SU1723486A1

SU1723486A1 - Method for determination of pneumatic tire puncture resistance

Info

Publication number: SU1723486A1
Application number: SU904875855A
Authority: SU
Inventors: Леонид Иосифович Гитмейер; Константин Сергеевич Путанкин
Original assignee: Научно-исследовательский институт шинной промышленности
Priority date: 1990-07-31
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1992-03-30

Abstract

Изобретение относитс к испытани м пневматических шин на определение сопротивлени прокола. Целью изобретени Изобретение относитс к испытани м пневматических шин на определение сопротивлени прокола протектора и каркаса и предназначено дл испытаний и исследований пневматических шин различного назначени . Известны устройства дл испытани шин на сопротивление внедрению твердого стального индентора. Такие устройства подраздел ютс на статические и динамические . Статические устройства выполнены на базе прессов дл статических испытаний шин, динамические - на базе шинообкатных станков с механизмом передвижени преп тстви . При испытани х шин как на шино- образных станках так и на прессах (продавливание) шин осуществл етс при помощи индентора (наконечника, преп тстви ), деформирующего резинокордный материал и разрушающего его. Известны также конструкции устройств дл определени сопротивлени прокола шин, в которых индентор представл ет собой цилиндрический стержень с концом в вл етс повышение точности и упрощение. Индентор устройства дл прокола вл етс не только инструментом дл осуществлени прокола, но и приспособлением дл замера его глубины. Способ определени сопротивлени прокола пневматической шины заключаетс в ее обжатии на опорную поверхность с индентором, проколе, отводе от поверхности и замера глубины прокола. При этом при отводе индентор остаетс в шине, а глубина Н2 определ етс по формуле На L - I, где L - длина индентора; I - длина части индентора, выступающей из шины. Использование способа позвол ет существенно упростить процесс определени глубины прокола. 3 ил. виде полусферы. Размер выступающей над опорной поверхностью части индентора (вылет индентора) устанавливаетс при помощи пневмоцилиндра и механической передачи с места оператора. Индентор при зтом имеет резьбовое соединение со втулкой привода. Известное устройство дл определени сопротивлени прокола шин позвол ет получить прокол материала шины. После прокола и выхода индентора из шины, вследствие упругости резины протектора, отверстие зат гиваетс в результате чего затруднительно определить его глубину. Глубина прокола вл етс характеристикой испытани шин на определение сопротивлени прокола. Одним из возможных способов оценки глубины прокола вл етс его замер с помощью шила с затупленным концом. Однако такой способ замера приводит к значительной погрешности из-за того, что в процессе измерени шилом можно нанести дополнительное повреждение и точность эксперимента снижаетс .. в ЁThis invention relates to pneumatic tire tests for determining puncture resistance. OBJECTIVE OF THE INVENTION The invention relates to pneumatic tire tests for determining the resistance of a puncture of a tread and a carcass and is intended for testing and testing pneumatic tires for various purposes. Tire resistance testing devices are known for introducing a solid steel indenter. Such devices are divided into static and dynamic. Static devices are made on the basis of presses for static tire tests, dynamic - on the basis of tire rolling machines with a mechanism for moving obstacles. When testing tires on both tire machines and presses (pushing) tires is carried out using an indenter (tip, obstacle), which deforms the rubber-cord material and destroys it. Also known are constructions of devices for determining the puncture resistance of tires, in which the indenter is a cylindrical rod with an end is an increase in accuracy and simplification. The puncture device indenter is not only a tool for making a puncture, but also a device for measuring its depth. The method for determining the puncture resistance of a pneumatic tire is to compress it onto a supporting surface with an indenter, puncture, retract from the surface and measure the depth of the puncture. At the same time, during removal, the indenter remains in the tire, and the depth H2 is determined by the formula H L - I, where L is the length of the indenter; I is the length of the part of the indenter protruding from the tire. The use of the method significantly simplifies the process of determining the puncture depth. 3 il. the form of a hemisphere. The size of the protruding portion of the indenter above the bearing surface (indentor reach) is established by means of a pneumatic cylinder and mechanical transmission from the operator’s seat. The indenter has a threaded connection with the drive hub. The known device for determining the puncture resistance of a tire allows a puncture of the tire material to be obtained. After the puncture and the indenter exit from the tire, due to the elasticity of the tread rubber, the hole is tightened, making it difficult to determine its depth. The puncture depth is a characteristic of a puncture resistance test. One of the possible ways to estimate the depth of puncture is to measure it with the help of an awl with a blunt tip. However, this method of measurement leads to a significant error due to the fact that in the process of measuring with an awl you can cause additional damage and the accuracy of the experiment decreases.

