SU1749514A1 - Method of internal combustion engine power control - Google Patents

Method of internal combustion engine power control Download PDF

Info

Publication number
SU1749514A1
SU1749514A1 SU4724983A SU4724983A SU1749514A1 SU 1749514 A1 SU1749514 A1 SU 1749514A1 SU 4724983 A SU4724983 A SU 4724983A SU 4724983 A SU4724983 A SU 4724983A SU 1749514 A1 SU1749514 A1 SU 1749514A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
internal combustion
output
combustion engine
fuel injection
input
Prior art date
Application number
SU4724983A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Михайлович Федоренко
Original Assignee
Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Волжское объединение по производству легковых автомобилей filed Critical Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority to SU4724983A priority Critical patent/SU1749514A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1749514A1 publication Critical patent/SU1749514A1/en

Links

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Использование: управление мощностью двигателей внутреннего сгорани  с циклическим фазированным впрыском топлива Сущность: при управлении мощностью ДВС с циклическим фазированным впрыском топлива измен ют количество впрыскиваемого топлива на неотключенном рабочем цикле пропорционально усредненной на предшествующих неотключенных рабочих циклах концентрации кислорода в отработавших газах 7 илUsage: capacity control of internal combustion engines with cyclic phased fuel injection Essence: in power control of ICE with cyclic phased fuel injection, the amount of fuel injected on the non-disconnected operating cycle is proportional to the oxygen concentration in the exhaust gases 7 or more in proportion to the average for the previous non-disconnected operating cycles

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к двигател м внутреннего сгорани  с электронным управлением подачей топлива.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular to electronically controlled internal combustion engines.

Известен способ управлени  впрыском топлива с обратной св зью по сигналу X- зонда, основанный на интегрировании сигнала с выхода последнего.A known method of controlling fuel injection with feedback on the signal of an X probe is based on integrating the signal from the output of the latter.

Однако данный способ используетс  дл  управлени  мощностью ДВС без отключени  рабочих циклов и не применим в случае наличи  пропуска впрыска топлива, так как в этом случае неизбежны искажени  информации о составе обработавших газов, ввиду того, что в части рабочих циклов двигател  производитс  продувка рабочей камеры воздухомHowever, this method is used to control the power of the internal combustion engine without shutting down work cycles and is not applicable in the case of fuel injection skip, as in this case, distortion of information on the composition of the treated gases is unavoidable, due to the fact that in part of engine work cycles air is blown through the working chamber.

Известен способ управлени  мощностью ДВС с циклическим фазированным впрыском топлива, основанный на отключении части рабочих циклов двигател  путем пропуска впрыска Даннчй способ осуществл ет формированием заданной последовательности тактов впрыска топлива определенной длительности и пропусков вA known method of controlling the power of an internal combustion engine with cyclic phased fuel injection is based on disabling part of the engine's working cycles by skipping the injection. This method generates a predetermined sequence of fuel injection strokes of a certain duration and gaps in

части рабочих ДВС в зависимости от параметров , характеризующих состо ние двигател . При этом не учитываютс  выходные параметры рабочего процесса ДВСparts of the working internal combustion engines, depending on the parameters characterizing the state of the engine. This does not take into account the output parameters of the workflow engine

Способ не исключает ошибок, св занных с погрешност ми измерени  состо ни  двигател  и износом в процессе эксплуатации . Это снижает эффективность управлени , приводит к ухудшению выходных параметров , в частности токсичности ОГ ДВСThe method does not exclude errors associated with errors in the measurement of the state of the engine and wear during operation. This reduces the efficiency of control, leads to deterioration of the output parameters, in particular, the exhaust gas emissions

Цель изобретени -снижениетоксичности отработавших газов ДВСThe purpose of the invention is to reduce the toxicity of exhaust gases of internal combustion engines

Цель достигаетс  тем, что при управлении мощностью ДВС с циклическим фазированным впрыском топлива в части рабочих циклов по расчетным значени м нагрузки измен ют количество вспрыскиваемого топлива на неотключенном рабочем цикле пропорционально усредненной на предшествующих рабочих циклах концентрации кислорода в отработавших газахThe goal is achieved by the fact that, when controlling the power of an internal combustion engine with cyclic phased fuel injection, in terms of operating cycles, according to the calculated load values, the amount of fuel injected on the disconnected operating cycle is proportional to the oxygen concentration in the preceding operating cycles.

