SU1691707A1 - Устройство дл определени угла развала колеса автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к измерительным устройствам, предназначенным дл  оп ределени  угла развала колеса. Цель изобретени  - повышение удобства эксплуатации . Устройство содержит штангу 1, на концах-которой закреплены кронштейны 2 и 3. На одном кронштейне установлен измеритель 4, содержащий подвижный наконечник 5. На другом кронштейне установлен упор 7, контактирующий с базирующим элементом 8, закрепленным в центре колеса, противоположного контролируемому. Определение развала производитс  по разности рассто ний между периферийными точками обода контролируемого колеса и базирующим элементом. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

D

€:

/г fl

k

/

D

EL

&

..A

о о

4 О VI

S

Фиг1

Изобретение относитс  к измерительным устройствам, предназначенным дл  определени  угла развала колеса.

Цель изобретени  - повышение удобства эксплуатации.

На фиг.1 схематично показано устройство; на фиг.2 - схема измерени .

Устройство содержит штангу 1, на концах которой закреплены кронштейны 2 и 3. На одном кронштейне установлен измеритель 4, содержащий подвижный наконечник 9, линейное перемещение которого вдоль е го оси фиксируетс  с помощью шкалы. На д|ругом кронштейне установлен опорный Узел б с упором 7, который в рабочем поло- Жении контактирует с базирующим элемен- т ом 8. Конфигураци  упора 7 (например, к(онус, игла или шар) может быть выбрана в зависимости от формы базирующего элемента .

Перед измерени ми размеры и конфи- ({ураци  всего устройства должны быть отрегулированы в соответствии с конкретными геометрическими параметрами автомобил . Таким образом, достигаетс  возможность контактировани  накоиечни- а измерител  с верхней или нижней точкой Диска контролируемого колеса одновремен- fno с контактированием упора с базирую- 1цим элементом, установленным в центре диска другого колеса, Регулировочные операции заключаютс  в изменении длины штанги, рассто ний рт нее до измерител  и упора, взаимного разворота в случае необходимости кронштейнов вокруг оси штанги. Заключительна  регулировочна  операци  -ориентаци  оси перемещени  наконечника 5 таким образом, чтобы ее продолжение проходило через центр упора 7, что достигаетс  путем разворота измерител  вокруг оси кронштейна и вокруг собственной оси при визуальном контроле ориентации наконечника .

В устройстве обеспечиваетс  определение развала как вертикального угла у между направлением фактической оси вращени  контролируемого колеса и линией 00 , сое- дин ющей центры пар конических подшипников двух колес (фиг.2). Это обеспечивает правильность результатов в услови х реального отличи  геометрических и физических параметров двух колес.

Величина развала, как следует из фиг.2 может быть определена через разность рассто ний МвТ) и МН0, где Мв и Мн крайние верхнее и нижнее положени  периферийной точки провер емого колеса, получающиес  при его вращении на половину оборота, а точка О - центр пары подшипников другого колеса. Искомый угол развала в минутах определ етс  по формуле

- л,3438

Кмин -

где р- среднее значение угловой уъ . Малость углов у позвол ет вместо истинного центра подшипников О использовать близкую к нему точку на продолжении фактической оси вращени  того же колеса.

Поскольку величины cos p и R  вл ютс  геометрическими параметрами, св занными с радиусом колеса и величиной колеи, т.е. посто нны дл  конкретной марки и даже целого класса автомобилей, подсчет угла у

в минутах сводитс  к умножению измеренной разности на посто нный дл  данной модели или класса автомобилей коэффициент.

Определение угла развала колеса с по

мощью предлагаемого устройства выполн ют следующим образом,

Автомобиль располагают на ровной и приблизительно горизонтальной площадке. Выбирают точку Мв на верхней внешней

периферийной части обода контролируемого колеса, По возможности близко к центру диска другого колеса или к центру его защитного или декоративного колпака устанавливают базирующий элемент (с

помощью магнита, присоски или болтового соединени ). Устройство устанавливают ТЕК, чтобы одновременно происходило контакт иоованме упора с базирующим элементом и наконечника с точкой Мв. При этом

берут отсчет измерител . Далее устройство за исключением базирующего элемента снимают, а автомобиль перекатывают так, чтобы оба колеса повернулись на половину оборота. Вновь повтор ют операцию контактировани  с базирующим элементом и наконечника с ранее выбранной точкой, зан вшей нижнее положение Мн, после чего берут второй отсчет измерител .

Измеренна  величина - разность отсче

тов измерител  .умноженна  на переводной

коэффициент, дает значение развала в минутах .

Claims (2)

1. Устройство дл  определени  угла развала колеса автомобил , содержащее штангу и кронштейны, установленные поворотно на концах штанги перпендикул рно ее оси, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства эксплуатации, оно

снабжено упором, установленным на одном из кронштейнов, измерителем с подвижным наконечником, установленным поворотно на другом кронштейне с возможностью фиксации и контактирующим с периферийной

точкой обода контролируемого колеса, причем на противоположном кодесе в центре его диска установлен базирующий элемент дл  контактировани  с упором.

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что штанга и кронштейны выполнены раздвижными.

////////////7//7//7/

//////////////

Фиг. 2