SU1745569A1 - Подвеска ведущего управл емого колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к ходовой части автомобил . Цель изобретени  - повышение комфортабельности и надежности. Подвеска ведущего управл емого колеса транспортного средства содержит направл ющие рычаги 1 и 2, шарнирно св зывающие раму кузова со ступицей 3, на которой закреплена поворотна  цапфа А с колесом 5. Полуось 6 с универсальными шарнирами 7 и 8 соедин ет привод 9 с колесом 5. На силовом кронштейне 10 рамы пола кузова закреплен нижний шарнир силового механизма 11, а его верхний шарнир соединен с осью траверсы 12, плечи которой опираютс  на два амортизатора 13 с пружинами, нижние шарниры которых соединены со ступицей 3« Подвески ведущего управл емого колеса транспортного средства обеспечивает регулирование уровн  кузова. 2 ил. (Л

Description

Фиг

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к конструированию ходовой части автомобил  .

Известны подвески транспортных средств, содержащих управл ющие рычаги , амортизаторы, упругие элементы , обеспечивающие шарнирную св зь, колеса с силовыми элементами транспортного Јредства.

Наиболее близкой по техническому решению к предлагаемой  вл етс  подвеска ведущего управл ющего колеса транспортного средства, содержаща  нижний и верхний направл ющие рычаги , шарнирно св зывающие ступицу колеса с силовыми элементами кузова, и полуось с универсальными шарнирами соедин ющую привод с колесом, насаженным , на поворотную цапфу колеса.

Недостатком известного технического решени   вл етс  невозможность компактной установки силового механизма , предназначенного дл  регулировани  уровн  кузова, что ухудшает проходимость транспортного средства по неровной или нетвердой дороге.

Цель изобретени  - повышение комфортабельности и надежности подвески Поставленна  цель достигаетс  тем что подвеска ведущего управл ющего колеса транспортного средства, содержаща  направл ющее устройство, включающее нижний и верхний рычаги, шарнирно Св зывающие ступицу колеса с силовыми элементами кузова и полуось с универсальными шарнирами, соедин ющую привод с колесом, снабжен траверсой, центральна  ось которой соединена с верхним шарниром силового механизма, нижний шарнир которого св зан с кронштейном, соединенным с рамой пола кузова, а плечи траверсы расположены на амортизаторах с пружинами, нижние шарниры которых соединены со ступицей колеса.

На фигс 1 показана подвеска ведущего управл емого колеса и элементов св занных с подвеской, общий вид, на фиг. 2 - траверса с соответствующими элементами силового механизма.

Подвеска состоит из направл ющего устройства, включающего в себ  верхний 1 и нижний 2 рычаги, шарнирно св занные со ступицей 3, на которой закреплена поворотна  цапфа Ь с колесом 5, полуоси 6 с универсальными шарнирами 7 и 8, соедин ющей привод

,

. , а централь- верхним 11, ниж10

15

20

7 5569

У с колесом 5, траверсы 12, на  ось которой соединена с шарниром силового механизма ний шарнир закреплен на кронштейне 10 рамы кузова, а плечи траверсы 12 опираютс  на амортизаторы с пружинами , нижние шарниры которых соединены со ступицей 3. Оси качани  рычагов 1 и 2 силового механизма и амортизаторов 13 параллельны между собой.

Подвеска работает следующим образом .

При подаче в силовой механизм 11 энергоносител  (электроэнергии, сжатого газа или жидкости под давлением ) происходит вт гивание штока силового механизма 11, который через кронштейн 10 поднимает кузов на высоту, равную величине хода штока и удерживает его в этом положении с помощью дистанционно управл емого запирающего устройства (не показано). При выключении запирающего устройства под действием силы т жести кузов опускаетс , выт гива  шток силового механизма 11.

При подъеме направл ющие рычаги I и 2, и полуось 6 с универсальными шарнирами 7 и 8 увеличивают свой угол наклона к поверхности дороги. Одновременно ступица 3 и поворотна  цапфа k вместе с колесом 5 также измен ют свой угол наклона по отношению к дороге.

По сравнению с известной предлагаема  подвеска управл ющего колеса транспортного средства обеспечивает возможность компактного размещени  силового механизма, регулирующего уровень кузова; создает услови  дл  повышени  проходимости по полевым дорогам и увеличивает эксплуатационные возможности авто- мобил .

25

30

35

40

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска ведущего управл емого колеса транспортного средства, содержаща  нижний и верхний направл ющие рычаги, шарнирно св зывающие ступицу колеса с силовыми элементами кузова, и полуось с универсальными шарнирами, соедин ющую привод с колесом, насаженным на поворотную цапфу СТУПИЦЫ колеса, амортизатор и упругий элемент в виде винтовой

   пружины, отличающа с  тем, что, с целью повышени  комфортабельности и надежности, она снабжена траверсой , центральна  ось которой соединена с верхним шарниром силового механизма, а на каждом ее плече расположен амортизатор с винтовой пружиной , нижний- шарнир которой соединен со ступицей колеса, причем нижний шарнир силового механизма св зан с кронштейном, соединенным с рамой пола кузова.