На фиг. 1 показана структурна  схема системы управлени  мощностью ДВС, работа которой иллюстрирует предлагаемый способ, на фиг 2-6 - диаграммы, по сСОFIG. 1 shows a block diagram of an ICE power control system, the operation of which illustrates the proposed method, in FIGS. 2-6, diagrams for CCO

сwith

22

юYu

елate

ЈJ

н ющие работу системы; на фиг, 7 - пример реализации генератора опорного импульса ,operating systems; Fig, 7 is an example implementation of the reference pulse generator,

Система (фиг, 1) содержит датчик 1 опорных импульсов, счетчик 2, компаратор 3, датчик 4 нагрузки двигател , аналого- цифровой преобразователь 5, D-триггер 6, элемент И 7, усилитель 8, электромагнитную форсунку 9, подключенную к топлианой магистрали 10, аналоговый ключ 11, фильтр 12 нижних частот, масштабирующий усилитель 13, датчик 14 концентрации кислорода в отработавших газах ДВС, элемент 15 задержки дл  компенсации транспортных задержек О Г от выпускного окна до датчика 14.The system (FIG. 1) contains reference pulse sensor 1, counter 2, comparator 3, engine load sensor 4, analog-to-digital converter 5, D-trigger 6, element 7, amplifier 8, electromagnetic injector 9 connected to the fuel main 10 , analog switch 11, low-pass filter 12, scaling amplifier 13, exhaust gas oxygen concentration sensor 14, delay element 15 to compensate for transport delays G from the exhaust port to sensor 14.

датчика 1 соединен со счетным С-входом счетчика 2 с С-входом триггера б и с первым входом элемента И 7, Выход датчика 4 через преобразователь 5 соединен с первым входом цифрового компаратора 3, второй вход которого подключена выходу счетчика 2 а выход - к D-входу триггер:-- 6. Инверсный выход триггера 6 соединен с вторым входом элемента И 7, R-входом сброса счетчика 2 и входом V стро- бировани  аналогового ключа 11 через элемент 15 задержки. Информационный аход ключа 11 соединен с выходом датчика 14, а выход аналогового ключа 11 через блок 12 и усилитель 13 - с корректирующим входом датчика 1. Выход элемента И 7 через усилитель 8 подключен к электромагнитному приводу форсунки 9. sensor 1 is connected to the counting C-input of the counter 2 with the C-input of trigger b and to the first input of the element And 7, The output of the sensor 4 through the converter 5 is connected to the first input of the digital comparator 3, the second input of which is connected to the output of the counter 2 and the output to D - the trigger input: - 6. The inverse output of the trigger 6 is connected to the second input of the element 7, the R input of the reset of the counter 2 and the input V of the analog key switch 11 via the element 15 of the delay 15. Information output key 11 is connected to the output of the sensor 14, and the output of the analog key 11 through the block 12 and the amplifier 13 - with the correction input of the sensor 1. The output element And 7 through the amplifier 8 is connected to the electromagnetic drive nozzle 9.

Система работает следующим образом,The system works as follows

Опорные импульсы Х1 (фиг, 2) подсчитываютс  счетчиком 2, формирующим на своем выходе код Х2 номера цикла (фиг. 3), счетчик реагирует на задние фронты импульсов Х1.The reference pulses X1 (FIG. 2) are counted by counter 2, which forms at its output the code X2 of the cycle number (FIG. 3), the counter responds to the falling edges of the pulses X1.

