SU1743932A1 - Межосевой дифференциал проходного ведущего моста транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , преимущественно к трансмиссии многоосных транспортных средств Цель изобретени  - упрощение конструкции, снижение ее материалоемкости и трудоем/ кости сборки и разборки дифференциала Межосевой дифференциал проходного ведущего моста транспортного средства содержит чашки 3 и 4 с установленными в них крестовиной с сателлитами 8 и зубчатыми колесами, а также мас озаборный колпак 9, закрепленный на чашках посредством кольцевой гайки 10, вворачиваемой в него. Новым в конструкции дифференциала  вл етс  то, что кольцева  гайка снабжена дополнительной резьбой, выполненной с одинаковым направлением винтовой линии и различным шагом резьбы, отличающимс  на небольшую величину по сравнению с имеющейс  и сопр гающей упом нутую гайку с задней чашкой дифференциала, имеющей аналогичную резьбу на наружной поверхности . 1 ил 4 10 (Л с,-«ь ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , преимущественно к трансмисси м многоосных транспортных средств.

Известна конструкци  симметричного межосевого дифференциала проходного ведущего моста транспортного средства, содержаща  установленные в картере чашки, неподвижно соединенные болтами, внутри которых размещены крестовина, сателлиты и зубчатые колеса. Дл  поступлени  масли из полости картера дифференциала к поверхност м трени  деталей, наход щихс  внутри чашек в стенках последних выполнены отверсти .

Данна  конструкци  сложна в изготовлении и имеет большую материалоемкость и трудоемкость монтажа и демонтажа, что обусловлено фланцевым соединением чашек дифференциала.

Известен также дифференциал, содержащий установленные в картере чашки, неподвижно соединенные болтами, внутри которых размещены крестовина, сателлиты и зубчатые колеса, а также маслозаборный колпак, жестко закрепленный на задней чашке с помощью кольцевой гайки. Основное назначение.колпака заключаетс  в TOW, чтобы обеспечить присутствие смазки на поверхност х трени , наход щихс  во внутренней полости чашек, а также создать центробежную очистку масла в полости, образованной наружной поверхностью чашек и колпаком.

Облада  более качественной смазкой известный дифференциал имеет недостатки , обусловленные наличием болтового соединени  чашек дифференциала.

Кроме того, в процессе эксплуатации транспортного средства, в состав которого входит дифференциал, на внутренней поверхности колпака образуетс  плотный слой из частиц, выпадающих из масла под действием центробежных сил, и это существенно затрудн ет сн тие колпака с чашек при демонтаже дифференциала.

Цель изобретени  - упрощение конструкции , снижение ее материалоемкости и трудоемкости сборки и разборки дифференциала .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в межосевом дифференциале, содержащем установленные в картере чашки с размещенными внутри них крестовиной, сателлитами , зубчатыми колесами, а также маслозаборный колпак, жестко закрепленный на чашках посредством кольцевой гайки , вворачиваемой в него, кольцева  гайка снабжена дополнительной резьбой, выполненной с одинаковым направлением винтовой линии и различным шагом резьбы по

сравнению с имеющейс , и сопр гающей упом нутую гайку с задней чашкой дифференциала , имеющей аналогичную резьбу на наружной поверхности.

Применение в предлагаемой конструкции дл  соединени  колпака и задней чашки дифференциальной гайки сдвум  резьбами, имеющими одинаковое направление винтовой линии и различный шаг резьбы,по0 звол ет производить сборку чашек дифференциала с небольшим крут щим моментом , прикладываемым к гайке. Усилие, возникающее при этом в резьбовом соединении колпака и задней чашки, передаетс 

5 и на соединение чашек дифференциала. При одном и том же значении крут щего момента, прикладываемого к гайке, усилие будет возрастать по мере уменьшени  разности шагов резьб гайки.

0 Таким образом, при определенной, достаточно малой разности значений шагов резьб, при приемлемой величине крут щего момента, прикладываемого к гайке, достигаетс  значение осевого усили , необ5 ходимое дл  обеспечени  надежного соединени  чашек. Отпадает необходимость в использовании болтового соединени , что способствует упрощению конструкции дифференциала, снижению ее

0 материалоемкости и трудоемкости сборки и разборки, Сн тию колпака при разборке дифференциала преп тствуют продукты загр знени , которые осаждаютс  в полости, образованной чашками и колпаком,

5Раскручивание дифференциальной гайки приводит к взаимному перемещению колпака и чашек. Сн тие колпака происхо дит без применени  специальных съемных устройств. Тем самым достигаетс  сниже0 ние трудоемкости при демонтаже дифференциала .

На чертеже изображен межосевой дифференциал проходного ведущего моста, продольный разрез.

5 Дифференциал содержит картер 1 с выполненным на его внутренней поверхности маслоотбойником 2. Внутри картера установлены передн   3 и задн   4 чашки, крестовина 5, зубчатые колеса 6 и 7 и сателлиты

0 8. Чашки и крестовина между собой соедин ютс  посредством маслозаборного колпака 9, жестко закрепленного на чашке 4 с помощью дифференциальной кольцевой гайки 10, выполненной с двум  резьбами 11

5 и 12, имеющими одинаковое направление винтовой линии и различный шаг резьбы, отличающийс  на небольшую величину. При этом резьбой 11 гайка сопр жена с масло- заборным колпаком 9, а резьбой 12 - с задней чашкой 4 дифференциала.

Сборка и разборка чашек дифференциала осуществл етс  при вращении гайки 10. При этом колпак 9 либо поджимаетс  своей передней частью к передней чашке, либо перемещаетс  в противоположную сторону, преодолева  сопротивление продуктов центробежной очистки масла, скапливающихс  на его внутренней поверхности, облегча  тем самым его сн тие с чашек

В предлагаемой конструкции соедине- ние чашек дифференциала осуществл етс  за счет маслозаборного колпака и дифференциальной гайки с двум  резьбами, имеющими одинаковое направление винтовой линии и различный шаг резьбы. Это позво- л ет отказатьс  от традиционного фланцевого соединени , что приводит к упрощению конструкции дифференциала в целом, снижению ее материалоемкости и трудоемкости сборки и разборки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Межосевой дифференциал проходного ведущего моста транспортного средства, содержащий чашки с установленными в них крестовиной, сателлитами и зубчатыми колесами , а также маслозаборный колпак, неподвижно закрепленный на чашках посредством кольцевой гайки, вворачиваемой в него, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, снижени  ее материалоемкости и трудоемкости сборки и разборки дифференциала, кольцева  гайка снабжена дополнительной резьбой, выполненной с одинаковым направлением винтовой линии и различным шагом по отношению с имеющейс  дл  сопр жени  упом нутой гайки с задней чашкой дифференциала , имеющзй аналогичную резьбу на наружной поверхности.