SU1721281A1

SU1721281A1 - Supplying gas internal combustion engine

Info

Publication number: SU1721281A1
Application number: SU884360080A
Authority: SU
Inventors: Валерий Васильевич Белов; Пулат Мамаджанович Сартаев; Юрий Петрович Петров
Original assignee: Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1988-01-07
Filing date: 1988-01-07
Publication date: 1992-03-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению . В составе системы питани газом двигателей внутреннего сгорани используютс многоступенчатые регул торы давлени газа (редукторы) последн ступень регулировани которых управл етс разрежением, поступающим из газового смэсител , установленного во впускном тракте двигател . В этих редукторах в качестве дозаторов примен ютс тарельчатые запорно-дроссели- рующиеустройства с рычлжно-мембранным управлением. Недостатка последних - неустойчива подача газа при малых расходах, неравномерность расходной характеристики во всем требуемом диапазоне работы двигател от холостого хода до максимальЮ ных нагрузок. Применение в системе питани двигател газового редуктора, имеющего в выходной ступени регулировани двухседельный затвор тарельчатого типа с раздельным регулированием положени запорных элементов позвол ет повысить экономичность и надежность его в работе. Затвор состоит из основного седла 6, установленного в корпусе 7. На седло устанавливаетс тарельчатый запор 8 с уплотн ющей прокладкой 9. Седло имеет отверстие 10, обеспечивающее максимальный расход газа в двигатель. В запоре выполнены калиброванные отверсти 11, закрываемые дополнительным запором 12 с уплотнителем 13. Запор 12 может перемещатьс вдоль оси запора 8 до упора в бурт 15. Рычаг привода диафрагмы редуктора посто нно зацеплен с запором 12. Это обеспечивает последовательное включение в работу сначала затвора 12, а затем затвора 8. Дл устойчивого выполнени этого взаимодействи между рычагом и тарелкой запора 8 устанавливаетс пружина 15 так. чтобы ее усилие не было больше усили дл начала перемещени диафрагмы выходной ступени редуктора, обеспечива при этом прижим запора 8 к седлу 6. 2 ил. со с XJ Ю ГО со 15The invention relates to mechanical engineering. As part of the gas supply system of internal combustion engines, multistage gas pressure regulators (reducers) are used. The last stage of regulation of which is controlled by the vacuum coming from the gas smesitel installed in the engine intake tract. In these gearboxes, disc locking-throttling devices with lever-membrane control are used as dispensers. The disadvantage of the latter is that the gas supply is unstable at low flow rates, the unevenness of the flow characteristic in the entire required range of engine operation from idle to maximum loads. The use of a gas reducer engine in the power supply system, which has a double-seat valve of the disk-type type in the output stage of regulation with separate regulation of the position of the locking elements, makes it possible to increase its economy and reliability in operation. The valve consists of a main seat 6 installed in the housing 7. The seat is fitted with a disk lock 8 with a sealing gasket 9. The saddle has an opening 10, which ensures maximum gas flow to the engine. Calibrated holes 11 are made in the lock; they are closed by an additional lock 12 with a seal 13. The lock 12 can move along the axis of the lock 8 until it stops against the shoulder 15. The diaphragm drive lever of the gearbox is permanently engaged with the lock 12. This ensures the sequential start-up of the valve 12, and then the bolt 8. To stably perform this interaction between the lever and the locking plate 8, a spring 15 is installed in the following way. so that its force would not be greater than the effort to start moving the diaphragm of the output stage of the reducer, while ensuring that the lock 8 is pressed against the saddle 6. 2 Il. with with XJ Yu GO with 15

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани газового двигател внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to gas supply systems for an internal combustion engine.

Известна система питани дл газового двигател внутреннего сгорани , содержаща выходную ступень регул тора давлени газа, сообщенную с впускным трактом двигател через запорно-дросселирующее устройство с тарельчатым запорным элементом и мембрану с рычагом привода запорного элемента .A known supply system for an internal combustion gas engine, comprising an output stage of a gas pressure regulator in communication with an engine intake duct through a locking-throttling device with a poppet locking element and a diaphragm with a locking element drive lever.

Известна система питани не обеспечивает необходимую герметизацию запорно- дросселирующего устройства. Следствием этого вл етс неустойчива подача газа при малых расходах, неравномерность характеристики газа во всем требуемом диапазоне от холостого хода до максимальных нагрузок.The known power supply system does not provide the necessary sealing of the throttling device. This results in an unstable gas supply at low flow rates, uneven gas characteristics in the entire required range from idling to maximum loads.

Целью изобретени вл етс улучшение экономичности двигател на эксплуатационных режимах, повышение устойчивости его работы на холостом ходу и переходных режимах , а также повышение надежности работы двигател за счет устранени из конструкции газового редуктора элементов подачи газа системы холостого хода.The aim of the invention is to improve the efficiency of the engine under operating conditions, increase the stability of its operation at idle and transient conditions, as well as increase the reliability of the engine by eliminating the elements of the idle system gas from the design of the gas reducer.

