SU1749509A1 - Мотокомпрессор - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано как в стационарных, так и в передвиж- ных компрессорных станци х. Цель изобретени  - улучшение компактности. Сущность изобретени : мотокомпрессбр содержит группы цилиндров 1 и 2 двигател  и цилиндров 3 и 4 компрессора, вспомогательные агрегаты, поршни двигател  и ком

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано как в ста- ционарных, так и в передвижных компрессорных станци х.

Известны мотокомпрессоры (передвижные компрессорные станции ПКС-5, ПК-1 и др.), где на колесном шасси установлены поршневой двухступенчатый компрессор и поршневой двигатель внутреннего сгорани  (ДВС) дл  привода первого.

Недостатком  вл етс  то, что преобразованное (с поступательно-возвратного на вращательное) движение в ДВС передаетс  компрессору, где происходит обратный процесс преобразовани  движени , что снижает общий КПД станции вследствие траты энергии на преобразование движени  и наличи  средств (кривошипно-шатун- ных механизмов) дл  его осуществлени . Кроме того, автоматически не регулируетс  дозировка подачи топлива в рабочие цилиндры в зависимости от нагрузки компрессора , что приводит к неэкономичному расходованию (сжиганию) топлива.

Известен также мотокомпрессор - компрессорна  установка бескривошипно-ша- тунной конструкции дл  перекачивани  природного газа. Установка содержит компрессор двойного действи , цилиндр компрессора , расположенный соосно с рабочими цилиндрами двигател , размещенными с противоположных сторон, а их поршни жестко соединены штоками, средства продувки полости цилиндра и автоматической дозировки подачи топлива в рабочие цилиндры двигател  в зависимости от нагрузки компрессора.

Недостатком этой установки  вл етс  то, что в рабочем цилиндре двигател  не фиксируетс  (не задерживаетс ) поршень в крайних мертвых точках (к.м.т.), следовательно , после открыти  выпускного окна цилиндра газы устремл ютс  в коллектор (атмосферу), а сжатый рабочий зар д отталкивает поршень в обратном направлении, что снижает степень сжати , при этом перекрываетс  выпускное (продувочное) окно, что снижает качество продувки полости цилиндра . Указанные факторы снижают КПД двигател .

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  мотокомп- реееор, содержащий группы цилиндров

двигател  и компрессора, вспомогательные агрегаты, поршни двигател  и компрессора, размещенные в цилиндрах и соединенные между собой штоками с выступами, приводной двигатель, кулачковый элемент, установленный на валу приводного двигател , синхронизирующий механизм, причем поршни групп цилиндров двигател  и компрессора кинематически св заны с синхронизирующим механизмом, выступы штоком поршней установлены с возможностью взаимодействи  с кулачковым элементом, а цилиндры двигател  и компрессора в каждой группе цилиндров расположены на одной оси.

Недостатком мотокомпрессора  вл етс  то, что его цилиндропоршневые группы размещены некомпактно. Кроме того, мотокомпрессор не обеспечен устройством автоматической регулировки подачи топлива в

рабочие цилиндры в зависимости от нагрузки генератора.

Цель изобретени  -улучшение компактности мотокомпрессора.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в

мотокомпрессоре, содержащем группы цилиндров двигател  и компрессора, вспомогательные агрегаты, поршни двигател  и компрессора, размещенные в цилиндрах и соединенные между собой штоками с выступами , приводной двигатель, кулачковый элемент, установленный на валу приводного двигател , синхронизирующий механизм , причем поршни групп цилиндров двигател  и компрессора кинематически

св заны с синхронизирующим механизмом, выступы штоков поршней установлены с возможностью взаимодействи  с кулачковым элементом, а цилиндры двигател  и компрессора в каждой группе цилиндров расположены на одной оси, согласно изобретению группы цилиндров установлены параллельно между собой и коаксиально выходному валу приводного двигател , а вспомогательные агрегаты кинематически св заны валом приводного двигател .

На чертеже схематично представлен мотокомпрессор сечение.

