SU1710380A1

SU1710380A1 - Устройство регулировани давлени масла в гидравлической системе автоматической трансмиссии

Info

Publication number: SU1710380A1
Application number: SU894758503A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Уткин
Original assignee: Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева
Priority date: 1989-11-16
Filing date: 1989-11-16
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в гидравлических системах управлени автоматических трансмиссий транспортных машин. Цель изобретени - повышение надежности работы гидромеханической передачи, путем обеспечени оптимальной характеристики изменени линейного давлени . Устройство регулировани давлени масла в гидравлической системе автоматической трансмиссии содержит гидравлический насос 1, редукционный клапан 4, включающий подпружиненный золотник 5 и полость управлени , котора магистра^пью/7 13 12 1в W \ I Iff гийротрансд/орниторуКФиг.19РслсоСл) 00о

Description

11 соединена с клапаном 12 модулирующего давлени , состо щим из золотника 13 модулиру .ющего давлени и золотника 14, ограничивающего дроссельное давление. Устройство обеспечивает регулирование давлени в зависимости от нагрузки двигател с учетом скорости движени автомобил и включенной ступени в механическом редукторе. Кроме того, оно ограничивает регулирование по нагрузке при больших значени х угла открыти дроссельных заслонок карбюратора. 2 ил.

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в гидравлических системах управлени автоматических трансмиссий транспортных машин .

Цель изобретени - повышение надежности работы гидромеханической передачи путем обеспечени оптимальной характеристики изменени линейного давлени .

На фиг.1 представлена гидравлическа схема системы питани гидромеханической коробки передач; на фиг.2 - график зависимости линейного давлени Рл от нагрузки силового агрегата и скорости движени транспортного средства.

Система питани гидромеханической коробки передач содержит гидравлический насос 1, который магистрал ми 2 и 3 св зан с редукционный клапаном 4 линейного давлени , включающим в себ золотник 5 и пружину 6. Редукционный клапан 4 линейного давлени , в свою очередь, св зан магистралью 7 с клапаном 8 подпитки гидротрансформатора, магистралью 9 - с клапаном 10 ручного управлени , а магистралью 11 - с клапаном 12 модулирующего давлени , состо щим из золотника 13 модулирующего давлени и золотника 14, ограничивающего дроссельное давление, двух пружин 15 и 16. Межпо сковые полости золотников 13 и 14 образуют полости 17 и 18, соответственно св занные с датчиком скорости и датчиком нагрузки. Вход клапана 12 модулирующего давлени магистралью 19 соединен с насосом 1. Управл юща полость золотника 13 отделена от золотника 14 шайбой 20.

Система работает следующим образом.

Гидравлический насос 1 подает через магистрали 2 и 3 рабочую жидкость к клапану 4 линейного давлени , а через магистраль 19 - к клапану 10 ручного управлени и к клапану 12 модулирующего давлени . При этом через клапан 4 линейного давлени по магистрали 7 рабоча жидкость подаетс к клапану 8 подпитки гидротрансформатора . При расположении золотника клапана 10 ручного управлени в положени х N, D, 1, 2 жидкость подаетс в магистраль 9. Равновесие золотника 5 определ етс действием линейного давлени на торец золотника 5 с одной стороны, а с другой -действием модулирующего давлени и усили пружины 6. При положении золотника клапана 10 в положении R магистраль 9 соединена со сливом, позтому линейное давление действует на меньшую площадь золотника 5, что вызывает повышение давлени в системе . Таким образом происходит регулировка давлени в зависимости от включенной ступени в механическом редукторе.

При отсутствии дроссельного давлени Рдр, поступающего от датчика нагрузки, золотник 13 находитс под действием пружины 15 в крайнем правом положении и своим по ском перекрывает доступ в магистраль 11, котора св зана с управл ющей полостью клапана 4 линейного давлени . Таким образом обеспечиваетс минимальное давление в системе, определ емое усилием пружины 6.

По мере увеличени нагрузки на двигатель , происходит увеличение дроссельного давлени , которое поступает в полость 18,

а из нее через радиальное и осевое отверсти в золотнике 14, через отверстие в шайбе 20 - к правому торцу золотника 13. При определенном значении дроссельного давлени происходит редуцирование линейного давлени в модулирующее давление , которое поступает через магистраль 11 в управл ющую полость клапана 4, вызыва нарушение равновеси сил, действующих на золотник 5, которое восстанавливаетс

при увеличении давлени в системе.

По мере увеличени скорости движени транспортного средства увеличиваютс скорости вращени элементов управлени гидромеханической передачи (многодисковых сцеплений) и, как следствие значение центробежных сил, следовательно, необходимо уменьшить значение линейного давлени дл поддержани посто нного значени коэффициента запаса сцеплени . Поэтому по мере увеличени скорости центробежное давление, поступающее отдатчика скорости, воздейству на торец золотника 13, вызывает уменьшение значени модулирующего давлени .

Как видно из фиг.2, при достижении некоторого значени дроссельного давлени линейное давление должно быть посто нным .

На фиг.2 сплошными лини ми обозначено линейное давление, обеспечиваемое устройством регулировани давлени масла в гидравлической системе, пунктирными лини ми - расчетное (необходимое) давление в элементе управлени автоматической трансмиссии.

Поэтому дроссельное давление, поступающее к торцу золотника 14, преодолева усилие пружины 16, отсоедин ет полость 18 от межпо сковой полости золотника 14, в которой находитс радиальное отверстие, св зывающее ее с управл ющим торцом золотника 13. Следовательно, происходит стабилизаци модулирующего давлени .

Таким образом, предлагаемое техническое решение позвол ет осуществл ть изменение линейного давлени в зависимости от нагрузки двигател с учетом скорости движени автомобил и включенной ступени в механическом редукторе. Кроме того, дл поддержани посто нной величины коэффициента запаса сцеплени осуществл етс ограничение регулировани по нагрузке

Р/1(7,) WO

двигател при больших значени х угла открыти дроссельных заслонок.

Claims

Формула изобретени Устройство регулировани давлени масла в гидравлической системе автоматической трансмиссии, содержащее гидравлический насос, св занный магистрал ми с редукционным клапаном, имеющим подпружиненный золотник и управл ющую полость , котора св зана с выходом клапана модулирующего давлени , содержащим управл ющую полость и входы, св занные с датчиками скорости и нагрузки гидравлической системы автоматической трансмиссии, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности гидромеханической передачи путем обеспечени оптимальной характеристики изменени линейного давлени , клапан модулирующего давлени снабжен золотниками модулирующего давлени и ограничивающего давлени , при этом золотник ограничивающего давлени имеет осевое и радиальные отверсти , через которые управл юща полость золотника модулирующего давлени св зана с датчиком нагрузки двигател .