SU1746040A1

SU1746040A1 - Diesel fuel system

Info

Publication number: SU1746040A1
Application number: SU894794340A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Петрович Кудряш; Виталий Степанович Зеркалий; Алексей Алексеевич Кайдалов; Юрий Михайлович Шмелев
Original assignee: Институт Проблем Машиностроения Ан Усср; Специальное Конструкторско-Технологическое Бюро Института Проблем Машиностроения Ан Усср
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1992-07-07

Abstract

Использование: в дизелестроении, а именно в дизельной топливной аппаратуре. Сущность изобретени : топливна система дл дизел содержит бак 1, фильтр 2 грубой очистки, подкачивающий насос 4 и насос 5 высокого давлени , подающий топливо по дополнительному каналу 13 форсунки 6 в карман 8, где оно охлаждает носик распылител 7. Далее топливо поступает к клапану 11. При давлении, недостаточном дл подрыва иглы форсунки 6, тарелка 16 подпружиненного клапана 11 отрываетс от седла 14 и, увлекаема потоком топлива, перемещаетс до упора в седло 15, сжима пружину 17. Топливо, заполн ющее пространство между отверсти ми в седле 15 и штоком 18, попадает в сливной трубопровод 12. При посадке тарелки 16 на седло 15 проток топлива через клапан 11 прекращаетс и в кармане 8 в результате гидравлического удара резко повышаетс давление, игла форсунки поднимаетс и топливо впрыскиваетс в камеру сгорани . Протекающее по распылителю топливо охлаждает его, а возникновение гидроудара улучшает качество впрыскивани в системе с повышенным объемом линии высокого давлени . 1 ил. ЁUsage: in the diesel industry, namely in diesel fuel equipment. SUMMARY OF THE INVENTION: The diesel fuel system comprises a tank 1, a coarse filter 2, a booster pump 4 and a high pressure pump 5 supplying fuel through the additional channel 13 of the nozzle 6 to the pocket 8, where it cools the nozzle of the atomizer 7. Next, the fuel goes to valve 11 When the pressure is not enough to explode the needle of the nozzle 6, the plate 16 of the spring-loaded valve 11 is detached from the seat 14 and, being carried away by the fuel flow, moves up to the stop in the seat 15, compressing the spring 17. The fuel filling the space between the holes in the saddle 15 and the rod 18 enters the drain pipe 12. When the plate 16 is seated on the saddle 15, the fuel flow through the valve 11 is stopped and the pressure in the pocket 8 rises sharply as a result of water hammering, the nozzle needle rises and the fuel is injected into the combustion chamber. The fuel flowing through the atomizer cools it, and the occurrence of a water hammer improves the quality of the injection in a system with an increased volume of the high-pressure line. 1 il. Yo

Description

. Изобретение относится к дизелестроению, а именно к дизельной топливной аппаратуре.. The invention relates to diesel engineering, namely to diesel fuel equipment.

Известна топливная система, содержащая топливный бак, обратный клапан, фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки, сообщенный через жиклер с над игольной полостью форсунки, подкачивающий и впрыскивающий насосы, форсунку, распылитель которой снабжен рубашкой охлаждения. через которую возможна прокачка топлива.A known fuel system comprising a fuel tank, a non-return valve, a coarse filter, a fine filter communicated through a nozzle with a nozzle above the needle cavity, pumping and injecting pumps, a nozzle, the atomizer of which is equipped with a cooling jacket. through which fuel pumping is possible.

Известна также топливная система, содержащая впрыскивающий насос, нагнетательный трубопровод, форсунку с распылителем закрытого типа и систему питания, включающую бак, насос, аккумулятор с обратным и перепускным клапанами, невозвратный клапан, установленный в форсунке и сообщающий надыгольную полость с нагнетательным трубопроводом через каналы в корпусе форсунки.There is also known a fuel system comprising an injection pump, a discharge pipe, a nozzle with a closed type spray gun and a power system including a tank, a pump, a battery with check and bypass valves, a non-return valve installed in the nozzle and communicating a needle cavity with a discharge pipe through channels in the housing nozzles.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является система подачи топлива в дизель, содержащая топливный насос высокого давления; имеющий по меньшей мере одну плунжерную пару с нагнетательным клапаном, линию высокого давления, связанную с нагнетательным клапаном насоса, форсунку закрытого типа, подыгольная полость которой связана с линией высокого давления, и сливной трубопровод, связанный с подыгольной полостью форсунки через дроссель и клапан давления, причем дроссель установлен со стороны подыгольной полости на входе в клапан давления, а плунжер насоса выполнен с параллельными отсечной и Нагнетательной кромками. Система снабжена управляемым подпружиненным клапаном с электромагнитным приводом, электронным блоком управления с задатчиком фазы начала впрыска, связанным с блоком управления.Closest to the proposed technical solution is a system for supplying fuel to a diesel engine containing a high pressure fuel pump; having at least one plunger pair with a pressure valve, a high pressure line connected to the pressure valve of the pump, a closed nozzle, the needle cavity of which is connected to the high pressure line, and a drain pipe connected to the needle cavity of the nozzle through a throttle and pressure valve, the throttle is installed on the inlet side of the pressure valve, and the pump plunger is made with parallel shutoff and discharge edges. The system is equipped with a controlled spring-loaded valve with an electromagnetic actuator, an electronic control unit with an injection start phase adjuster connected to the control unit.

