SU1701958A1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1701958A1 SU1701958A1 SU894730656A SU4730656A SU1701958A1 SU 1701958 A1 SU1701958 A1 SU 1701958A1 SU 894730656 A SU894730656 A SU 894730656A SU 4730656 A SU4730656 A SU 4730656A SU 1701958 A1 SU1701958 A1 SU 1701958A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- shaft
- crankshafts
- inertia
- power take
- pistons
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к области машиностроени и может быть применено в дви- гател х внутреннего сгорани . Цель изобретени - улучшение уравновешенности оппозитного двухзального двигател . Коленвалы 3 с присоединенными массами (поршни 4 и шатуны 5) зубчатыми колесами 6 и 7 кинематически св заны с зубчатым колесом 8 вала отбора мощности 9, к которому присоединена уравновешивающа масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленвалов с присоединенными массами. При воздействии на поршни 4 продуктов сгорани ко- ленвалы 3 передают крут щий момент валу отбора мощности 9. Выполнение указанного передаточного числа позвол ет улучшить уравновешенность оппозитного двухзального двигател . 1 ил. |Ј tThe invention relates to the field of mechanical engineering and can be applied in internal combustion engines. The purpose of the invention is to improve the balance of the box-type two-box engine. Crankshafts 3 with attached masses (pistons 4 and connecting rods 5) gear wheels 6 and 7 are kinematically connected with gear wheel 8 of power take-off shaft 9, to which balance weight is attached 10. Gear ratio is equal to the ratio of the moment of inertia of the power take-off shaft with balancing mass to the sum of the moments of inertia of the first and second crankshafts with attached masses. When impacting 4 piston products on pistons, the shaft 3 transfer torque to the power take-off shaft 9. Completion of the specified gear ratio improves the balance of the opposed two-shaft engine. 1 il. | Ј t
Description
АBUT
//
вat
О ABOUT
Ю СПYu SP
соwith
/ || 10i/ || 10i
Изобретение относитс к обит, i и машиностроени и может быть использовано в ДВС.The invention relates to utensils, i and mechanical engineering and can be used in internal combustion engines.
Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие механизм уравновешивани , выполненный в виде вала, с расположенной на нем массой, юединен- ного с коленвалом при помощи одноступенчатой передачи.There are engines of internal combustion containing a balancing mechanism, made in the form of a shaft, with a mass located on it, connected to the crankshaft using a single-stage transmission.
Однако этот механизм усложн ет конструкцию двигател , так. как дл уравновешивани опорного момента вводитс дополни тельный узел с зубчатой передачейHowever, this mechanism complicates the design of the engine, as well. how to balance the bearing point, an additional gear assembly is introduced
Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие два коленвала с параллельными ос м и и два оппсзитных цилиндра с общей осью. Коленвэлы зубча- той передачей соединены с валом отбора мощностиThere are engines of internal combustion containing two crankshafts with parallel axes and two oppszitnyh cylinder with a common axis. The crankshafts are connected to the power take-off shaft by a gear transmission.
В таких двигател х уравновешивание опорного момента достигаетс с помощью специального подбора масс и размеров Поршней и кривошипно-шатунного механизма . Это накладывает определенное ограничение на конструкцию двигател . поскольку размеры и массы поршней и деталей кривошипно-шатунного механизма св заны определенным соотношением и не могут быть изменены. Этим же соотношением накладываетс ограничение на выбор мел-осевого рассто ни между коленвала- ми.In such engines, the balancing of the bearing moment is achieved by a special selection of the masses and sizes of the Pistons and the crank mechanism. This imposes a certain restriction on the engine design. since the sizes and masses of the pistons and parts of the crank mechanism are related by a certain ratio and cannot be changed. The same relation imposes a restriction on the choice of the chalk-axial distance between crankshafts.
Цель изобретени - улучшение уравновешенное ги оппозитного двухвального дви гател с общим валом отбора мощности достигаете путем уравновешивани спорного мсмента за счет установки на валу or бора мощности уравновешивающей массч и установлени передаточного отношени с учетом масс коленча гых валов и вала ; bops мощности.The aim of the invention is to improve the balanced g of an opposed two-shaft engine with a common power take-off shaft by balancing the controversial setting by installing a power to balance the mass on the shaft or the boron and setting the gear ratio to the mass of the crankshaft and shaft; bops power.
На чертеже изображена схема предлагаемого двигател .The drawing shows the scheme of the proposed engine.
