SU1710810A1 - Compression ignition engine - Google Patents

Compression ignition engine Download PDF

Info

Publication number
SU1710810A1
SU1710810A1 SU904781956A SU4781956A SU1710810A1 SU 1710810 A1 SU1710810 A1 SU 1710810A1 SU 904781956 A SU904781956 A SU 904781956A SU 4781956 A SU4781956 A SU 4781956A SU 1710810 A1 SU1710810 A1 SU 1710810A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
electrode
corona
voltage
electrodes
fuel
Prior art date
Application number
SU904781956A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Александрович Урюпин
Сергей Анатольевич Янюк
Original Assignee
Рижское Высшее Военно-Политическое Училище Им.Бирюзова С.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рижское Высшее Военно-Политическое Училище Им.Бирюзова С.С. filed Critical Рижское Высшее Военно-Политическое Училище Им.Бирюзова С.С.
Priority to SU904781956A priority Critical patent/SU1710810A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1710810A1 publication Critical patent/SU1710810A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение позвол ет повысить экономичность дизел . Достигаетс  это тем, что воздух приобретает электрический зар д, проход  во впускном коллекторе 4 между коронирующим электродом 14, выполненным в виде заостренных под тупым углом коротких металлических стержней, и некоро- нирующим электродом 17. Топливо (Т) вThe invention allows to increase the efficiency of diesel. This is achieved by the fact that the air acquires an electric charge, a passage in the intake manifold 4 between the corona-forming electrode 14, made in the form of short metal rods pointed at an obtuse angle, and the non-corona electrode 17. The fuel (T) in

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular to compression ignition internal combustion engines.

Известен двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , в камере сгорани  которого создают высокочастотные искровые разр ды. Искровые разр ды частично озонируют воздух при его всасывании и сжатии, вследствие чего при впрыске топлива в камеру сгорани  улучшаетс  его перемешивание с воздухом. При этом также осуществл етс  местный, нагрев межэлектродного пространства свечи. Все это способствует лучшему сгоранию топлива.A compression-ignition internal combustion engine is known in which high-frequency spark discharges are generated in a combustion chamber. Sparks partially ozonize the air when it is sucked and compressed, as a result of which, when fuel is injected into the combustion chamber, its mixing with air is improved. At the same time, local heating of the interelectrode space of the spark plug is also carried out. All this contributes to better combustion of fuel.

Однако, так как озонируетс  только часть пространства, то- улучшение сгорани  топ- лива за счет диффузии его паров полностью не достигаетс . Местный нагрев межэлектродного пространства незначителен и существенного улучшени  сгорани  топлива не дает. Кроме того, высокочастотные разр ды не способствуют испарению впрысну- того топлива и не подготавливают его к горению .However, since only a part of the space is ozonized, the improvement in the combustion of fuel due to the diffusion of its vapors is not fully achieved. Local heating of the interelectrode space is insignificant and does not provide a significant improvement in the combustion of fuel. In addition, high-frequency discharges do not contribute to the evaporation of injected fuel and do not prepare it for combustion.

Вместе с тем известно, что определ ющими факторами скорости сгорани  топлива в дизельном двигателе  вл ютс  испарение топлива и его химическа  подготовка к сгоранию .However, it is known that the decisive factors in the rate of combustion of fuel in a diesel engine are the evaporation of the fuel and its chemical preparation for combustion.

Извстен двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра с вы- полненными в ней впускным и выпускным патрубками и вихревой камерой, сообщенной с цилиндром с помощью соединительного канала, коронирующий в виде форсунки и некоронирующий электроды с электрическими цеп ми, расположенные в вихревой ка- мере и изолированные от последней термостойким диэлектриком, и высоковольтный источник энергии.The compression-ignition internal engine containing at least one cylinder with a piston placed in it, a cylinder head with inlet and outlet nozzles and a swirl chamber communicated with the cylinder via a connecting channel, corona-shaped in the form of a nozzle and uncored electrodes with electric circuits located in the vortex chamber and isolated from the latter by a heat-resistant dielectric, and a high-voltage energy source.

Однако при повышении напр жени  происходит электрический пробой. При этом топливо плохо испар етс  и сгорает, что приводит к падению экономичности.However, when the voltage rises, electrical breakdown occurs. In this case, the fuel evaporates poorly and burns, which leads to a drop in efficiency.

