной турбиной привода дополнительного компрессора, подключенной к выхлопному коллектору и установленной параллельно основной турбине, дополнительный распределительный вал снабжен дополнительными кулачками и осевым приводом, св занным с блоком управлени , и выполнен с возможностью осевого перемещени , и топливньтй насос высокого давлени  снабжен дополнительным кулачковым валом и механизмом подключени  плунжеров топливного насоса к одному из кулачковьрс валов, св занным с блоком управлени , причем на входе в дополнительную турбину и на выходе из дополнительного компрессора установлены запорные органы, св занные с блоком управлени .

г

т

Фиг2

151В.

/

17

.В

f/VSSSSSS

131

130

фиг.З

т

т

Я 135

ълз л

Ч

/J2f

/л /л /J/ (Pi/z4

1752997

MA

W Xf/

127

Ш-Н

/ /

™ °мш

I

-4 Ln N ЧЭ

VO -4

Г-Г

87

81

Фжд

131 W

JL Щ

-I /#

Ж

to

Л

/

/#