SU1698667A1 - Способ определени времени работоспособности пары трени - Google Patents
Способ определени времени работоспособности пары трени Download PDFInfo
- Publication number
- SU1698667A1 SU1698667A1 SU894663159A SU4663159A SU1698667A1 SU 1698667 A1 SU1698667 A1 SU 1698667A1 SU 894663159 A SU894663159 A SU 894663159A SU 4663159 A SU4663159 A SU 4663159A SU 1698667 A1 SU1698667 A1 SU 1698667A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pair
- friction
- time
- critical wear
- wear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к прогнозированию долговечности работоспособности деталей машин. Цель изобретени - обеспечение прогнозировани интервала времени возможного наступлени критического износа пары трени . Способ определени времени работоспособности пары трени включает пропуср кание тока через сопр женные контактг ные поверхности пары трени . Через равный интервал времени замер ют сопи ротивление области контакта пары тре|- ни до наступлени критического износа . Стро т график аппроксимированной зависимости сопротивлени от времени , определ ют врем возможного наступлени критического износа пары трени . По результатам рассчитывают интервал времени возможного . наступлени критического Износа. Спо - соб позвол ет осуществить прогноз интервала времени возможного наступлени критического износа пары трени . Ц ил. S (Л с
Description
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к прогнозированию долговечности работоспособности деталей машин.
Цель изобретени - повышение точности определени интервала времени наступлени критического износа пары трени .
На фиг.1 изображена пара трени , реализующа способ; на фиг.2 - графическа зависимость изменени величины интенсивности изнашивани пары трени в зависимости от сопротивлени контактирующих поверхностей пары трени ; на фиг.З - аппроксимированна зависимость сопротивлени от времени; на фиг.4 - устройство машины, на которой реализуетс способ.
Способ определени времени работою способности пары трени состоит в следующем.
Берут пару трени - вал 1 со сфе рической головкой 2 и пластину 3 (фиг.1) и устанавливают с обеспечением точечного контакта между ними. С целью имитации износа пары трени к валу 1 прикладывают пульсационную нагрузку Р, равную максимальной рабочей нагрузке, при этом через обе детали пропускают электрический ток через прибор замерени сопротивлени п тна контакта пары трени . После переработки провод т замеры сопротивлени п тна контакта пары трени R(t) через равное количество интервалов времени tp/n, где tp о
CD 00 Cfc
о
31698667
среднее статистическое врем равномерного износа пары трени ; п - количество интервалов. Замеры выполн ют до наступлени критического износа.
Первый замер выполн ют после вре- мени приработки пары трени (зона I фиг.З). С этой целью создают разность потенциалов, использу прибор Щ-300, и определ ют сопротивление п тна контакта пары трени R-, где i - замер (1 1,...,т).
Выбор равного количества интервалов обусловлен тем, что в процессе эксплуатации измен етс рельеф кон- тактируемых поверхностей, фактическа площадь п тна контакта, а следоательно , и сопротивление стыка пары трени . Дл каждого 1-го измерени фиксируетс сопротивление стыка пары трени R . Далее стро т аппроксимиованную зависимость R от t и расчитывают интервал времени наступ- лени критического износа по зави- симости tK ± 0,5 tp/n. Оказалось, что дл зоны II равномерного износа она близка к линейной, а дл зоны III критического износа носит нели- ейный характер (фиг.З). В дальнейшем определ ют величины и знаки угла М дл зоны равномерного износа по формуле вида
см пр це
5 РК
во ни
Ю зо ба ( ф ни бо
15 ю си ны ни ле жи и Ци ин вм
25 ма у за не но
30 во н ва ги ны
20
ft/ ЯТгГ0 Јi™LL±i
Кр- arctg,
ГL (-MC
L
где R, - сопротивление области контакта1 пары трени в момент времени tj аппроксимированной зависимости
30 во вращение электродвигателем 6 посто нного тока. Вал вибратора св зан с валом электродвигател посредством гибкого вала, допускающего относител ные поперечные перемещени указанных
35 валов, возникающие во врем работы машины. Число оборотов двигател регулируетс с помощью реостата.
Дл создани величины предварительного нат га в соединении ступиR от t, i 1,...m; величину и знак . „ -.„-
, 40 Ча вал - ступица с гарантированным
УГЛа ( ЗОНЫ III КрИТИЧеСКОГО иоаппым
износа определ ют по формуле вида tf arctg ,
КГtn4.rt - Ј„4.
n-t-2.
зазором на вал через сильфон 7 с помощью приспособлени 8 передаетс крут щий момент М. Величину его можно регулировать посредством замены 45 сменных грузов 9, закрепл емых на рычаге 10.
