Claims (1)
Поставленна цель достигаетс тем, что состав дл нанесени металлоплакирующего антифрикционного покрыти , содержащий в качестве веществ снижающих трение, дисульфид молибдена и окись меди, в качестве вещества улучшающего адгезию, - фосфорную кислоту, a в качестве веществ, улучшающих растворимость состава в воде , - азотную кислоту и азотнокислый натрий, содержит дополнительно в качестве веществ, снижающих трение и повышающих усталостную прочность покрыти , фосфорнокислую медь и фтористый натрий-при следующем соотношении компонентов, масД: Дисульфид молибдена Фосфорна -7. кислота Азотна 0.5-1 кислота Азотнокислый 0,1275-0,1325 натрий 0.9-1,9 Окись меди Фосфорнокисла медь 0.5-1.2 Фтористый натрий Остальное Вода Предлагаемый состав отличаетс от известного введением новых компонентов , а именно взамен дорогосто щего и дефицитного азотнокислого серебра введены фосфорнокисла медь и фтористый натрий, которые в сочета нии с меньшим количеством дисульфида молибдена позвол ет исключить азотно кислое серебро при достижении повы шени усталостной прочности и сохра нении антифрикционных свойств покрыти . Состав получают, смешива концент рированную азотную кислоту с фосфорной . которые затем нагревают до : и доОавл ют к ним окись меди, фосфор нокислую медь, фтористый натрий. Пос ле охлаждени до комнатной температу ры полученный состав смешивают с азо нокислым натрием и дисульфидом молибдена . Состав нанос т на металлическук поверхность детали кистью или окунанием , с последующей сушкой при 150200 С и полированием обработанной поверхности войлочным кругом. Толщина покрыти 10-30 мкм. В табл.1 приведены результаты, подтверждающие обоснование выбранных соотношений компонентов состава. При вариации от дельных компонентов остальные составл ющие, кроме воды, вносились количественно по их среднему значению из предложенного диапазона . Вариацию конкретного соста л ющего осуществл ли за счет соответствующего изменени количества воды в составе. Анализ табличных данных показыва ет, что при вариации каждого из параметров в , рекомендуемых пределах изменение коэффициента трени f мож но считать не существенным дл прак тических целей (колебани значений f от среднего не превышает 15%). В то же врем за пределами интервалов коэффициента трени , предлагаемых в формуле изобретени , колебани величины f вл ютс существенными (больше 20), следствием чего вл етс наблюдаемое возрастание коэффициента трени . Аналогичные выводы могут быть еде- аны при анализе велрчины интенсивности изнашивани (см. табл. ii). Предлагаемое покрытие подвергали экспериментальным исследовани м в сравнении с прототипом на машине трени МПТ при трении по образующей цилиндра по схеме вал - вкладыш. Валы изготавливают из стали 2МФА. вкладыши - из свинцовой бронзы марки Бр05с25. удельные нагрузки на образцы соответствовали 2,5 МПа при скорости относительного скольжени 1.7 м/с и времени испытани 20 мин. Покрытие наносили на стальной образец . Как видно из данных табл.2, значение интенсивности изнашивани и коэффициент трени у предлагаемого покрыти близкие по сравнению с прототипом , а в сравнении с образцами без покрыти интенсивность изнашивани уменьшаетс в 12-20 раз. а коэффициент трени в 3 раза. Оценку усталостной прочности (фрикционной усталости) покрытий в услови х действи переменных напр жений , обусловленных контактным взаимодействием тел при скольжении и оси, проводили в соответствии с ГОСТ 2.2VS-9 на машине торцового трени образцов при их возвратно-поступательном перемещении. Испытуемые образцы изготавливали из сталей 25ХГНТА-ВА (верхний образец) HRC-45 и lOXHMA (нижний образец) HRC-52. Номинальна поверхность трени образцов 0,7 см, номинальна удельна нагрузха 50 кгс/см. Частота циклов 5 Гц, относительное перемещение образцов 2 мм. Усталостна прочность предлагаемого покрытий в 1,6-1,7 раза превышает аналогичный показатель дл прототипа. При использовании предлагаемого состава снижаетс стоимость твердосмазочного антифрикционного покрыти и повышаетс усталостна прочность покрыти в 1,7 раза. Формула изобретени Состав дл нанесени твердоСмазочного антифрикционного покрыти , соThe goal is achieved by the fact that the composition for the application