SU1696637A1

SU1696637A1 - Method for determining resistance to transverse railway movement

Info

Publication number: SU1696637A1
Application number: SU894752873A
Authority: SU
Inventors: Александр Яковлевич Коган; Валерий Александрович Грищенко
Original assignee: Новосибирский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-12-07

Abstract

Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к исследованию его механических характеристик . Цель изобретени - повышение эффективности путем обеспечени фактических условий работы пути. На шпале 1 устанавливают и закрепл ют по ос м рельсовых нитей две рельсовые рубки 2 длиной, равной рассто нию между ос ми шпал. Устанавливают на уровне нейтральной оси рельсовых рубок индикаторы 3. К головкам рельсовых рубок гидравлическим прибором циклически прикладывают поперечную нагрузку. При каждом цикле по манометру регистрируют величину нагрузки, а по индикаторам - поперечное перемещение на уровне нейтральной оси рельсовых рубок. Сопротивление пути определ ют как сумму нагрузок на рельсовые рубки, а поперечное перемещение пути - как полусумму на уровне нейтральной оси. 3 ил. + ЁThe invention relates to the upper structure of the railway track, namely to the study of its mechanical characteristics. The purpose of the invention is to increase efficiency by providing the actual working conditions of the track. On rail 1, two rail cuttings 2 are installed and fixed along the axis of the rail yarns with a length equal to the distance between the axis of the sleepers. Indicators 3 are installed at the level of the neutral axis of rail cuttings. A transverse load is cyclically applied to the heads of rail cuttings by a hydraulic device. During each cycle, the load is recorded using the manometer, and the transverse displacement at the level of the neutral axis of the rail cutting is recorded using indicators. The path resistance is defined as the sum of the loads on rail cuttings, and the lateral displacement of the path is defined as a half-sum at the level of the neutral axis. 3 il. + Y

Description

Фиг.11

Изобретение относитс к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к исследованию его механических характеристик .The invention relates to the upper structure of the railway track, namely to the study of its mechanical characteristics.

Цель изобретени - повышение эффек- тивности путем учета фактических условий работы пути.The purpose of the invention is to increase the efficiency by taking into account the actual conditions of work of the track.

На фиг.1 изображена схема нагружени шпалы, вид сбоку; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг.З - зависимость сопротивле- ни Q поперечного перемещени пути от величины перемещени у.Fig. 1 shows a loading diagram for the sleepers, side view; Fig 2 is the same, top view; in FIG. 3, the dependence of the resistance Q of the transverse displacement of the path on the magnitude of the displacement y.

Способ осуществл етс следующим образом .The method is carried out as follows.

На шпале 1 устанавливают и закрепл - ют по ос м рельсовых нитей две рельсовые рубки 2 длиной, равной рассто нию между ос ми шпал, устанавливают на уровне нейтральной оси рубок индикаторы 3. Затем к головкам рельсов гидравлическим прибо- ром циклически прикладывают поперечную нагрузку N, по показани м индикаторов регистрируют перемещени на уровне нейтральной оси рубок. Сопротивление перемещению пути определ ют как сумму на- грузок N, а перемещение - как полусумму перемещений.Two rail cuttings 2 with a length equal to the distance between the sleepers' axes are mounted and fixed along the rail yarn on the rail 1, and indicators 3 are installed at the level of the neutral axis of the logs. Then, transverse load N is cyclically applied to the rail heads by a hydraulic device. based on indications of indicators, movements are recorded at the level of the neutral axis of logging. The resistance to movement of the path is defined as the sum of the loads N, and the movement as the sum of the movements.

Пример. Определ ют сопротивление поперечному перемещению пути на железобетонных шпалах на пр мом участке с рель- сами типа Р 65 и асбестовым балластом. По участку пропускают 36 млн т-бр.Example. The resistance to transverse movement of the track on reinforced concrete sleepers in the straight section with rail type P 65 and asbestos ballast is determined. On a site pass 36 million t-br.

Предварительно на участке снимают два противолежащих рельса. На одну из шпал укладывают рельсовые рубки длиной, равной рассто нию между ос ми шпал (55 мм), закрепл ют их на шпале по ос м рельсовых нитей. Далее устанавливают индикаторы И4-10 таким образом, чтобы их штоки упирались в шейку рубок на рассто нии 82 мм от уровн подошвы рельса (т.е. на уровне нейтральной оси). Затем гидравлическим прибором нагружают головки рельсов нагрузкой , Нагружение осуществл ют ступен ми по 0,625 кН до 5 кН и далее по 1,25 кН Previously, two opposite rails are removed at the site. Rail cuttings with a length equal to the distance between the axles of the sleepers (55 mm) are placed on one of the sleepers, and they are fixed to the sleeper along the axis of the rail threads. Next, install indicators I4-10 so that their rods rest against the neck of the logs at a distance of 82 mm from the level of the rail foot (i.e., at the level of the neutral axis). Then the hydraulic device loads the rail heads with a load. The loading is carried out in steps of 0.625 kN to 5 kN and then 1.25 kN.

до 25 кН. При каждом нагружении регистрируют перемещени по индикаторам. Величину сопротивлени определ ют как сумму нагрузок на рельсовые рубки, а величину перемещени пути - как полусумму показаний индикаторов. Полученна зависимость сопротивлени Q перемещению пути от величины перемещени у приведена на фиг.З (сплошна лини ). Зависимость сопротивлени Q перемещению пути от величины перемещени у, полученна известным способом , приведена также на фиг.З (пунктирна лини ).up to 25 kN. At each load, movements are recorded on the indicators. The resistance value is determined as the sum of the loads on the rail cuttings, and the path displacement value - as a half-sum of indications of indicators. The resulting dependence of the resistance Q to the displacement of the path on the magnitude of the displacement y is shown in Fig. 3 (solid line). The dependence of the resistance Q to the displacement of the path on the magnitude of the displacement y, obtained in a known manner, is also shown in FIG. 3 (dashed line).

Сопротивление перемещению пути, определенное известным способом, существенно больше сопротивлени , полученного предлагаемым способом. Так, при перемещении у, равном 1,5 мм, разница ДОт достигает 80%, а при перемещении у 3 мм Д0220%.The resistance to movement of the path, determined in a known manner, is substantially greater than the resistance obtained by the proposed method. So, when moving y, equal to 1.5 mm, the difference DOT reaches 80%, and when moving from 3 mm D0220%.

Таким образом, определение сопротивлени поперечному перемещению пути способом согласно изобретению повышает точность определени сопротивлени (в среднем на 30%) и соответственно уменьшает погрешность существующих методов расчета пути на устойчивость, что обеспечивает повышение надежности железнодорожного пути.Thus, determining the resistance to lateral movement of the track by the method according to the invention improves the accuracy of determining the resistance (by an average of 30%) and accordingly reduces the error of the existing methods for calculating the path to stability, which improves the reliability of the railway track.

Claims

Invention Formula

The method for determining lateral path resistance, which cyclically loads each sleeper with a specific lateral load, measures the displacement amount after each cycle, characterized in that, in order to increase efficiency by taking into account the actual conditions of the track, loading is performed through heads rail cuttings, which are pre-secured on the sleepers along the design axes of the rail yarns, and movement measurements are made at the level of the neutral axis of the cuttings.

Fig 2

WA

X

25.0

"S

20.0

15.0

fOLO

/

50

/ /

/