В цел х осуществлени асимметричного цикла нагружени в колебательную систему включен специальный упругий
где Rn4., сопротивление стыка пары трени дл момента времени tn+t; если tfp не соответствует по зна ку и величине, то координату точки, элемент, состо щий из т ги 11 кото- перехода линейной зависимости в нели-эи рэ жестко закреплена в одной из наг- нейную определ ют как точку пересе-
чени пр мых, проведенных через координаты R(t;), ,(t-+,) и соот- - . /
ветственно ,(tnt,
); R 42(tPH )(« ружающих масс и проходит через отверс тие в другой массе 2. На свободном конце т ги размещаетс пружина 12 соответствующей жесткости, предвариордината точки их пересечени )соответ-55тельный нат г которой с помощью
ствует времени наступлени критическо-гайки 13 позвол ет осуществить цикл
го износа пары трени и характеризу-нагружени с практически любой стеет ее работоспособность.пенью асимметрии.
Работоспособность пары трени рассмотрим на примере взаимодействи профильного соединени вала со ступицей , имеющих в поперечном сечении
РК-профиль.
С целью имитации рабочей нагрузки воспользуемс машиной дл исследовани профильных соединений на износ. Устройство машины основано на рёзонансном принципе возбуждени колебаний . Две нагружающие массы 1 и 2 (фиг.Ц) с жестко закрепленными в них ступицами, соединенные между собой РК-профильным валом 3, представл ют собой свободную колебательную систему, установленную на спиральных пружинах 4, допускающих колебани в горизонтальной плоскости. Колебани полностью поглощаютс пружинами . Это исключает необходимость изготовлени специального фундамента. Циклические колебани возбуждаютс инерционным вибратором 5, который вмонтирован в одну из нагружающих
5 масс. Вибратор состоит из двух неуравновешенных грузов, эксцентрично закрепленных на валу. Эксцентриситет неуравновешенной массы вибратора можг но регулировать. Вибратор ПРИВОДИТСЯ
0 во вращение электродвигателем 6 посто нного тока. Вал вибратора св зан с валом электродвигател посредством гибкого вала, допускающего относительные поперечные перемещени указанных
5 валов, возникающие во врем работы машины. Число оборотов двигател регулируетс с помощью реостата.
Дл создани величины предварительного нат га в соединении ступи0
„ -.„-
иоаппым
зазором на вал через сильфон 7 с помощью приспособлени 8 передаетс крут щий момент М. Величину его можно регулировать посредством замены сменных грузов 9, закрепл емых на рычаге 10.
В цел х осуществлени асимметричного цикла нагружени в колебательную систему включен специальный упругий
элемент, состо щий из т ги 11 кото- рэ жестко закреплена в одной из наг-
элемент, состо щий из т ги 11 кото- рэ жестко закреплена в одной из наг-
ружающих масс и проходит через отверстие в другой массе 2. На свободном конце т ги размещаетс пружина 12 соответствующей жесткости, предварительный нат г которой с помощью
Величина нагружени в испытуемом РК-профильном соединении устанавливаетс изменением эксцентриситета неуравновешенной массы вибратора, регулированием скорости ее вращени , заменой сменных грузов или одновременным изменением трех этих величин.
Величина нагрузки (крут щего момента и радиальной силы) была прин та равной 100 Н.м и АО Н, что соответствует максимальной рабочей нагрузке , возникающей в коробке скоростей горизонтально-фрезерного станка. При этом упругие перемещени вала относительно ступицы составл ли $50 мкм, что соответствует реальным услови м работы соединени . Измерени микроперемещений проводили с помощью соточного индикатора.
С целью определени работоспособности соединени (пары трени ) были выполнены следующие действи .
На машину устанавливали испытуемую пару трени (в данном, случае РК-профильное соединение типа вал - втулка). Прикладывали максимальную рабочую нагрузку. Запускали машину. После приработки, котора по экспериментальным данным дл данной пары трени составл ет М) ч, фиксировали сопротивление стыка R с помощью приборе В-7-27. Дл этого испытательную машину останавливали, однако соединение было под действием рабочей Hai- рузки, т.е. не нарушалс контакт сопр гаемых деталей пары трени . Смазка отсутствовала, рабочие поверхности перед испытанием были обезжирены (технический спирт).
Далее машину запускали и измерени проводили через интервал времени равный tp/n 10 ч в течение 780 ч работы пары трени , т.е. соп- ротнесение стыков измер ли каждые дес ть часов m количество раз () При каждом измерении машину останавливали , затем оп ть включали. Частота нагружени пары трени составл ла Я500 кол/мин. Таким образом соединение нарабатывало Необходимое количество циклов нагружени , равное 12 107,
Интервал времени, равный 7&0 ч работы, соответствовал времени tp - среднее статистическое врем равно0
мерного износа данной пары трени . После 760 ч работы наблюдалось рез кое изменение сопротивлени стыка ч соединени . По результатам измерени сопротивлени R (см. Таблицу) строили график аппроксимированной зависимости определ ли дл зоны равномерно износа
arctg(R - )/t, H - t;)f
от t (см.фиг.2), а затем величину и знак углаОСраьи
5
равм
а такж величину и знак угла зонег III критического износа
дл
Д«4-« - Rn+2 arctg(-
-жг
- t
)
iut
Далее определ ли координату точ- ки пересечени пр мых, проведенных
.л v. ...-. „.. , | -. - , . -
через координату R., (t;H (t);
У
аТ ОоДМчч ( ;
соответственно. Врем t,k 7ч5±5 ч (см.таблицу) соответствует времени наступлений критического износа.
