SU1752628A1 - Силовой элемент кузова транспортного средства дл поглощени энергии при фронтальном ударе - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортном машиностроении , в автомобил х, преимущественно легковых. Силовой элемент кузова включает балку 1 замкнутого профил  с двум  по крайней мере прогибами Балка 1 крепитс  к кузову в трех узлах1 к передней части кузова узлом 2, к средней - узлом 4 и дополнительно в узле 3, расположенном между прогибами Причем прогиб между дополнительным узлом 3 и узлом 4 креплени  к средней части кузова направлен вниз в сторону дорожного покрыти  Така  конструкци  позвол ет почысить эффективность энергопоглощени  передней части кузова 1 ил

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано, преимущественно, в легковых автомобилях.

Известна передняя часть кузова легко- 5 вого автомобиля, позволяющая повысить эффективность энергопоглощения при фронтальном столкновении, в которой на брызговиках, лонжеронах и подмоторной балке передней части кузова легкового ав- 10 томобиля выполнены элементы, способствующие направленной деформации.

Известную часть кузова нецелесообразно применять в автомобилях с приводом на передние колеса, поскольку трасса уста- 15 новки полуоси значительно ослабляет жесткость брызговиков и лонжеронов и, таким образом, общую жесткость передней части кузова.

Известна конструкция транспортного 20 средства, в которой имеются элементы, служащие для ступенчатой деформации, а также направленного движения силового агрегата в сторону дорожного полотна при столкновении. Элементы соединены в узел, 25 составленный из нижнего лонжерона, изогнутого спереди вверх, верхнего лонжерона, размещенного над нижним. Узел имеет две точки соединения с нижним лонжероном. Посредством изогнутой части, сориен- 30 тированной кверху, верхний лонжерон продлен вперед для соединения концевых частей поперечиной. Нижний лонжерон продлен назад до соединения с полом салона. 35

Вначале деформируется продленная часть верхнего лонжерона, а затем - узел соединения верхнего, нижнего лонжеронов и соединяющей с полом частью.

Непогашенная энергия удара через де- 40 формированные соединяющие узлы передается в салон автомобиля, кроме того, деформация в узлах соединения чревата разрушением этих узлов и нарушением целостности конструкции. 45

Известен также продольный опорный элемент рамы автомобиля, содержащий балку, имеющую замкнутый профиль различного поперечного сечения и две точки крепления балки к кузову автомобиля. 50 Известный элемент в местах изменения сечения имеет ослабленную конструкцию для восприятия изгибающих моментов и перерызывающих сил и, кроме того, обладает избыточной массой и габаритными разме- 55 рами.

Цель изобретения - повышение эффективности энергопоглощения путем создания дополнительной жесткости передней части кузова.

Поставленная цель достигается тем, что балка имеет по крайней мере два прогиба и узлы крепления с силовыми элементами передней и средней частей кузова. Между прогибами расположен прямой участок с дополнительным узлом крепления к кузову. Прогиб между дополнительным узлом и узлом крепления к средней части кузова направлен вниз.

На чертеже показан элемент кузова, общий вид.

Балка 1 имеет узлы 2-4 крепления к кузову автомобиля (не показан) и прогибы 5 и 6. Прогиб 5 выполнен между узлами 2 и 3, а прогиб 6 расположен между узлами 3 и 4 и направлен вниз, в сторону дорожного полотна.

Крепление балки 1 к кузову автомобиля осуществляется с помощью узла 2 к переднему поперечному брусу моторного отсека. Дополнительный узел.З соединяет балку 1 с задней поперечной балкой моторного отсека. Узел 4 соединяет балку 1 с днищем поЛа пассажирского салона.

Схема работы штанги следующая.

В начальный момент столкновения, при превышении силы удара упругих свойств бампера, после деформации последнего начинают перемещаться в направлении пассажирского салона передний поперечный брус, силовой агрегат автомобиля и другие элементы, закрепленные на них. Передний поперечный брус, увлекая за собой узел 2. начинает деформировать балку 1 в месте прогиба 5. Узел 2 приближается к узлу 3 и прогиб 5 увеличивается. Если вся энергия удара не погашена, то после этого включается в работу участок балки 1. расположенный между узлами 3 и 4. Деформация происходит так. что узел 3 крепления приближается к узлу 4 и прогиб 6 увеличивается.

Балка 1 с помощью дополнительного узла 3 крепления, связывает между собой передний и задний поперечные брусья моторного отсека и днище пассажирского салона. Это позволяет создать пространственную конструкцию, обладающую жесткость в продольном направлении, что значительно повышает способность поглощения кинетической энергии при фронтальном ударе. Однако жесткость не должна быть чрезмерной, чтобы не вызвать повышенной деформации пассажирского салона, для этого балку 1 выполняют с прогибами. Выполнение прогиба 6, направленного в сторону дорожного полотна, при столкновении обеспечивает направление¹ траектории движения силового агрегата в ^торону дорожного попотна, уменьшая ве5 17 роятность попадания его в пассажирский салон автомобиля.

Использование изобретения способствует повышению безопасности пассажиров переднеприводного легкового автомобиля при фронтальном ударе за счет увеличения жесткости передней части кузова.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Силовой элемент кузова транспортного средства для поглощения энергии при фронтальном ударе, содержащий балку замкнутого профиля, узлы крепления жестко

   528 6 • , - .-· '·. ' /.· ·' -,//. · .· ·

   .-_^·· - —η - . 7 · ' -'·ν ·-. _ установленные на балке и взаимодействующие с силовыми элементами передней и средней частей кузова, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с целью повышения эффективности энергопоглощения путем повышения жесткости передней части кузова) балка выполнена по крайней мере с двумя прогибами, между которыми расположён прямой участок с дополнительным узлом крепления

   I к кузову, причем прогиб между дополнительным узлом и узлом крепления к средней части кузова направлен вниз.

   X.

   Составитель В.Терно Редактор А.Козориз Техред М.Моргентал Корректор Н.Король

   Заказ 2727 Тираж Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

   113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101