Цель изобретени  - повышение экономичности путем улучшени  полноты сгорани .The purpose of the invention is to increase efficiency by improving the completeness of combustion.

„ „

5 0 50

5five

Поставленна  цель достигаетс  тем, что двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати , содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра с выполненными в ней впускным и выпускным патрубками и вихревой камерой, сообщенной с цилиндром с помощью соединительного канала, коронирующий в.виде форсунки и некоронирующий электроды с электрическими цеп ми, расположенные в вихревой камере и изолированные от последней термостойким диэлектриком , высоковольтный источник энергии , снабжен высоковольтными высокоом- ными резисторами, во впускном патрубке расположены дополнительный коронирующий электрод, выполненный в виде заостренных и равноудаленных один от другого металлических стержней, установленных на электродержател х, дополнительный некоронирующий электрод, выполненный в виде металлической сетки, расположенной за до полнительным коронирующим электродом и закрепленной на внутренней стенке впускного патрубка, причем коронирующий электрод выполнен в виде перевернутого конуса, расположенного на игле форсунки, некоронирующий электрод выполнен в виде кольца, закрепленного соосно с форсункой на дополнительном электродержателе, а высокоомные высоковольтные резисторы включены в электрические цепи некоронирующих электродов .The goal is achieved by the fact that the internal combustion engine with compression ignition, containing at least one cylinder with a piston placed in it, a cylinder head with inlet and outlet nozzles made therein and a vortex chamber communicated with the cylinder through a connecting channel . The form of nozzles and non-corona electrodes with electrical circuits, located in a vortex chamber and isolated from the latter by a heat-resistant dielectric, a high-voltage power source, is equipped with a high-voltage with high-resistance resistors, in the inlet pipe there is an additional corona electrode, made in the form of metal rods sharpened and equidistant from one another, mounted on electric holders, an additional non-corona electrode, made in the form of a metal grid located behind the additional corona electrode and fixed on the inner wall of the inlet pipe, the corona electrode being made in the form of an inverted cone, located on the nozzle needle, gate electrode is formed in a ring fixed coaxially to the nozzle on the additional Electrode and high-impedance resistors are included in the high voltage power circuit non-corona electrodes.

На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорани , разрез; на фиг. 2 - электроды, установленные во впускном коллекторе.FIG. 1 shows an internal combustion engine, a slit; in fig. 2 - electrodes installed in the intake manifold.

Двигатель внутреннего сгорани  с воспламенением от сжати  содержит по меньшей мере один цилиндр 1 с размещенным в нем поршнем 2, головку 3 цилиндра 1 с выполненными в ней впускным 4 и выпускным 5 патрубками и вихревЪй камерой 6, сообщенной с цилиндром 1 с помощью соединитель: ного канала 7, коронирующий в виде форсунки и некоронирующий электроды соответственно 8 и 9 с электрическими цеп ми 10, расположенные в вихревой камере 6 и изолированные от последней термостойким диэлектриком 11, высоковольтный источник 12The compression-ignition internal combustion engine contains at least one cylinder 1 with piston 2 placed in it, cylinder 3 of cylinder 1 with inlet 4 and outlet 5 nozzles made in it and vortex chamber 6 communicated with cylinder 1 by means of a connector: 7, corona in the form of a nozzle and non-corona electrodes, respectively, 8 and 9 with electrical circuits 10, located in the vortex chamber 6 and isolated from the latter by heat-resistant dielectric 11, high-voltage source 12

g .17108106g .17108106

Claims (1)