Таким образом, способ позвол ет повысить точность определени интервала времени наступлени критического износа пары трени .
Claims (1)
- Формула изобретениСпособ определени времени работсИспособности пары трени включающий пропускание тока через сопр женные контактные поверхности пары трени , замерение сопротивлени области кон такта пары трени и регистрацию времени критического износа, о т л и чающийс тем, что, с целью повышени точности определени интер вала времени наступлени критическо го износа пары трени , сопротивлениезамер ют через равный интервал време-j- ни tp/n, где tr - среднее статистическое врем равномерного износа пары трени ; п - количество интервалов до наступлени критического износа,стро т график аппроксимированной за висимости сопротивлени от времени и определ ют врем наступлени критического износа tK пары трени , после чего рассчитывают интервал времени наступлени критического износапо зависимости tk 4 0,5tp/n.Численные значени контролируемых параметровР (Пульсационна нагрузка)A/sXxWWVWsXxV:Фиг. 1ЧЯ,YYVW4R,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894663159A SU1698667A1 (ru) | 1989-01-12 | 1989-01-12 | Способ определени времени работоспособности пары трени |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894663159A SU1698667A1 (ru) | 1989-01-12 | 1989-01-12 | Способ определени времени работоспособности пары трени |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1698667A1 true SU1698667A1 (ru) | 1991-12-15 |
Family
ID=21434494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894663159A SU1698667A1 (ru) | 1989-01-12 | 1989-01-12 | Способ определени времени работоспособности пары трени |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1698667A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494342C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тульский государственный университет" (ТулГУ) | Способ определения кинетики износа поверхностей деталей машин |
-
1989
- 1989-01-12 SU SU894663159A patent/SU1698667A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР V 1472787, кл. G 01 м 13/П4, 1987. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494342C1 (ru) * | 2012-04-02 | 2013-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тульский государственный университет" (ТулГУ) | Способ определения кинетики износа поверхностей деталей машин |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0459063B1 (en) | Apparatus and method for controlling the frequency of vibration of a compacting machine | |
| US6431790B1 (en) | Method of measuring mechanical data of a soil, and of compacting the soil, and measuring or soil-compaction device | |
| Junker | New criteria for self-loosening of fasteners under vibration | |
| US5164641A (en) | Apparatus and method for controlling the frequency of vibration of a compacting machine | |
| Lenkiewicz | The sliding friction process—effect of external vibrations | |
| CN101183061A (zh) | 钢丝绳绳端接头疲劳试验设备 | |
| US3937058A (en) | Method of determining the behaviour of a shock absorber in the sprung mass system of a vehicle and a jig for performing the method | |
| CA2814056A1 (en) | Method for determining the stiffness and/or damping of an area of a physicalness | |
| CN104359686A (zh) | 汽车盘式制动器制动抖动与尖叫试验台 | |
| SU1698667A1 (ru) | Способ определени времени работоспособности пары трени | |
| CN106646221A (zh) | 超声电机磨损失效寿命的快速确定方法 | |
| Oancea et al. | Investigations of low frequency stick–slip motion: experiments and numerical modelling | |
| CN213632635U (zh) | 扭转疲劳试验驱动机构和扭转疲劳试验机 | |
| CN112595503A (zh) | 扭转疲劳试验驱动机构、试验机、测试方法和存储介质 | |
| JPS61199505A (ja) | 圧延ロ−ル用軸受の劣化診断装置 | |
| JP2807794B2 (ja) | 振動発生装置 | |
| JPH0626991A (ja) | トランスミッション試験装置 | |
| SU1732218A1 (ru) | Способ приработки и испытани двигател внутреннего сгорани | |
| Fenton et al. | Torsional vibration analysis and comprehensive field testing on a large rotary kiln | |
| CN220583758U (zh) | 一种机器人球关节用齿轮装配检测装置 | |
| Apáti et al. | Design of Equipment Suitable for Measuring the Natural Frequency of a Rotating Shaft | |
| SU1416876A1 (ru) | Способ диагностировани передаточных элементов динамических систем вращательного движени | |
| SU968665A2 (ru) | Стенд дл испытани подшипников качени | |
| Brandl et al. | Tribometer for dry friction measurement | |
| Fox | Measurement and analysis of truck power train vibration |