SU1716138A1

SU1716138A1 - Opencast transport bench

Info

Publication number: SU1716138A1
Application number: SU894706977A
Authority: SU
Inventors: Юрий Михайлович Николашин; Анатолий Алексеевич Литвинов; Борис Исаакович Воскобойников; Игорь Евгеньевич Гуреев
Priority date: 1989-06-19
Filing date: 1989-06-19
Publication date: 1992-02-28

Abstract

Изобретение относитс к горной промети и м.б. использовано при открытой разработке месторождений. Цель - повышение устойчивости транспортного уступа за счет его укреплени при сокращении ширины уступа . Транспортный уступ включает призму обрушени (ПО) 1, берму 2 с транспортной 3 и предохранительной 4 част ми над зоной. Изобретение относитс к горной промышленности и может быть использовано при открытой разработке месторождений. Целью изобретени вл етс повышение устойчивости транспортного уступа за счет его укреплени при сокращении ширины уступа.х . - На фиг. 1 изображен транспортный уступ карьера, вертикальный разрез: на фиг. 2 - то же, вид по стрелке А на фиг. 1.. остаточных деформаций (ОД) в уступе, защитную стенку 5, сваи, установленные вертикально вдоль откоса уступа, и насыпное покрытие 6. Сваи установлены р дами в пределах зоны ОД. Первый р д 7 свай расположен вдоль границы выхода ПО 1 на берму 2. Все р ды 7, 9, 10 заглублены в массив уступа ниже зоны ОД. Верхние концы свай соединены продольными 13 и поперечными 14 св з ми в виде железобетонного покрыти 15 над транспортной частью 3 бермы 2 и консоли 16 над ПО 1. Защитна стенка 5 выполнена в поперечном сечении в виде арки. Арка жестко установлена на консоли 16 дл пешеходной трассы. При движении автотранспорт проходит по транспортной части 3 бермы 2. Берма 2 опираетс на р ды 7, 9, 10 свай. При этом нагрузка передаетс на железобетонное покрытие 15 и каркас. Каркас образован продольными 13 и поперечными 14 св з ми. Усилие раёномерно воспринимаетс р дами 7, 9, 10 свай и концентрируетс в их замковой части. Силовое воздействие в сторону ПО 1 значительно ослабевает, что исключает обрушение уступа/2 ил. Предлагаемый транспортный уступ карьера включает призму обрушени 1, берму 2 с транспортной 3 и предохранительной 4 част ми над зоной остаточных деформаций в уступе, защитную стенку 5, сваи, уста- новленные вертикально вдоль откоса уступа, и насыпное покрытие 6. Сваи установлены р дами в пределах зоны остаточных деформаций. Первый р д 7 свай расположен вдоль границы 8 выхода призмы обрушени 1 на берму 2. со С 4 О CJ 00The invention relates to mining promet and m. used in open pit mining. The goal is to increase the stability of the transport ledge by strengthening it while reducing the width of the ledge. The transport ledge includes a prism of collapse (PO) 1, a berm 2 with a transport 3, and a safety 4 parts over the zone. The invention relates to the mining industry and can be used in open pit mining. The aim of the invention is to increase the stability of the transport step by strengthening it while reducing the width of the step. X. - In FIG. 1 shows the transport ledge of the quarry, vertical section: in FIG. 2 is the same, view along arrow A in FIG. 1 .. residual deformations (OD) in the ledge, the protective wall 5, piles installed vertically along the slope of the ledge, and the bulk coating 6. The piles are installed in rows in the OD zone. The first row of 7 piles is located along the exit boundary of PO 1 to berm 2. All rows 7, 9, and 10 are buried in the ledge massif below the OD zone. The upper ends of the piles are connected by longitudinal 13 and transverse 14 bonds in the form of a reinforced concrete covering 15 above the transport part 3 of the berm 2 and a cantilever 16 above the software 1. The protective wall 5 is made in the cross section in the form of an arch. The arch is rigidly mounted on console 16 for the pedestrian trail. When driving, the vehicle passes through the transport part 3 of berm 2. Berm 2 rests on rows 7, 9, 10 piles. In doing so, the load is transferred to the reinforced concrete pavement 15 and the frame. The skeleton is formed by 13 longitudinal and 14 cross links. The force is evenly perceived by rows 7, 9, 10 of piles and is concentrated in their locking part. The force effect in the direction of software 1 is significantly weakened, which eliminates the collapse of the ledge / 2 Il. The proposed transport ledge of the open pit includes the prism of collapse 1, berm 2 with transport 3 and safety 4 parts over the residual deformation zone in the ledge, protective wall 5, piles installed vertically along the slope of the ledge, and bulk coating 6. Piles are installed in rows limits of residual strain zone. The first row of 7 piles is located along the border 8 of the exit of the prism of collapse 1 at berm 2. With C 4 O CJ 00

Description

Последний р д 9 размещен от первого на рассто нии с, определ емом зависимостью:The last row 9 is placed from the first one at a distance s, determined by the dependence:

с а + h-ctga,with a + h-ctga,

где а - ширина призмы обрушени , м,where a - the width of the prism collapse, m

h - глубина перебура взрывных скважин , м,h - depth perebura blastholes, m,

а. - угол естественного откоса разрушенных пород уступа, град.but. - angle of repose of the destroyed rocks of the ledge, hail.

