SU1746042A1 - Форсунка дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: топливна  аппаратура двигателей внутреннего сгорани . Сущность изобретени : в полости корпуса 1 размещен клапан, состо щий из направл ющего цилиндрического стержн  (НЦС) 6 и тарельчатого запорного элемента (ТЗЭ) 7. На НСЦ 6 выполнены кольцева  проточка (КП) 8 и на уровне канала 2 продольные канавки 9, переход щие в винтовые на остальной части НЦС 6 с выходом в КП 8. Клапан через упорный подшипник 5 нагружен силовой тарельчатой пружиной 4, бокова  поверхность НЦС 6 прецизионно сопр жена с боковой поверхностью полости корпуса 1, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности НЦС 6. 3 ил.

Description

Фиг.1

Изобретение относитс  к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорани .

Известна форсунка, содержаща  полый корпус с каналом подвода топлива и размещенный в полости корпуса тарельчатый клапан , нагруженный тарельчатой пружиной и открывающийс  в направлении потока топлива .

Недостатком известного технического решени   вл етс  низкие тонкость распыливани  топлива и надежность работы.

Целью изобретени   вл етс  повышение тонкости распыливани  топлива и надежности работы.

На фиг. 1 изображена предложенна  форсунка; на фиг. 2 - поперечное сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поперечное сечение Б-Б на фиг. 1.

Форсунка содержит полый корпус 1 с каналом 2 подвода топлива и седлом 3 и соосно размещенные в полости корпуса 1 тарельчатую пружину 4 и нагруженный тарельчатой пружиной 4 через упорный подшипник 5 клапан, состо щий из направл ющего цилиндрического стержн  б и тарельчатого запорного элемента 7, взаимодействующего с седлом 3, причем клапан открываетс  в направлении потока топлива с возможностью образовани  рас- пыливающего канала между седлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента 7 выполнена кольцева  проточка 8. сообщенна  с каналом 2 подвода топлива, бокова  поверхность направл ющего цилиндрического стержн  б прецизи- онно сопр жена с поверхностью полости корпуса, на боковой поверхности стержн  6 на уровне канала подвода топлива выполнены продольные канавки 9, переход щие в винтовые на остальной части стержн  б с выходом в кольцевую проточку 8, а канал 2 подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направл ющего цилиндрического стержн  6.

Форсунка работает следующим образом .

Топливо под давлением по каналу 2 подаетс  в полость корпуса 1 и по канавкам 9 в кольцевую проточку 8. По достижении давлени  в кольцевой проточке, равного начальному давлению впрыскивани , клапан, преодолева  усилие тарельчатой пружины 4, перемещаетс , вниз и топливо через образовавшийс  распиливающий канал между седлом 3 и тарельчатым запорным элементом 7, закручива сь в канавках 9, впрыскиваетс  в двигатель. При прекращении

подачи топлива в канал 2 давление в кольцевой проточке 8 падает и клапан под действием усили  тарельчатой пружины 4 возвращаетс  в исходное положение, перекрыва  поступление топлива в двигатель.

Впрыскивание топлива заканчиваетс . Закручивание топлива винтовыми канавками 9 повышает тонкость распыливани  последнего , а установка между пружиной 4 и стержнем 6 упорного подшипника 5 и

выполнение канала 2 касательно к окружности боковой поверхности направл ющего цилиндрического стержн  6 повышает надежность работы описываемой форсунки благодар  повороту клапана вокруг оси при

его открытии, в результате чего улучшаетс  притирка запорных поверхностей седла 3 и запорного элемента 7.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Форсунка дл  двигател  внутреннего

   сгорани , содержаща  полый корпус с каналом подвода топлива и седлом и соосно размещенные в полости корпуса силовую тарельчатую пружину и нагруженный тарельчатой пружиной клапан, состо щий из

   направл ющего цилиндрического стержн  и тарельчатого запорного элемента, взаимодействующего с седлом, причем клапан открываетс  в направлении потока топлива с возможностью образовани  распыливающего канала между седлом и тарельчатым запорным элементом, на стержне со стороны тарельчатого запорного элемента выполнена кольцева  проточка, сообщенна  с каналом подвода, а бокова  поверхность направл ющего цилиндрического стержн  прецизионно сопр жена с поверхностью полости корпуса, отличающа с  тем, что, с целью повышени  тонкости распыливани  топлива и надежности работы, канал

   подвода топлива выполнен касательно к окружности боковой поверхности направл ющего цилиндрического стержн , причем на боковой поверхности последнего на уровне канала подвода топлива выполнены продольные канавки, переход щие в винтовые на остальной части стержн  с выходом в кольцевую проточку, а между тарельчатой пружиной и корпусом установлен упорный подшипник.

   Фиг.З