Мотокомпрессор содержит группы рабочих (силовых) цилиндров 1 и 2 двигател  и цилиндров 3 и 4 компрессора (ступенчатого двойного действи ), размещенные в цилиндрах 1-4 поршни 5-8, при этом поршни 5 и 7 соединены штоком 9, а поршни 6 и 8 - штоком 10, штоки 9 и 10 имеют выступы 11, Мотокомпрессор содержит также приводной двигатель 12, кулачковые элементы 13, установленные на валу 14 приводного двигател  12, синхронизирующий механизм, имеющий зубчатые рейки 15 и промежуточ- ную шестерню 16, причем поршни 5-8 групп цилиндров 1 и 2 двигател  и цилиндров 3 и 4 компрессора кинематически св заны с синхронизирующим механизмом, выступы 11 штоков 9 и 10 установлены с возможно- стью взаимодействи  с кулачковыми элементами 13, а цилиндры 1 и 2 двигател  и цилиндры 3 и 4 компрессора в каждой группе цилиндров расположены на одной оси, группы цилиндров 1 и 3 и цилиндров 2 и 4 установлены параллельно между собой и коаксиально выходному валу 14 приводного двигател  12. Вспомогательные агрегаты (топливный насос, масл ный насос, распределительный вал, система зажигани  и т.д не показаны) кинематически св заны с валом 14 приводного двигател  12. Вал 14 приводитс  в движение коленчатым валом1 17 двигател  12 с рабочими цилиндрами 18

Силовые цилиндры 1 и 2 содержат вы- пускные(продувочные)окна 19, подпоршне- вые пространства 20 клапаны 21-23 и каналы 24.

Цилиндры 3 и 4 компрессора содержат клапаны 25-27. Сжатый воздух поступает в ресивер 28, который воздуховодом 29 соединен с цилиндром 30, содержащим поршень 31, нагруженный пружиной 32 и соединенный т гой 33 с заслонками 34 каналов 35 подачи топлива

Мотокомпрессор работает следующим образом.

При повороте вала 14 от коленчатого вала 17 рабочих цилиндров 18 его кулачковые элементы 13 (сектор 90°) освобождают

от фиксации выступы 11 штоков 9 и 10, после чего сжигаетс  топливо в силовом цилиндре 1 и его поршень 5, прид  в движение, подготовит через зубчатые рейки 15 и шестерню 16 поршень 6 силового цилиндра 3 к рабочему циклу, т.е. поршни 5 и 6 перемест тс  в противоположные к.м.т. за врем  поворота вала 14 на 90°. При последующем его повороте на 90° кулачковые элементы 13 через выступы 11 штоком 9 и 10 осуществл ют дальнейшее продвижение поршней 5 и 6 к их к.м.т,, создава  таким образом заданную степень сжати  рабочего зар да в силовом цилиндре 2, при этом открываетс  полностью продувочное окно 19, через которое в силовом цилиндре 1 осуществл етс  интенсивна  продувка его полости за счет поступающего туда по каналу 24 и через клапан 22 сжатого воздуха из его подпорш- невого пространства 20, куда через клапан 21 поступает воздух из атмосферы при движении поршн  5 в обратном направлении.

8силовом цилиндре 2 процесс протекает аналогично.

Поршень 5 силового цилиндра 1 через шток 10 приводит в работу поршень 7 цилиндра 3 компрессора двойного действи . Поршень 6 силового цилиндра 2 через шток

9приводит в работу поршень 8 цилиндра 4 компрессора также двойного действи . Воздух (газ) через клапаны 25 поступает в цилиндр 3, а оттуда дл  получени  ступенчатости через клапаны 26 поступает в цилиндр 4 и через клапаны 27 в ресивер 28

По мере возрастани  давлени  в нем поршень 31 цилиндра 30 сжимает пружину 32 и через т гу 33 воздействует на заслонку 34, увеличива  проход (сечение) дл  топлива из каналов 35 подачи топлива. При снижении давлени  в ресивере 28 пружина 32 выводит поршень 31 в соответствующее положение , тем самым уменьша  проход дл  топлива.

Таким образом достигаетс  автоматическа  дозировка подачи топлива в силовые цилиндры 1 и 2 двигател  в зависимости от нагрузки компрессора.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1 Мотокомпрессор, содержащий группы цилиндров двигател  и компрессора, вспомогательные агрегаты, поршни двигател  и компрессора, размещенные в цилиндрах и соединенные между собой штоками с выступами, приводной двигатель, кулачковый элемент, установленный на валу приводного двигател , синхронизирующий механизм, причем поршни групп цилиндров

   двигател  и компрессора кинематическиности, группы цилиндров установлены па- св заны с синхронизирующим механизмом,раллельно между собой и коаксиально вы- выступы штоков поршней установлены сходному валу приводного двигател , возможностью взаимодействи  с кулачковым элементом, а цилиндры двигател  и5
2. 2. Мотокомпрессор по п. 1, от л ич а го- компрессора в каждый группе цилиндровщ и и с   тем, что вспомогательные агрегаты расположены на одной оси, отличающи-кинематически св заны с валом приводного и с   тем, что, с целью улучшени  компакт-двигател .