Датчик формирует сигнал напр жений, уровень которого зависит от нагрузки на двигатель (например, от положени  педали акселератора).The sensor generates a voltage signal, the level of which depends on the load on the engine (for example, on the position of the accelerator pedal).

Сигнал датчика 4 преобразуетс  в код ХЗ (фиг. 3) преобразователем 5 (величина кодов Х2, ХЗ показана условно отклонением от оси абсцисс на фиг. 3).The signal of sensor 4 is converted to the X3 code (Fig. 3) by the converter 5 (the value of the codes X2 and X3 is conventionally shown as a deviation from the abscissa axis in Fig. 3).

В случае сохранени  кодов Х2 и ХЗ компаратор 3 формирует на своем выходе сигнал Х4 (фиг. 4), который воспринимаетс  триггером б по переднему фронту следующего опорного импульса XI. На выходе триггера 6 формируетс  сигнал Х5, который разрешает или блокирует прохождение импульса Х1 через элемент И 7 на форсунку 9. Сигнал Х5 низкого уровн  сбрасывает счетчик 2 в О. Как показано в примере при нагрузке, соответствующей коду (фиг. 3), система формирует п ть импульсовIn the case of storing the codes X2 and X3, the comparator 3 generates at its output a signal X4 (Fig. 4), which is sensed by trigger b on the leading edge of the next reference pulse XI. At the output of the trigger 6, a signal X5 is generated, which enables or blocks the pulse X1 through element 7 to the injector 9. The low level signal X5 resets counter 2 to 0. As shown in the example, with a load corresponding to the code (Fig. 3), the system generates five pulses

впрыска, а шестой пропускает, после чего последовательность повтор етс . Соответственно при другой нагрузке, например при , последовательность впрысков будетinjection and the sixth skips, after which the sequence repeats. Accordingly, with a different load, for example, with, the sequence of injections will be

следующа : четыре впрыска и один пропуск. Таким образом, различными положени ми педали акселератора автоматически став тс  в соответствие определенный процент, пропусков впрыска топлива и, следователь0 но, определенна  выходна  мощность на валу двигател .Next: four injections and one pass. Thus, a certain percentage of the fuel injection gaps and, consequently, a certain output power on the engine shaft are automatically aligned with the different positions of the accelerator pedal.

В рабочих циклах двигатели с непропущенным впрыском топлива, т.е. когда логический уровень сигнала , разрешаетс In duty cycles, engines with no missing fuel injection, i.e. when a logical signal level is resolved

5 прохождение сигнала датчика 14 на вход 12 через аналоговый ключ 11, В результате на выходе блока 12 формируетс  сигнал, уровень которого зависит от содержани  кислорода в ОГ в неотклгаченных циклах, (с5 passing the signal of the sensor 14 to the input 12 via the analog switch 11. As a result, the output of the block 12 generates a signal, the level of which depends on the oxygen content in the exhaust gas in non-volatile cycles (

0 непропущенным впрыском топлива). Этот сигнал через масштабирующий усилитель 13 воздействует на корректирующий вход датчика 1. При этом образуетс  петл  обратной св зи, благодар  которой осуществл 5 етс  регулирование состава смеси на заданном уровне, например на стехиомет- рмческом.0 non-missed fuel injection). This signal, through the scaling amplifier 13, acts on the correction input of the sensor 1. A feedback loop is formed, through which the mixture is adjusted at a predetermined level, for example, at a stoichiometry.

В рабочих циклах с отключенной подачей топлива интегрирование сигнала датчи0 ка 14 концентрации кислорода прерываетс  на врем  совершени  отключенного рабочего цикла, т.е. цикла с пропуском впрыска , что обеспечиваетс  в общем случае формируемым специально импульсом бло5 кировки. В данном примере интегрирование прерываетс  с помощью аналогового ключа 11. управл емого сигналом с выхода триггера 6.In duty cycles with the fuel supply turned off, the integration of the oxygen concentration sensor signal 14 is interrupted for the duration of the shutdown cycle, i.e. an injection skip cycle, which is provided in the general case by a specially formed blocking pulse. In this example, the integration is interrupted using an analog switch 11. controlled by a signal from the output of the flip-flop 6.