Недостатком известного технического решения является низкая надежность, так как существует возможность разноса двигателя при отказе клапана или блока управления, когда в форсунку будет поступать неуправляемая большая доза топлива.A disadvantage of the known technical solution is low reliability, since there is the possibility of engine spacing in the event of a valve or control unit failure when an uncontrolled large dose of fuel enters the nozzle.

Цель изобретения - повышение надежности путем увеличения эффективности охлаждения носика распылителя.The purpose of the invention is to increase reliability by increasing the cooling efficiency of the nozzle of the atomizer.

В результате выполнения клапана, установленного в сливном труббпрозоце, двухсторонним и сообщения этого трубопровода с карманом распылителя че рез до* полнительный канал в распылителе достигается увеличение эффективности охлаждения носика распылителя, что спо собствует повышению надежности системы.As a result of a double-sided valve installed in the drain pipe, and communication of this pipeline with the spray pocket through an additional channel in the spray, an increase in the cooling efficiency of the spray nozzle is achieved, which increases the reliability of the system.

Поставленная цель достигается тем, что вустройстве, содержащем бак, фильтры грубой и тонкой очистки, подкачивающий насос высокого давления, форсунку с распылителем, снабженным карманом и сообщенным с ним подводящим каналом, линию высокого давления, сообщающую насос высокого давления с подводящим каналом распылителя, сливной трубопровод, сообщающий карман распылителя с баком, клапан, установленный в сливном трубопроводе выполнен двухсторонним, а сливной трубопровод сообщен с карманом распылителя через дополнительный канал в распылителе.This goal is achieved in that in a device containing a tank, coarse and fine filters, a high pressure pump, a nozzle with a sprayer equipped with a pocket and a supply channel connected to it, a high pressure line communicating a high pressure pump with a spray supply channel, a drain pipe the communicating pocket of the sprayer with the tank, the valve installed in the drain pipe is made bilateral, and the drain pipe is in communication with the spray pocket through an additional channel in the spray e.

На чертеже представлена топливная система для дизеля.The drawing shows a fuel system for a diesel engine.

Система содержит бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой 3 очистки, подкачивающий насос 4 и насос 5 высокого давления, форсунку 6 с распылителем 7, снабженным карманом 8, линию 9 высокого давления, сообщающую насос 5 высокого давления с подводящим каналом 10 распылителя 7 с баком 1, и клапан 11, установленный в сливном трубопроводе 12, сообщенным с карманом 8 через дополнительный канал 13 в распылителе 7. Клапан 11 содержит седла 14 и 15, подвижную тарелку 16 и пружину 17, прижимающую тарелку 16 к седлу 14 через шток 18.The system comprises a tank 1, coarse 2 and fine 3 filters, a booster pump 4 and a high pressure pump 5, a nozzle 6 with a spray 7 equipped with a pocket 8, a high pressure line 9 communicating a high pressure pump 5 with a feed channel 10 of the spray 7 with a tank 1, and a valve 11 installed in the drain pipe 12, communicated with the pocket 8 through an additional channel 13 in the atomizer 7. The valve 11 contains seats 14 and 15, a movable plate 16 and a spring 17, which presses the plate 16 to the seat 14 through the rod 18.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

