SU1717420A1

SU1717420A1 - Fixed-ratio two-step transmission

Info

Publication number: SU1717420A1
Application number: SU894770537A
Authority: SU
Inventors: Валерий Васильевич Астахов; Олег Геннадьевич Климов
Original assignee: В.В.Астахов и О.Г.Климов
Priority date: 1989-12-20
Filing date: 1989-12-20
Publication date: 1992-03-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может использоватьс в трансмисси х транспортных средств. Цель - повышение безопасности эксплуатации транспортного средства путем самоблокировки редукторов в коробке передач. Устройство содержит входной вал 1, соединенный с водилом 2 сателлитов входного дифференциала , лева коническа шестерн 3 которого своим дополнительным осевым зубчатым венцом 4 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 5 левой конической шестерни 6 промежуточного дифференциала , ось 7 которой соединена с первой односторонней обгонной муфтой, закрепленной в корпусе 9, права коническа шестерн 10 своим дополнительным осевым зубчатым венцом 11 промежуточного дифференциала зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцом 12 правой конической шестерни 13 входного дифференциала, ось 14 которой соединена с второй односторонней обгонной муфтой 15, водило 16 промежуточного дифференциала соединено с выходным валом 17. 1 ил. со сThis invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle transmissions. The goal is to increase the safety of vehicle operation by self-locking gearboxes in the gearbox. The device contains an input shaft 1 connected to the planet carrier 2 satellite input differential, the left bevel gear 3 of which with its additional axial gear 4 is engaged with the additional axial gear 5 of the left bevel gear 6 of the intermediate differential, the axis 7 of which is connected to the first one-way free clutch fixed in housing 9, the right bevel gear 10 with its additional axial gear 11 of the intermediate differential is engaged with an additional axial gear 12 p Equal bevel gear 13 input differential, the axis 14 of which is connected to the second one-way overrunning clutch 15, drove 16 intermediate differential connected to the output shaft 17. 1 Il. with s

Description

VJVj

4four

ю оyoo o

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, преимущественно к трансмисси м карьерных транспортных средств.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a transport engineering, mainly to transmission vehicles for mining vehicles.

Известна коробка передач, котора содержит в корпусе входной и выходные валы, соосно расположенные планетарные механизмы , блокирующие муфты включени и шестерни, закрепленные на параллельном валу, которые кинематически св зывают ведомую шестерню входного вала с коронной шестерней второго планетарного редуктора-дифференциала , что позвол ет реализовать увеличение кинематического диапазона.The known gearbox, which contains input and output shafts in the case, coaxially arranged planetary mechanisms, locking turn-on clutches and gears mounted on a parallel shaft, which kinematically link the driven gear of the input shaft to the ring gear of the second planetary differential gearbox, which allows increase kinematic range.

Недостатком данной коробки вл етс то, что блокировка планетарных механизмов возможна при действии муфт включени , что сопр жено с приостановкой входного вала, а значит - с холостой работой двигател , после чего включение входного вала из-за несогласованности с оборотами двигател приводит к пиковым нагрузкам и рывкам.The disadvantage of this box is that the blocking of the planetary mechanisms is possible under the action of the clutch engagement, which is associated with the suspension of the input shaft, which means idle operation of the engine, after which the inclusion of the input shaft due to inconsistency with the engine speed leads to peak loads and jerking.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой вл етс коробка передач , котора содержит два конических планетарных редуктора, имеющих кинематическую св зь между собой посредством двух пар шестерен с разными передаточными числами и вал подачи мощности, вал сн ти мощности, соединенные с водилами сателлитов, при этом в потоке передачи мощности в зацеплении с меньшим передаточным числом установлена обгонна муфта , котора позвол ет, в зависимости от нагрузки, блокировать передачу мощности с меньшим крут щим моментом, что позвол ет осуществить автоматическое переключение без пиковых нагрузок в трансмиссии.The closest in technical essence to the present invention is a gearbox, which contains two conical planetary gearboxes that have a kinematic connection between each other by means of two pairs of gears with different gear ratios and a power supply shaft, a power removal shaft connected to the satellite carriers, while An overrunning clutch is installed in the power transmission stream in engagement with a lower gear ratio, which allows, depending on the load, to block the power transmission with a lower torque, which Allows automatic shifting without peak loads in the transmission.