Промежуточный р д 10 свай проходит по границе зоны 11 естественного откоса потенциально разрушаемых пород. Нижние концы всех р дов 7, 9, 10 заглублены в массив уступа ниже границы 12 зоны остаточных деформаций н а величину заделки замковой части, определ емой прочностью пород и давлением, воспринимаемым сва ми . Верхние концы р дов 7, 9, 10 свай соединены продольными 13 и поперечными 14 св з ми и выполнены, в виде железобетонного покрыти 15 над транспортной частью 3 бермы 2 на сва х 7, 9, 10 и консоли 16 над призмой обрушени 1. Концы консоли 16 жестко св заны с верхними концами первого р да 7 свай и переход т в арку 17 над пешеходной трассой, располагаемой в пределах предохранительной части 4 бермы 2, вдоль транспортного уступа, т.е. защитна стенка 5 выполнена в поперечном-сечении в виде арки 17, жестко установленной на консоли 16.An intermediate row of 10 piles passes along the border of the zone 11 of the repose of potentially destructible rocks. The lower ends of all rows 7, 9, 10 are buried in the ledge mass below the border 12 of the residual deformation zone and the size of the embedment of the castle part, determined by the strength of the rocks and the pressure perceived by them. The upper ends of rows 7, 9, 10 of the piles are connected by longitudinal 13 and 14 cross links and are made in the form of a reinforced concrete covering 15 above the transport part 3 of the berm 2 on the pile x 7, 9, 10 and the cantilever 16 over the breaking prism 1. The ends the cantilevers 16 are rigidly connected with the upper ends of the first row of 7 piles and pass into the arch 17 above the pedestrian route located within the safety part 4 of the berm 2 along the transport ledge, i.e. the protective wall 5 is made in cross-section in the form of an arch 17 rigidly mounted on the console 16.

Предохранительна часть 4 бермы 2 содержит пешеходный настил 18, а защитна стенка 5, выполненна в виде арки, предохран ет от аварийного схода машин под откос , а также пешеходов от столкновени с транспортом и слетающих с автомашин кусков породы. Имеетс также защитное покрытие 19 дл защиты пешеходов от слетающих с автотранспорта кусков породы . Вдоль пешеходной трассы с противоположной стороны арки присоединено ограждение 20 (фиг, 2), служащее дл безопасного прохода пешеходов.The safety part 4 of the berm 2 contains a pedestrian decking 18, and the protective wall 5, made in the form of an arch, prevents crashing cars and pedestrians from colliding with vehicles and pieces of rock flying off cars. There is also a protective coating 19 to protect pedestrians from the pieces of rock flying off the vehicle. Along the pedestrian trail on the opposite side of the arch is attached a fence 20 (FIG. 2), which is used for the safe passage of pedestrians.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При движении автотранспорт проходит по транспортной части 3 бермы 2, котора опираетс на р ды 7, 9, 10 свай. При этом нагрузка передаетс на железобетонное покрытие 15 и каркас, образованный продольными 13 и поперечными 14 св з ми. Благодар неподвижному их укреплению усилие равномерно воспринимаетс р дами 7, 9, 10 свай и концентрируетс в их замковой части, замоноличенной в ненарушенном массиве 19. Часть знакопеременной цикличной энергии диссипативно рассеиваетс в зоне остаточных деформаций, наведенных в массиве технологическими взрывными работами.When driving, motor vehicles pass through transport part 3 of berm 2, which is supported on rows 7, 9, 10 of piles. In this case, the load is transferred to the reinforced concrete floor 15 and the frame, formed by longitudinal 13 and transverse 14 bonds. Due to their immobile strengthening, the force is uniformly perceived by rows 7, 9, 10 of piles and is concentrated in their castle part embedded in the undisturbed array 19. A part of the alternating cyclic energy dissipatively dissipates in the zone of residual deformations induced in the array by technological blasting.

Кроме того, продольные св зи 13, образующие ростверк, ограничивают горизонтальные подвижки транспортной части 3 бермы 2, уменьшают касательные напр жени в ней за счет перераспределени в нормальные напр жени .In addition, longitudinal links 13, forming a grillage, limit the horizontal movements of the transport part 3 of the berm 2, reduce the tangential stresses in it due to the redistribution into normal stresses.