Двигатель имеет блок 1 с двумч оппо- зитно расположенными цилиндрами 2 и ко ленвалы 3 с параллельными ос ми Присоединенные массы-поршни 4 с шатунами 5 кинематически св заны с коленвала- ми 3 Зубчатыми колесами 6 и 7 коленвалы 3 соединены с зубчатым колесом 8 вала отбора мощности 9. К валу отбора мощности 9 присоединена уравновешивающа масса 10. Передаточное число зубчатой передачи выбрано равным отношению момента инерции ь.ла отбора мощности с уравновешипа- кш .ей массой к сумме моментов инерции первого и второго коленвалов с присоединенными массами.The engine has a block 1 with two opposing cylinders 2 and a shaft 3 with parallel axes. Attached mass-pistons 4 with connecting rods 5 are kinematically connected with crankshafts 3. The gears 6 and 7 crankshafts 3 are connected to the gear wheel 8 of the selection shaft 9. A balancing mass 10 is attached to the power take-off shaft 9. The gear ratio of the gear transmission is chosen to be equal to the ratio of the moment of inertia of the power takeoff with the balance of the mass to the sum of the moments of inertia of the first and second crankshafts assami.
Двигатель работает следующим обрззом .The engine operates as follows.
Переменные силы давлени газов дей- с вуют на поршни 4 и через шатуны 5 на коленвалы 3, создава на них переменный момент, который передаетс на опоры двиVariable gas pressure forces act on the pistons 4 and through the connecting rods 5 on the crankshafts 3, creating a variable moment on them, which is transmitted to the engine mounts.
1ател . Зубчатые колеса 6 и 7 коленчатых «залов передают переменный момент на зубчатое колесо 8 вала отбора мощности с противоположным направлением вращени . Через опоры зубчатых колес 6, 7 и 8.на1body The gears 6 and 7 of the crankshafts transmit a variable moment to the gear 8 of the power take-off shaft with the opposite direction of rotation. Through the support gears 6, 7 and 8. on
опоры двигател передаетс переменный момент противоположного направлени , который частично уравновешивает момент, передаваемый от кривошипно-шатунного механизма. Полное уравновешивание достигаетс при условии, если зубчата передача выполнена с передаточным числом, равным отношению момента инерции вала отбора мощности с уравновешивающей массой к сумме моментов инерции первогоThe engine mounts are transmitted by a variable moment in the opposite direction, which partially balances the moment transmitted from the crank mechanism. Full balancing is achieved under the condition that a gear is made with a gear ratio equal to the ratio of the moment of inertia of the power take-off shaft with a balancing mass to the sum of the moments of inertia of the first
и второго коленчатых валов с присоединенными массами.and second crankshafts with attached masses.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894730656A SU1701958A1 (en) | 1989-08-16 | 1989-08-16 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894730656A SU1701958A1 (en) | 1989-08-16 | 1989-08-16 | Internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1701958A1 true SU1701958A1 (en) | 1991-12-30 |
Family
ID=21466572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894730656A SU1701958A1 (en) | 1989-08-16 | 1989-08-16 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1701958A1 (en) |
-
1989
- 1989-08-16 SU SU894730656A patent/SU1701958A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 4331111, кл. F 02 В 75/32, опублик. 1982. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3402707A (en) | Vibrationless engines | |
| US4802450A (en) | Balancer for internal combustion engine | |
| US4125036A (en) | Apparatus for driving engine balancers | |
| EP1983215A1 (en) | Reciprocating piston machine and internal combustion engine | |
| US4300493A (en) | Engine balancer for a four cylinder in-line internal combustion engine | |
| KR20190058323A (en) | Infinitely Variable Compression Ratio and Single Stroke Length Mechanism or Dual Stroke Length Mechanism of Reciprocating 2-Cycle or 4-Cycle Internal Combustion Engine | |
| JPS6131332B2 (en) | ||
| DE3571673D1 (en) | Multiple cylinder internal-combustion engine | |
| US4489683A (en) | Engine with crank mounted balancer for secondary shaking forces | |
| US6006619A (en) | Internal combustion engine with improved orbital crankshaft motion converter | |
| US4936268A (en) | Balancers for multicylinder reciprocating internal combustion engines or compressors | |
| US11085370B2 (en) | Piston internal combustion engine with generator | |
| SU1701958A1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP3486453B1 (en) | Internal combustion engine with infinitely variable compression ratio mechanism | |
| RU2380543C2 (en) | Piston machine | |
| CN1063839C (en) | Apparatus for balancing alternating moment | |
| US2688839A (en) | Internal-combustion engine with auxiliary exhaust turbine | |
| GB2103755A (en) | Mechanism having a reciprocating member coupled to a rotary member | |
| RU2239075C2 (en) | Free-piston internal combustion engine with shaft torque constant arm of force | |
| GB2065781A (en) | Balancing Reciprocating-piston Mechanisms | |
| EP0155935B1 (en) | Stator-rotor piston internal combustion engine | |
| GB2257753A (en) | Single cylinder engine balancing. | |
| RU1642811C (en) | Single-cylinder engine | |
| Patterson | Engine torque and balance characteristics | |
| JPS6473102A (en) | Crank mechanism for internal combustion engine |