Недостатком известной коробки передач вл етс необходимость включени системы торможени транспортного средства при отказе двигател на поверхности дороги карьера, имеющей наклон, что снижает безопасность транспортного средства.A disadvantage of the known gearbox is the need to turn on the vehicle braking system when the engine fails on the surface of the quarry’s sloping road, which reduces the safety of the vehicle.

Цель изобретени - повышение безопасности эксплуатации транспортного средства путем самоблокировки редукторов в коробке передач.The purpose of the invention is to increase the safety of vehicle operation by self-locking the gearboxes in the gearbox.

Дл достижени поставленной цели в двухступенчатой коробке передач в корпусе установлены два трехзвенных планетарных механизма, при этом одно из центральных колес первого планетарного механизма св зано передачей с одним из центральных колес второго планетарного механизма, которое , помимо этого, св зано с механизмом свободного хода; второе центральное колесо первого планетарного механизма св зано передачей с вторым центральным колесом второго планетарного механизма. Водило первого планетарного механизма св зано с входным валом, а водило второгоTo achieve this goal, two three-tier planetary mechanisms are installed in a two-stage gearbox, one of the central wheels of the first planetary mechanism is associated with one of the central wheels of the second planetary mechanism, which, in addition, is associated with the free wheel mechanism; The second central wheel of the first planetary gear is associated with the second central wheel of the second planetary gear. The carrier of the first planetary mechanism is connected with the input shaft, and the carrier of the second

планетарного механизма св зано с выходным валом, причем а коробке передач дополнительно установлен механизм свободного хода, св занный со второй центральной шестерней первого планетарногоthe planetary mechanism is associated with the output shaft, and the gearbox is additionally equipped with a free wheeling mechanism associated with the second central gear of the first planetary gear

механизма.mechanism.

На чертеже изображена кинематическа схема двухступенчатой коробки передач дл транспортного средства, общий вид. Двухступенчата коробка передач дл The drawing shows a kinematic diagram of a two-stage gearbox for a vehicle, a general view. Two-stage gearbox for

транспортного средства имеет корпус (не показан) и содержит входной вал 1, соединенный с водилом 2 сателлитов входного дифференциала, лева коническа шестерн 3 которого своим дополнительным осевым зубчатым венцом 4 зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцомthe vehicle has a body (not shown) and contains an input shaft 1 connected to the planet carrier 2 satellite input differential, the left bevel gear 3 of which with its additional axial gear 4 is engaged with an additional axial gear

5левой конической шестерни 6 промежуточного дифференциала, ось 7 которой соединена с первой односторонней обгонной5th left bevel gear 6 intermediate differential, the axis 7 of which is connected to the first one-way freewheel

муфтой 8, закрепленной в корпусе 9, права коническа шестерн 10 своим дополнительным осевым зубчатым венцом 11 промежуточного дифференциала зацеплена с дополнительным осевым зубчатым венцомcoupling 8, fixed in the housing 9, the right bevel gear 10 with its additional axial gear 11 of the intermediate differential gearing with an additional axial gear

12 правой конической шестерни 13 входного дифференциала, ось 14 которой соединена с второй односторонней обгонной муфтой 15, водило 16 промежуточного дифференциала соединено с выходным валом 17.12 of the right bevel gear 13 of the input differential, the axis 14 of which is connected to the second one-way overrunning clutch 15, drove the 16 intermediate differential connected to the output shaft 17.

Двухступенчата коробка передач работает следующим образом,Two-stage gearbox works as follows

С входного вала 1 крут щий момент передаетс на водило 2 сателлитов входногоFrom the input shaft 1, the torque is transmitted to the carrier of the two satellites of the input

дифференциала, на левой 3 и правой 13 конических шестерн х которого происходит распределение этого крут щего момента. Данные распределенные моменты соответственно передаютс на свои дополнительные осевые зубчатые венцы 4 и 12.и через соответственные осевые зубчатые венцы 5 и 11 соответственных конических шестеренthe differential, on the left 3 and right 13 bevel gears of which the distribution of this torque occurs. These distributed moments are respectively transmitted to their additional axial gears 4 and 12. and through the respective axial gears 5 and 11 of the respective bevel gears.