энергии, высоковольтные высокоомные ре-цепи некоронирующего электрода 22 исклю- зисторы 13, во впускном патрубке 4 распо-чает электрический пробой. В таких уело- ложены дополнительный коронирующийви х топливо сгорает полностью и практи- электрод 14, выполненный в виде заострен-чески без задержки воспламенени , ных и равноудаленных друг от друга метал-5 Таким образом, предлагаемый двигатель лических стержней 15, установленных навнутреннего сгорани  позвол ет обеспечить электродержател х 16, дополнительный не-полное сжигание топлива с повышенной коронирующий электрод 17, выполненныйскоростью. Это повышает экономичность, в виде металлической сетки 18, расположен-надежность дизел  и снижает токсич ность ной за дополнительным коронирующим отработавших газов, электродом 14, и закрепленный на внутренней стенке 19 впускного патрубка 4, причемФормула изобретени  коронирующий электрод выполнен в видеenergy, high-voltage high-resistance re-circuits of the non-corona electrode 22 excisors 13, in the inlet pipe 4 disperses electrical breakdown. In such an additional corona-resistant fuel is completely burned and practically the electrode 14, made in the form of a point without an ignition delay, metal-5 equidistant from each other. Thus, the proposed engine of lyric rods 15 installed in internal combustion allows to provide an electric holder 16, an additional non-complete combustion of the fuel with an increased corona electrode 17, performed at a speed. This increases efficiency, in the form of a metal grid 18, locates the reliability of the diesel and reduces toxicity behind the additional corona exhaust gas, electrode 14, and is fixed on the inner wall 19 of the inlet 4, and the Formula of the corona electrode is made in the form of перевернутого конуса 20, расположенногоДвигатель внутреннего сгорани  с вос- на игле- 21, форсунки 8, некоронирующийпламенением от сжати , содержащий по электрод 9 выполнен в виде кольца 22, меньшей мере один цилиндр с размещенным крепленного соосно с форсункой 8 на допол-в нем поршнем, головку цилиндра с выпол- нительном электродержателе 23, а высоко-ненными в ней впускным и выпускным па- омные высоковольтные резисторы 13.включе-.трубками и вихревой камерой, сообщенной ны в электрические цепи некоцонирующихс цилиндром с помощью соединительного электродов соответственно 8 и 9Г 20 канала, коронирующий в виде форсунки и Двигатель работает следующим образом.некоронирующий электроды с электрически- При впуске воздух, всасываемый в ци-ми цеп ми, расположенные в вихревой ка- линдр, в зоне коронного разр да, создавав-мере и изолированные от последней термо- мого электродами 14 и 17, приобретает элект-стойким диэлектриком, и высоковольтный рический зар д. При сжатии зар женныйисточник энергии, отличающийс  тем, что, воздух поступает в вихревую камеру 6 .его-25 с целью повышени  экономичности путем фани , создава  в ней интенсивное вихревоеулучшени  полноты сгорани , он .снабжен движение, и нагреваетс . При этом зар жен-высоковольтными высокоомными резистора - ный воздух не .отдает свой зар д одноименноми, во впускном патрубке расположены дозар женным стенкам вихревой камеры 6полнительный коронирующий электрод, вы- сгорани . Впрыснутое в камеру 6 сгорани  Q полненный в виде заостренных и равноуда- топливо, проход  зону коронного разр да,ленных один от другого металлических стер- созданного электродами 20 и 22, получаетжней, установленных на электродержател х, электрический зар д (положительный). Вдополнительный некоррнирующий электрод, результате этого мелко распыленное и под-выполненный в виде металлической сетки, готовленное к воспламенению топливо испа-расположенной за дополнительным корони- р етс  с высокой скоростью и образует го-35 рующим электродом и закрепленной на внут- могенную топливовоздушную смесь с возду-ренней стенке впускного патрубка, причем хом, имеющим повышенную химическуюкоронирующий электрод выполнен в виде активность. Электрическое поле, созданноеперевернутого конуса, расположенного на между электродами 20 и 22 и между неко-игле форсунки, некоронирующий электрод ронирующим электродом 22 и стенками ка-выполнен в виде кольца, закрепленного со- меры 6 сгорани  улучшает турбулентность40 осно с форсункой на дополнительном элект- пламени.родержателе, а высокоомные высоковольт- При этом наличие высоковольтного вы-ные резисторы включены в электрические сокоомного резистора 13 в электрическойцепи некоропирующих электродов. an inverted cone 20, located inside an internal combustion engine with a spindle, 21, nozzle 8, a non-corrosive compression fire, containing electrode 9 in the form of a ring 22; the cylinder head with the electric holder 23, and the inlet and outlet high-voltage high-voltage resistors inside it 13. the on-line pipes and the vortex chamber connected to the electrical circuits that are not coded by the cylinder electrodes, respectively, 8 and 9Г 20 channel, corona in the form of a nozzle and the engine operates as follows. non-coronating electrodes with electrically- At the inlet, the air drawn in by the cy-mi circuits located in the vortex caliper creates and insulated from the latter by thermal electrodes 14 and 17, acquires an electrically resistant dielectric, and high-voltage charge. When compressed, a charged energy source, characterized in that air enters the vortex chamber 6 of it-25 in order to increase efficiencyUteem Fani, creating in her intense vihrevoeuluchsheni combustion efficiency, it .snabzhen movement, and is heated. At the same time, charged-high-voltage high-resistance resistive air does not give up its charge by the same name, in the inlet pipe there are an additional corona electrode, burned out, in the discharge walls of the vortex chamber 6. Injected into chamber 6 of combustion Q, filled in the form of pointed and equidistant fuel, a corona discharge zone, bent from one another by metal erased by electrodes 20 and 22, receives an electric charge (positive) installed on the electric holders. An additional non-corrosive electrode, the result of which is finely sprayed and sub-made in the form of a metal grid, fuel prepared for ignition is used for an additional corona at high speed and forms a hot-35 electrode and is fixed to the internal air-fuel mixture. -the inner wall of the inlet pipe, and the hom, having an enhanced chemical coring electrode, is made in the form of activity. The electric field created by an inverted cone located between the electrodes 20 and 22 and between a nozzle needle, a non-corona electrode by the dropping electrode 22 and the walls of the ka is made in the form of a ring; . Holder, and the high-resistance high-voltage; In this case, the presence of high-voltage and high-voltage resistors are included in the electric co-resistor 13 in the electrical circuit of noncortical electrodes. 1515 Риг. 2Rig. 2
SU904781956A 1990-01-15 1990-01-15 Compression ignition engine SU1710810A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904781956A SU1710810A1 (en) 1990-01-15 1990-01-15 Compression ignition engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904781956A SU1710810A1 (en) 1990-01-15 1990-01-15 Compression ignition engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1710810A1 true SU1710810A1 (en) 1992-02-07