Пример выполнени  датчика 1 показанAn example of the sensor 1 is shown

0 на фиг. 7, Здесь 16 - вход датчика, 17 - задатчик импульса синхронизации, формируемого в заданной фазе рабочего цикла ДВС, 18-таймер, управл емый напр жением . Задатчик может быть выполнен, напри5 мер, в виде метки, жестко св занной с распределительным валом двигател , и чувствительного элемента реагирующего на прохождение метки вблизи него. Это может быть оптоэлектронна  пара, формирующа 0 in FIG. 7, here 16 is the sensor input, 17 is the setpoint of the synchronization pulse generated in the predetermined phase of the working cycle of the internal combustion engine, 18-timer, controlled by voltage. The setter can be made, for example, in the form of a tag rigidly connected to the engine camshaft and a sensitive element responsive to the passage of the mark near it. It may be an optoelectronic pair that forms

0 импульс при вращении светонепроницаемого диска с прорезью, св занного с валом двигател .0 impulse when rotating the opaque disc with a slot connected to the motor shaft.

Таймер в показанном примере выполнен на интегральной схеме КР 1006 ВИ1. НаThe timer in the shown example is made on the integrated circuit KP 1006 VI1. On

5 S-вход запуска таймера (фиг. 7) поступает импульс задатчика. При этом таймер переключаетс  в состо ние 1 на выходе 19, а выход 20 таймера, выполненный в виде транзистора с открытым коллектором, отключаетс  от земли и конденсатор 21 зар жаетс  от источника питани  En через резистор 22. Совпадение уровн  напр жени  на входе R таймера, соединенного с конденсатором 21, с уровнем напр жени  на входе С таймера (таймер имеет вст оен- ный компаратор), вызывает переключение таймера в О, при этом выход 20 закорачиваетс  на землю и конденсатор 21 разр жаетс . Длительность импульса на выходе 19 таймера определ етс  посто нной времени RC-цепи 21 и 22 и уровнем напр жени  на корректирующем входе С таймера. Таким образом, отклонени  в составе смеси , формируемой с помощью системы впрыска (фиг. 1), от заданного соотношени  контролируетс  датчиком 14 и через цепь элементов 11-13 компенсируютс  увеличением или уменьшением длительности впрыска так, чтобы обеспечить регулирование состава смеси на заданном уровне.5 S-input start timer (Fig. 7) receives a pulse master. In this case, the timer switches to state 1 at output 19, and the timer output 20, made in the form of an open collector transistor, is disconnected from ground and the capacitor 21 is charged from the power source En through a resistor 22. The voltage level at the input R of the timer, connected to capacitor 21, with a voltage level at the input C of the timer (the timer has an internal comparator), causes the timer to switch to O, while the output 20 is shorted to ground and the capacitor 21 is discharged. The pulse duration at the output 19 of the timer is determined by the time constant of the RC circuit 21 and 22 and the voltage level at the correction input C of the timer. Thus, deviations in the composition of the mixture formed by the injection system (Fig. 1) from the predetermined ratio are monitored by sensor 14 and compensated by increasing or decreasing the duration of the injection through the circuit of elements 11-13 so as to control the composition of the mixture at a given level.

Формула иэооретени  Formula ioreoreteni

Способ управлени  мощностью двигател  внутреннего сгорани  с циклическим фазированным впрыском топлива в части рабочих циклов по расчетным значени м нагрузки , отличающийс  тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов, измен ют количество впрыскиваемого топлива на неоткл юченном рабочем цикле пропорционально усредненной наThe method of controlling the power of the internal combustion engine with cyclic phased fuel injection in terms of operating cycles according to the calculated load values, characterized in that, in order to reduce the toxicity of exhaust gases, the amount of injected fuel is changed on the unclean operating cycle proportionally averaged to