6и 10 промежуточного дифференциала, в котором на водиле 16 происходит их суммирование и передача их на выходной вал 17. Гак как дополнительный осевой зубчатый венец 12 правой конической шестерни 13 меньше дополнительного зубчатого венца 4 левой конической шестерни 3 входного дифференциала , то на правой конической шестерне 13 распредел етс больший крут щий момент. Ответна реакци на выходном валу 17 тзкже распредел етс на :;.аой б и правой 10 конических шестерн х .;.юмежуточного дифференциала.6 and 10 of the intermediate differential, in which they were summed on the carrier 16 and transferred to the output shaft 17. The hook as an additional axial gear 12 of the right bevel gear 13 is smaller than the additional gear 4 of the left bevel gear 3 of the input differential, then on the right bevel gear 13 greater torque is distributed. The response reaction on the output shaft 17 is tskzhe distributed on: ;. aoy b and right 10 bevel gears;. Of a junction differential.

Если распределенный ответный реактивный момент на левой конической шестерне 6 промежуточного дифференциала будет больше чем распределенный крут щий момент , то произойдет замедление и останов вращени оси 7, а так как имеетс перва односторонн обгонна муфта 8, то обратного вращени не произойдет. Тогда коробка передач будет редупировать больший момент при меньшей скорости.If the distributed reactive torque on the left bevel gear 6 of the intermediate differential is greater than the distributed torque, then the rotation of axis 7 will slow down and stop, and since there is a first one-way overrunning clutch 8, then there will be no reverse rotation. Then the gearbox will reproduce more torque at a lower speed.

При уменьшении реактивного момента произойдет расстопорение первой односторонней обгонной муфты 8 и постепенное увеличение скорости от левой конической шестерни 6 промежуточного дифференциа- ла. Отрицательный реактивный момент на выходном валу 17, т.е. создание крут щего момента, приводит к тому, что больший отрицательный реактивный момент будет рас- предел тьс через левую коническую шестерню 6, ее дополнительный осевой зубчатый венец 5 промежуточного дифференциала и дополнительный осевой зубчатый венец 4 левой конической шестерни 3 входного дифференциала. В зависимости от от- ветной реакции от входного вала 1 может вращатьс или не вращатьс права коническа шестерн 13 входного дифференциала, так как в обратную сторону не позвол ет вращатьс втора односторонн обгонна муфта 15.When reducing the reactive moment, the first one-way overrunning clutch 8 will be unstitched and the speed from the left bevel gear 6 of the intermediate differential will gradually increase. The negative reactive moment on the output shaft 17, i.e. the creation of a torque causes a larger negative reactive moment to be distributed through the left bevel gear 6, its additional axial gear 5 of the intermediate differential and additional axial gear 4 of the left bevel gear 3 of the input differential. Depending on the response from the input shaft 1, the bevel gear 13 of the input differential may or may not rotate, since in the opposite direction the second one-way overrunning clutch 15 does not allow to rotate.

Таким образом, пример реализации подтверждает, что в результате использовани изобретени снижаетс расход топлива при переключении и устран ютс ударные нагрузки с одновременным повышением безопасности эксплуатации транспортного средства в услови х карьера.Thus, the implementation example confirms that as a result of using the invention, the fuel consumption during switching is reduced and the impact loads are eliminated, while at the same time increasing the safety of operating the vehicle in open pit conditions.

Claims

Claims A two-stage gearbox for a vehicle comprising a housing, two three-door planetary mechanisms installed in the housing, one of the central wheels of the first planetary mechanism being connected to one of the central wheels of the other planetary mechanism, which is also associated with the free wheel mechanism, the second central wheel of the first planetary mechanism is connected with the second central wheel of the second planetary mechanism, drove the first planetary mechanism It is connected with the input shaft, and the carrier of the second planetary mechanism is connected with the output shaft, characterized in that, in order to increase the safety of the vehicle operation by self-locking gearboxes in the gearbox, it is additionally equipped with a free wheeling mechanism associated with the second central gear of the first planetary gear.