Description

Цель изобретени - повышение точности замера глубины прокола.The purpose of the invention is to improve the accuracy of measuring the depth of puncture.

Поставленна цель достигаетс тем, что в способе определени сопротивлени прокола пневматической шины, заключающем- с в прижатии пневматической шины к опорной поверхности с индентором до внедрени последнего в тело пневматической шины, отводе последней от поверхности и определении сопротивлени прокола по величине глубины прокола, от поверхности пневматическую шину отвод т с индентором в ее теле, а глубину прокола определ ют по разнице длин индентора и его части, выступающей из шины.The goal is achieved by the fact that in the method of determining the puncture resistance of a pneumatic tire, which consists in pressing the pneumatic tire to the supporting surface with an indenter before the latter is inserted into the body of the pneumatic tire, removing the latter from the surface and determining the puncture resistance according to the puncture depth the tire is retracted with an indenter in its body, and the puncture depth is determined by the difference in length between the indenter and its part protruding from the tire.

На фиг.1 дана схема устройства дл определени сопротивлени прокола; на фиг.2 и 3 - способ определени сопротивлени прокола.Figure 1 is a schematic of a device for determining puncture resistance; 2 and 3, a method for determining puncture resistance.

Устройство содержит шину 1,смонтиро- ванную на ободе, и опорную поверхность в виде плиты 2, в которой находитс фиксирующа втулка 3 и индентор 4. вход щий с зазором 0,2-0,4 мм в отверстие втулки.The device comprises a tire 1 mounted on a rim and a supporting surface in the form of a plate 2 in which there is a fixing sleeve 3 and an indenter 4. entering with a gap of 0.2-0.4 mm into the opening of the sleeve.

Устройство работает следующим обра- зом.The device works as follows.

Шина 1 прижимаетс к поверхности плиты 2 (фиг.2а). В процессе движени индентора 4 деформирует шину и при его вылете H-Ht наступает прокол материала шины. В результате прокола индентор входит в шину на глубину прокола Н2. ПослеThe tire 1 is pressed against the surface of the plate 2 (Fig. 2a). In the process of movement, the indenter 4 deforms the tire and when it departs H-Ht, the tire material is punctured. As a result of a puncture, the indenter enters the tire at a depth of puncture H2. After

отвода шины от поверхности индентор остаетс в шине (фиг.2б). Длина индентора L известна, а его часть, выступающа из шины I, замер етс , например, штангенциркулем.the tire retracting from the surface the indenter remains in the tire (fig. 2b). The length of the indenter L is known, and its part protruding from tire I is measured, for example, by a caliper.

Вли ние параметров на глубину прокола показано в таблице 1 на примере исследований авиационных шин размера 930x305 мод 10А.The effect of parameters on the puncture depth is shown in Table 1 on the example of studies of aircraft tires of size 930x305 mod 10A.

Применение дополнительного армирующего сло в конструкции шины уменьшает глубину прокола на 30%.The use of an additional reinforcing layer in the tire construction reduces the puncture depth by 30%.

Использование предлагаемого способа и устройства дл проведени испытаний шин на прокол позвол ет существенно упростить процесс определени глубины прокола , повысить в 5-10 раз точность и воспроизводимость эксперимента.Using the proposed method and device for testing puncture tires allows to significantly simplify the process of determining the depth of puncture, increasing the accuracy and reproducibility of the experiment by 5-10 times.

Claims

Invention Formula

The method for determining the puncture resistance of a pneumatic tire, which consists in pressing the pneumatic tire to the supporting surface with an indenter before inserting the latter into the body of the pneumatic tire, removing the latter from the surface and determining puncture resistance according to the magnitude of the puncture depth, in order to improve accuracy and simplify From the surface, the pneumatic tire is retracted with an indenter in its body, and the depth of the puncture is determined by the difference in length between the indenter and its part protruding from the tire.

The effect of parameters on the puncture depth.

Fyu.1