В исходном положении игла форсунки 6 прижата к седлу корпуса распылителя 7, тарелка 16 клапана 11 - к седлу 14. При подаче топлива насосом 5 высокого давления топливо по линии 9 высокого давления поступает в форсунку 6 и по подводящему каналу 10 в карман 8, а из него по дополнительному каналу 13 к клапану 11. При давлении, недостаточном для подрыва иглы форсунки 6. тарелка 16 подпружиненного клапана 11 отрывается от седла 14 и. увлекаемая потоком топлива, перемещается до упора в седло 15, сжимая пружину 17. Топливо, заполняющее пространство между отверстием в седле 15 и штоком 18, попадает в сливной трубопровод 12. При посадке тарелки 16 на седло 15 проток топлива через клапан 11 прекращается и в кармане 8 в результате гидравлического удара резко повышается давление. В результате этого игла форсунки 6 поднимается и форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания.In the initial position, the nozzle 6 needle is pressed against the seat of the atomizer body 7, the valve plate 16 is attached to the seat 14. When the fuel is supplied by the high-pressure pump 5, the fuel flows through the high-pressure line 9 into the nozzle 6 and into the pocket 8 through the supply channel 10, and from him through an additional channel 13 to the valve 11. At a pressure insufficient to detonate the needle of the nozzle 6. the plate 16 of the spring-loaded valve 11 is detached from the seat 14 and. entrained by the flow of fuel, it moves completely into the seat 15, compressing the spring 17. The fuel filling the space between the hole in the seat 15 and the stem 18 enters the drain pipe 12. When the plate 16 is mounted on the seat 15, the fuel flow through the valve 11 also stops in the pocket 8 as a result of water hammer, the pressure rises sharply. As a result, the needle of the nozzle 6 rises and the nozzle injects fuel into the combustion chamber.

После окончания топливоподачи давление в кармане 8 распылителя 7 и клапана 11 снижается до уровня остаточного давления и пружина 17 через шток 18 отрывает тарелку 16 от седла 15 и перемещает до упора в седло 14, при этом вытесняемое топливо перетекает через кольцевой зазор между корпусом клапана 11 и тарелкой 16. При посадке тарелки 16 на седло 14 в линии 9 высокого давления и форсунке 6 устанавли- 5 вается остаточное давление, определяемое затяжкой пружины 17. В ходе каждого впрыска подаваемое насосом 5 топливо сначала сбрасывается в сливной трубопровод 12 в заданном объеме, проходя через подводя- 10 щий канал 10 в карман 8, охлаждая распылитель 7, и после закрытия клапана 11 впрыскивается в камеру сгорания. При сбросе топлива через клапан 11 в количестве, равном или больше расхода топлива на 15 номинальной нагрузке двигателя при работе форсунки в режиме запальной дозы газодизеля, распылитель форсунки охлаждается суммарным расходом впрыскиваемого и сбрасываемого клапаном 11 топлива,’что 20 обеспечивает удовлетворительный тепло вой режим распылителя, способствующий повышению надежности в работе.After the fuel supply is completed, the pressure in the pocket 8 of the atomizer 7 and valve 11 decreases to the level of residual pressure and the spring 17 through the rod 18 tears the plate 16 from the seat 15 and moves it all the way into the seat 14, while the displaced fuel flows through the annular gap between the valve body 11 and plate 16. When landing plate 16 on the seat 14 in the high pressure line 9 and nozzle 6, a residual pressure is set 5, determined by the tightening of the spring 17. During each injection, the fuel supplied by the pump 5 is first dumped into the drain pipe 12 in a predetermined volume, passing through the supply channel 10 into the pocket 8, cooling the atomizer 7, and after closing the valve 11 is injected into the combustion chamber. When the fuel is discharged through valve 11 in an amount equal to or greater than the fuel consumption at 15 rated engine load when the nozzle is operating in the ignition dose mode of the diesel engine, the nozzle atomizer is cooled by the total flow rate of fuel injected and discharged by valve 11, which ensures satisfactory thermal operation of the atomizer, contributing to increased reliability.

Claims

Claim

A diesel fuel system comprising a tank, coarse and fine filters, a booster pump and a high pressure pump, a nozzle with a sprayer equipped with a pocket and a supply channel connected thereto, a high pressure line communicating a high pressure pump with a spray supply channel, a drain pipe, communicating pocket of the sprayer with the tank, and a valve installed in the drain pipe, characterized in that, in order to increase reliability by increasing the cooling efficiency of the spray nozzle, the valve is made two-sided, and the drain conduit communicates with a pocket atomizer through an additional channel in the nebulizer.

Compiled by V. Zerkaliy Editor N. Tupitsa Tehred M. Morgenthal Corrector S. Cherni

Order 2379 Circulation Subscription

VNIIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries at the State Committee for Science and Technology

113035, Moscow, Zh-35, Raushskaya nab., 4/5

Production and Publishing Plant “Patent’ ’”, Uzhgorod. Gagarina St., 101