of a metal-cladding antifriction coating containing as substances reducing friction, molybdenum disulfide and copper oxide, as an substance improving adhesion, phosphoric acid, and as substances that improve the solubility of the composition in water, nitric acid and sodium nitrate, additionally contains as substances that reduce friction and increase the fatigue strength of the coating, copper phosphate and sodium fluoride in the following ratio of components , MAD: Molybdenum Disulfide Phosphorus -7. Nitric acid 0.5-1 acid Nitrate 0.1275-0.1325 sodium 0.9-1.9 Copper oxide Phosphorus copper 0.5-1.2 Sodium fluoride Remaining Water The proposed composition differs from the well-known introduction of new components, namely instead of expensive and scarce silver nitrate introduced copper phosphorus and sodium fluoride, which, combined with a smaller amount of molybdenum disulfide, makes it possible to eliminate nitric acid silver while increasing fatigue strength and maintaining the anti-friction properties of the coating. The composition is obtained by mixing concentrated nitric acid with phosphoric acid. which are then heated to: and copper oxide, copper phosphate, sodium fluoride is added to them. After cooling to room temperature, the resulting composition is mixed with sodium nitrate and molybdenum disulfide. The composition is applied to the metal surface of the part with a brush or dipping, followed by drying at 150200 ° C and polishing the treated surface with a felt wheel. Coating thickness 10-30 µm. Table 1 shows the results confirming the rationale for the selected ratios of the components of the composition. With variations of individual components, the remaining components, except for water, were introduced quantitatively by their average value from the proposed range. The variation of a specific component was carried out by a corresponding change in the amount of water in the composition. The analysis of tabular data shows that with the variation of each of the parameters in the recommended limits, a change in the coefficient of friction f can be considered insignificant for practical purposes (fluctuations of f values from the mean does not exceed 15%). At the same time, outside the range of the coefficient of friction, proposed in the claims, the fluctuations of f are significant (more than 20), resulting in an observed increase in the coefficient of friction. Similar conclusions can be made when analyzing the wear rate velcina (see table ii). The proposed coating was subjected to experimental studies in comparison with the prototype on the MTT friction machine with friction along the generator cylinder according to the shaft-insert scheme. The shafts are made of steel 2MPA. inserts - from Br05s25 lead bronze. Specific loads on the samples corresponded to 2.5 MPa with a relative slip speed of 1.7 m / s and a test time of 20 minutes. The coating was applied to the steel sample. As can be seen from the data of Table 2, the value of the wear rate and the coefficient of friction for the proposed coating are close in comparison with the prototype, and compared to the samples without coating, the wear rate decreases by 12-20 times. and the coefficient of friction 3 times. Assessment of fatigue strength (friction fatigue) of coatings under the conditions of variable stresses caused by contact interaction of bodies during sliding and axis was carried out in accordance with GOST 2.2VS-9 on the machine for face friction of samples during their reciprocating movement. The test samples were made of steel 25HGNTA-VA (upper sample) HRC-45 and lOXHMA (lower sample) HRC-52. The nominal friction surface of the samples is 0.7 cm, the nominal specific load is 50 kgf / cm. The frequency of cycles is 5 Hz, the relative movement of samples is 2 mm. The fatigue strength of the proposed coatings is 1.6-1.7 times higher than that of the prototype. When using the proposed composition, the cost of a solid lubricating antifriction coating decreases and the fatigue strength of the coating increases 1.7 times. The invention Composition for applying a solid lubricant antifriction coating, with