SU1730006A1 - Крановое колесо - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение долговечности. Колесо содержит обод 1, две реборды, выполненные из полуколец 2, стержней 3, пружин 4, упругих втулок 5. Реборды установлены на стержне 3, закреплены при помощи шайб 6 и гаек 7. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроению, в частности к кранам мостового типа.

Известно крановое колесо, содержащее обод, съемные реборды, фиксируемые с помощью крепежных элементов. На цилиндрической поверхности обода выполнены кольцевые каналы,в которые установлены съемные реборды.

Недостатком  вл етс  воспри тие боковыми стенками кольцевой канавки бокового усили , действующего на реборды. В результате создаетс  значительный изгибающий момент, что может вызвать преждевременное разрушение реборды.

Кроме того, полукольца реборд между собой имеют значительный зазор, который в процессе вращени  колеса и в момент его контакта с рельсом вызовет обкат торцовых кромок, т.е. снизитс  срок службы реборд.

Известно крановое колесо, содержащее обод, съемные реборды, упругие элементы, расположенные между ободом и ребордами , и крепежные элементы, установленные

в отверсти х обода и отверсти х обода и отверсти х реборд.

Недостатками  вл етс  сложность изготовлени  крепежных элементов и неремонтопригодность без полного демонтажа тележек передвижени . Из-за определенной толщины уплотнительных элементов ушир етс  вс  конструкци  колеса, что повышает металлоемкость. Значительное ослабление стенок сквозных отверстий обода колеса во врем  движени  будет создавать концентрацию напр жений в этих местах обода, что в конечном итоге вызовет преждевременный вывод из эксплуатации колесо .

Цель изобретени  - повышение долговечности .

Это достигаетс  тем, что каждый стержень подпружинен относительно обода вторым концом и направлен им в сторону, противоположную направлению второго конца соседнего стержн , а реборды снабжены установленными в их отверсти х с возможностью охватывани  частей соответ- стствующих стержней упругими втулками.

сл

С

со о о о

С

На фиг. 1 изображено крановое колесо, общий вид в разрезе; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Крановое колесо содержит обод 1, две разъемные реборды, выполненные из двух плоских полуколец 2, стержней 3, пружин 4, упругих втулок 5 и крепежа. Реборды установлены на стержне 3, закреплены при помощи шайб 6 и гаек 7.

Устройство работает следующим обра- зом.

Вертикальную нагрузку от крана воспринимает обод 1. При смещении рельса и (или) перекосе моста крана реборда заставл ет работать подпружиненные стержни 3, имеющие определенную регулировку, которые воспринимают осевую нагрузку, причем часть осевой нагрузки распредел етс  на соседние по диаметру стержни 3. При работе подпружиненных стержней возника- ющее усилие с увеличением перекоса и (или) смещени  остаетс  посто нной величиной, что снижает износ реборды, увеличива  их срок службы. После смены направлени  смещени  рельса и (или) перекоса моста на- чинают работу стержни, имеющие выход с противоположной стороны обода колеса, которые имеют пошаговое расположение относительно друг друга. Возникающа  вертикальна  нагрузка при прикосновении рельса с ребордой воспринимаетс  упругими втулками 5.

Дл  ремонта колеса, св занного с заменой реборд, достаточно закрепить опору крана и разобрать крепление реборд. Дл  этого необходимо открутить гайки, фиксиру  стержень от вращени  через отверстие в противоположной реборде.

Изобретение позвол ет повысить долговечность кранового колеса.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Крановое колесо, содержащее обод с горизонтальными отверсти ми, расположенными равномерно по окружности с центром , совмещенным с осью вращени  колеса, св занные с ободом реборды, кажда  из которых выполнена из двух полукольцевых частей с отверсти ми, соосными соответствующим отверсти м обода, пропущенные через последние и через соответствующие отверсти  реборд стержни с упорными элементами на одних концах дл  взаимодействи  с внешними сторонами соответствующих реборд, отличающеес  тем, что, с целью повышени  долговечности, каждый стержень подпружинен относительно обода и вторым концом направлен в сторону , противоположную направлению второго конца соседнего стержн , а реборды снабжены установленными в их отверсти х с возможностью схватывани  частей соответствующих стержней упругими втулками .

   Фиг 2

   Редактор Л. Народна 

   Составитель Н, Тагильцев

   Техред М.МоргенталКорректор А. Осауленко