Передава сь на нижнюю замковую часть р дов свай 7, 9, 10, они сосредоточиваютс ниже границы зоны остаточных деформаций 12, и силовое воздействие вTransferring to the lower locking part of a series of piles 7, 9, 10, they are concentrated below the boundary of the residual strain zone 12, and the force action in

сторону призмы обрушени 1 значительно ослабевает, что исключает обрушение уступа , тем самым увеличива безопасность движени автотранспорта на транспортной берме 2.The side of the prism of collapse 1 is significantly weakened, which eliminates the collapse of the ledge, thereby increasing the traffic safety on the transport berm 2.

Рассто ние между р дами 7, 9, 10 сваи определено по условию локализации потенциального разрушени уступа при максимально возможном ослаблении его в призме обрушени 1.The distance between rows 7, 9, 10 of the pile is determined by the condition of localizing the potential destruction of the ledge with the maximum possible weakening of it in the prism of collapse 1.

Основными факторами, способствующими разрушению уступа, вл ютс глубина h перебура взрывных скважин вышележащего уступа и угол «естественного откоса потенциально разрушаемых пород уступа.The main factors contributing to the fracture of the ledge are the depth h of perebor of blast holes of the overlying scarp and the angle of repose of the potentially destructible rocks of the scarp.

Однако, чем ближе к нижней бровке уступа , тем ниже вли ние остаточных деформаций на устойчивость бермы. Призма, ограниченна линией зар дов перебура иHowever, the closer to the lower edge of the ledge, the lower the effect of residual deformations on the stability of the berm. Prism bounded by the re-charge and

углом а естественного откоса, саморазрушаетс . Ширина этой призмы составл ет величину h-ctga. За этой призмой естественное разрушение уже невозможно, но как резерв на про вление техногенных факторов , прибавл ем ширину, равную ширине призмы обрушени а. В сумме слагаемые и дают минимально необходимую и достаточную ширину железобетонного покрыти . Остальна часть проезжей частиangle of repose, self-destructs. The width of this prism is h-ctga. Natural destruction is no longer possible behind this prism, but as a reserve for the manifestation of technogenic factors, we add a width equal to the width of the collapse of the a. In sum, the addends and provide the minimum necessary and sufficient width of the reinforced concrete pavement. Rest of the roadway

дороги может возводитьс без капитального железобетонного каркаса, на естественном скальном основании с использованием насыпного покрыти . Безопасность движени автотранспорта обеспечиваетс . В этомroads can be erected without a capital reinforced concrete frame, on a natural rocky foundation using a bulk coating. Traffic safety is ensured. In that

случае дл восстановлени нарушенной транспортной бермы вскрышные объемы резко уменьшаютс и ограничиваютс восстановлением лишь ее предохранительной части.In case of restoring a broken transport berm, the overburden volumes are sharply reduced and are limited to restoring only its safety part.

Предохранительна часть 4 бермы 2 позвол ет отказатьс от строительства специальной пешеходной трассы, используетс пространство над призмой обрушени 1. Это сократит ширину бермы 2.The safety part 4 of the berm 2 allows the construction of a special pedestrian trail to be abandoned; the space above the collapse prism 1 is used. This will reduce the width of the berm 2.

Транспортна часть 3 бермы 2 вне железобетонного покрыти 15 выполнена насыпным покрытием 6 с последующей его укаткой. При реализации предложенного технического решени отпадает необходимость в возведении сплошного железобетонного полотна на всю ширину проезжей части дороги.The transport part 3 of the berm 2 outside the reinforced concrete coating 15 is made with the bulk coating 6 with its subsequent rolling. When implementing the proposed technical solution, there is no need to build a solid reinforced concrete canvas for the entire width of the carriageway.

Приоткосна часть обычно примен емых капитальных дорог посто нно разрушаетс , и дл поддержани нормативной ширины дороги необходимо выполн ть вскрышные работы. За счет исключени разрушени приотко сной части при реализации предложенного технического решени необходимость в дополнительных вскрышных работах отпадает.The aft part of the commonly used capital roads is permanently destroyed, and stripping works are necessary to maintain the normative road width. Due to the exclusion of destruction of the outflow part in the implementation of the proposed technical solution, the need for additional stripping works is eliminated.

Claims

Invention Formula

The transport ledge of the quarry, including the prism of the collapse, the berm with the safety and transport parts above the residual deformation zone in the ledge, the protective wall, piles mounted vertically along the ledge slope, and a bulk coating, in order to increase the stability of the transport ledge due to its strengthening while reducing the width of the ledge, the piles are installed in rows within the zone of residual

deformations with the location of the first row of piles along the boundary of the exit of the prism of collapse on the berm and with the penetration of all the rows of piles into the massif of the ledge below the specified residual deformation zone, while the upper

the ends of the piles are connected by longitudinal and transverse connections and are made in the form of a reinforced concrete covering over the transport part of the berm and the cantilever over the prism of the collapse, and the protective wall is made in cross section in the form of an arch rigidly mounted on the cantilever for the pedestrian highway.

//

1

.View A

FIG. 2