Family

ID=21491349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904781956A SU1710810A1 (en) 1990-01-15 1990-01-15 Compression ignition engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1710810A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1183699, кл. F 02 В 51/04, 1985. За вка GB № 2074229, кл. F 02 М 27/04, опублик. 1981. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1044973A (en) System and device for the ignition of an internal combustion engine using a lean air-fuel mixture
US5211142A (en) Miniature railgun engine ignitor
CA1077791A (en) Ignition method and apparatus for internal combustion engine
KR20000016131A (en) Traveling spark ignition system and ignitor therefor
CN107218125B (en) A kind of two-stroke internal combustion engine electrode assembly for plasma fortified burning
US4176637A (en) Apparatus for electrostatic fuel mixing
CN109469574A (en) A kind of igniter for two-stroke internal combustion engine
US20080173270A1 (en) Fuel injection device including plasma-inducing electrode arrays
GB1594979A (en) Method of operating an internal combustion engine
SU1710810A1 (en) Compression ignition engine
CN104976016A (en) Low temperature plasma ignition device for internal combustion engine and internal combustion engine
US4061113A (en) Process for reducing the pollution due to an internal combustion engine, and an engine including the application of said process
KR100292019B1 (en) Spark Plug System
CN106939846A (en) A kind of cylinder sleeve component for plasma fortified burning
JPH08232824A (en) Discharging gap means for ignition, ignition distributing means, sheathed glow plug, coil type glow plug, discharging gap means for ignition, and ignition distributing means
US1459306A (en) Fuel device for internal-combustion engines
RU2747471C1 (en) Air activator device for internal combustion engines
RU2117179C1 (en) Method to reduce toxicity of exhaust gases in internal combustion engine
SU1590607A1 (en) Air ionizer for i.c. engine
SU879009A1 (en) Method of igniting and combusting combustible mixture
SU1023131A1 (en) Electronic ignition for diesel engines
SU931933A1 (en) Method and apparatus for treatment of combustible mixture
RU2645363C1 (en) Laser igniter
US1129316A (en) Internal-combustion engine.
RU2634972C1 (en) Laser spark plug