предшествующих неотключенных рабочих циклах концентрации кислорода в отработавших газах.prior disconnected work cycles of oxygen concentration in the exhaust gases.

xiLJLJ JLJlJLJLCUlJxiLJLJ JLJlJLJLCUlJ

Х2X2

ХбHb

ппппп пппppppp

вш. 2lush 2

Фиг. 7FIG. 7

Claims (1)

Форм у л а и эо Орете н и яForm u l eo Orete n and I Способ управления мощностью двигателя внутреннего сгорания с циклическим фазированным впрыском топлива в части рабочих циклов по расчетным значениям нагрузки, отличаю щ и й с я тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов, изменяют количество впрыскиваемого топлива на неотключенном рабочем цикле пропорционально у средн е н н о й на предшествующих неотключенных рабочих циклах концентрации кислорода в отработавших газах.A method of controlling the power of an internal combustion engine with a cyclic phased fuel injection in terms of duty cycles according to the calculated load values, characterized in that, in order to reduce the toxicity of exhaust gases, the amount of injected fuel is changed on an unconnected duty cycle proportionally to the average on the previous unconnected operating cycles of the concentration of oxygen in the exhaust gases.
SU4724983A 1989-07-27 1989-07-27 Method of internal combustion engine power control SU1749514A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4724983A SU1749514A1 (en) 1989-07-27 1989-07-27 Method of internal combustion engine power control

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4724983A SU1749514A1 (en) 1989-07-27 1989-07-27 Method of internal combustion engine power control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1749514A1 true SU1749514A1 (en) 1992-07-23

Family

ID=21463825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4724983A SU1749514A1 (en) 1989-07-27 1989-07-27 Method of internal combustion engine power control

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1749514A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442903C2 (en) * 2007-05-30 2012-02-20 Фольксваген Акциенгезелльшафт Internal combustion engine operation method

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Филиппов А 3. Регулирование мощности двигател внутреннего сгорани отключением рабочих циклов. - Автомобильна промышленность. 1983, № 10, с 5 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2442903C2 (en) * 2007-05-30 2012-02-20 Фольксваген Акциенгезелльшафт Internal combustion engine operation method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4452210A (en) Fuel injection valve drive circuit
US4309759A (en) Electronic engine control apparatus
US4282573A (en) Processor interrupt device for an electronic engine control apparatus
US4276601A (en) Electronic engine control apparatus
USRE32156E (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine, particularly the starting up of the engine
USRE32286E (en) Apparatus for electronically controlling internal combustion engine
KR930000348B1 (en) Engine controller
JPS5748649A (en) Controller for air-to-fuel ratio of internal combustion engine
NL9301635A (en) Fuel supply metering system, method and electronic control unit of a multi-fuel combustion device.
EP0139175B1 (en) A fuel control system for actuating injection means for controlling small fuel flows
US4312038A (en) Electronic engine control apparatus having arrangement for detecting stopping of the engine
US4266274A (en) Microprocessor-based engine control systems
JPS61229957A (en) Fuel controller
SU1749514A1 (en) Method of internal combustion engine power control
GB1342292A (en) Pulse generators for controlling an internal combustion engine
CA1150385A (en) Air-fuel ratio control system for internal combustion engine
JPH03194144A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
US4612597A (en) Circuit for controlling and indicating fuel injector operation
US5138996A (en) Microprocessor-based engine speed limiter
EP0016547B1 (en) Fuel control system for an internal combustion engine
SU1225905A1 (en) Blocking device for pulse controlled electronic circuits specifically for internal combustion engines
SU1344927A1 (en) Internal combustion engine automatic control system
KR100222531B1 (en) Device and method for driving oxygen injection of reducing noxiousness exhaust gas
SU1081363A1 (en) Apparatus for controlling power output of i.c.engine
US4692753A (en) Ignition system with an r.p.m. indicator

Legal Events

Date Code Title Description
REG Reference to a code of a succession state

Ref country code: RU

Ref legal event code: MM4A

Effective date: 20050728