SU1718983A1 - Пожарный ствол - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к противопожарной технике, а именно к устройствам дл  подачи огнегас щего вещества в недоступные и труднодоступные отсеки самолетов и вертолетов при пожаре, и позвол ет повысить эффективность тушени  пожаров. Ствол имеет цилиндрический полый корпус 1, один конец которого соединен с валом 2 привода и снабжен патрубок 3 дл  подвода огнегас щего вещества. Торцева  часть другого конца корпуса 1 содержит режущие зубь  4. Внутри корпуса соосно установлены сверло 5 с режущей частью и пружина 6 сжати . Вырезка отверсти  необходимого диаметра осуществл етс  с помощью зубьев 4. При достижении сквозной вырезки от- версти  вырезанные элементы под действием пружины 6 выбрасываютс . Дл  осуществлени  тушени  пожара патрубок 3 соедин ют с источником огнегас щего вещества , которое под давлением поступает через полость корпуса 1 и отверсти  9 в отсек, производ  тушение пожара. 1 ил.

Description

СП

с

Изобретение относитс  к противопожарной технике, а именно к устройствам дл  подачи огнегас щего вещества в недоступные и труднодоступные отсеки самолетов и вертолетов при пожаре.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности тушени  пожаров путем увеличени  зоны подачи огнетушащего вещества .

На чертеже представлен пожарный ствол, продольный разрез.

Пожарный ствол имеет цилиндрический полый корпус 1, один конец которого соединен с валом 2 привода и снабжен патрубком 3 дл  подвода огнегас щего вещества. По периметру торцовой части другого конца корпуса 1 выполнень режущие зубь  4. Внутри корпуса соосно установлены сверло

5 с режущей частью, выступающей за кромку зубьев 4, и пружины 6 сжати , котора  закреплена между втулкой 7 со сквозными отверсти ми и шайбой 8. Диаметр сверла 5 равен диаметру резьбы. На боковой поверхности корпуса 1 имеютс  отверсти  9 и фиксатор 10 положени , который выполнен в виде участка резьбы. В качестве привода вала 2 может использоватьс  бензиновый или электрический двигатель.

Пожарный ствол работает следующим образом.

Корпус 1 соедин етс  с валом 2 привода , который приводитс  в действие. Вращающеес  сверло 5 приставл етс  к наружной металлической обшивке фюзел жа самолета и просверливает ее, центриру  торцовую часть корпуса 1 с режущими зубь ми 4. Высо

о со

со

резка отверсти  необходимого диаметра и проникновени  корпуса 1 в фюзел ж осуществл етс  за счет режущих зубьев 4. При вырезке отверсти  режущими зубь ми 4 элементы конструкции стенки фюзел жа кольцеобразной формы заполн ют полость корпуса 1 между шайбой 8 и режущими зубь ми 4. Пружина 6 сжати  при накапливании в корпусе 1 этих элементов сжимаетс . При достижении сквозной вырезки отверсти  вырезанные элементы стенки фюзел жа под действием пружины 6 сжати  выбрасываютс  наружу и фиксатор 10 положени , выполненный в виде резьбы, оказываетс  в стенке фюзел жа, фиксиру  положение корпуса 1 и предотвраща  его смещение в обратную сторону.

Затем производ т отсоединение корпуса 1 от вала 2 привода. Патрубок 3 соедин ют с источником огнегас щего вещества. Огнегас ицее вещество под давлением по- ступа.ет через полость корпуса 1 и отверсти  9 в отсек, производ  тушение пожара. В св зи с тем, что .шайба 8 не герметично перекрывает полость корпуса 1, подача части огнегас щего вещества происходит и через передний конец корпуса 1.

э 2 ;

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пожарный ствол, содержащий подсоединенный к приводу цилиндрический корпус , имеющий патрубок дл  подачи огнетушащего вещества, и выполненные на боковой поверхности фиксатор положени  и радиальные сквозные отверсти , расположенные между фиксатором и рабочим концом корпуса, снабженным сверлом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности тушени  путем увеличени  зоны подачи огнетушащего вещества, корпус выполнен в виде полой

   трубы, по кромке рабочего конца которого выполнены режущие зубь , а сверло закреплено на установленном в полости корпуса диске, при этом диск выполнен со сквозными каналами дл  прохода огнетушащего вещества и размещен пер- пендикул рнс продольной оси корпуса, причем по крайней мере часть радиальных отверстий расположена на участке корпуса, наход щемс  между диском и

   фиксатором положени  дл  обеспечени  достаточного напора при создании боковой струи.

   5 6