зпорно-дросселирующее устройство снабжено дополнительным запорным, подпружиненным со стороны привода, а основной запорный элемент снабжен сквозным калиброванным отверстием, выполненным в тарельчатой части дл сообщени выходной ступени регул тора давлени с впускным трактом , причем дополнительный запорный элемент размещен с возможностью перекрыти калиброванных отверстий и установлен кон- центрично основному с возможностью их последовательного осевого перемещени .The main throttle device is equipped with an additional shut-off device, spring-loaded on the drive side, and the main shut-off element is provided with a through-calibrated orifice, made in the plate part to communicate the output stage of the pressure regulator with the inlet path, and the additional shut-off element is positioned to overlap the calibrated holes and set - centrically to the main with the possibility of their sequential axial movement.

На фиг.1 изображена принципиальна схема системы питани газового двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - узел I на фиг.1.Fig. 1 is a schematic diagram of a gas supply system for an internal combustion engine; in fig. 2 - node I in figure 1.

Система питани включает в себ регул тор давлени газа (многоступенчатый редуктор ), имеющий газовую полость 1 выходной ступени регулировани , сообщающейс со смесителем 2, который установлен во впускном тракте двигател . При работе двигател необходимое дозирование газа обеспечиваетс запорно-дроссели- рующим устройством 3, управл емым рычагом А привода диафрагмы 5.The power supply system includes a gas pressure regulator (multi-stage reducer) having a gas cavity 1 of an output control stage communicating with mixer 2, which is installed in the engine intake duct. When the engine is in operation, the necessary gas metering is provided by the locking-throttling device 3, controlled by the lever A of the diaphragm drive 5.

Устройство состоит из основного седла 6, установленного в корпусе 7. На седло 6 устанавливаюттарельчатый запор 8 с уплотн ющейс прокладкой 9, Седло имеет отверстие 10, которое при максимальном ходе напора 8 должно обеспечивать максимальный расход газа дл двигател . На тарельчатой части запора 8 установлен дополнительный затвор с калиброванными отверсти ми 11, суммарное проходное сечение которых выбираетс исход из обеспечени максимального расхода газа на холостом ходу двигател . Эти отверсти The device consists of a main seat 6 installed in the housing 7. A seat lock 8 with a sealing gasket 9 is installed on the saddle 6. The saddle has an orifice 10, which, at the maximum stroke head 8, should provide the maximum gas flow for the engine. An additional valve with calibrated orifices 11 is installed on the dish-shaped part of the locking 8, the total cross-section of which is chosen on the basis of ensuring maximum gas flow during idling of the engine. These holes

перекрываютс запором 12 с уплотнителем 13. Запор 12 может перемещатьс вдоль оси запора 8 до упора в бурт 14. Рычаг привода диафрагмы редуктора 4 посто нно зацеплен с запором 12, Дл обеспечени they overlap the lock 12 with a seal 13. The lock 12 can move along the axis of the lock 8 until it stops at the shoulder 14. The diaphragm actuator lever of the gear 4 is permanently engaged with the lock 12, for

герметичности дополнительной затворной пары между рычагом 4 привода диафрагмы и тарелкой запора 8 устанавливаетс пружина 15.the tightness of the additional valve pair between the diaphragm actuator 4 and the locking plate 8 is installed spring 15.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Разрежение в смесителе 2 передаетс The vacuum in mixer 2 is transmitted

в приемную полость 1 редуктора, обеспечива движение центра диафрагмы 5 и рычага 4, который, перемеща запор 12, управл ет дросселирующими отверсти ми 11 малогоinto the receiving cavity 1 of the gearbox, ensuring the movement of the center of the diaphragm 5 and the lever 4, which, moving the locking 12, controls the throttling holes 11 of the small

расхода газа. При этом запор 8 основных расходов газа закрывает седло 6, благодар воздействию на него пружины 15. По окончании перемещени запора 12 на величину h за счет бурта 14, положение которого определ ет начало перемещени запора 8, открываетс дросселирующее отверстие 11, обеспечива основную подачу газа в двигатель .gas consumption. At the same time, the main gas consumption lock 8 closes the saddle 6 due to the impact of the spring 15 upon it. Upon completion of the movement of the lock 12 by the amount h due to the collar 14, the position of which determines the beginning of the movement of the lock 8, the throttling opening 11 opens, providing the main gas supply engine .

Claims

Invention Formula

The gas supply system for an internal combustion gas engine comprising an output stage of a gas pressure regulator in communication with the engine intake duct through a locking-throttling device with a disk-type locking element and a diaphragm with a locking element actuator lever that is different in that with the aim of improving the accuracy of gas metering locking throttling device

provided with an additional locking element, spring-loaded from the drive side, and the main locking element is equipped with through-calibrated openings made in the plate part

to communicate the output stage of the pressure regulator with the inlet path, the additional locking element being arranged so as to block the calibrated orifices and mounted concentrically to the main one with the possibility of their sequential axial movement.

Gas inlet az

1 Bamona Figure 1