SU1686579A1 - Device for differential protection of double system of combined buses - Google Patents
Device for differential protection of double system of combined buses Download PDFInfo
- Publication number
- SU1686579A1 SU1686579A1 SU884625568A SU4625568A SU1686579A1 SU 1686579 A1 SU1686579 A1 SU 1686579A1 SU 884625568 A SU884625568 A SU 884625568A SU 4625568 A SU4625568 A SU 4625568A SU 1686579 A1 SU1686579 A1 SU 1686579A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- inputs
- elements
- output
- block
- input
- Prior art date
Links
Landscapes
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к электротехнике , в частности к релейной защите электрических сетей напр жением 110-220 кВ дл систем шин с фиксированным подключением присоединений. Цель изобретени - повышение чувствительности и быстродействи . Дл этого в устройство введены три элемента И, четыре элемента ИЛИ, блок изменени уставки, элемент НЕ. элемент временной пам ти. 1 ил. ЁThe invention relates to electrical engineering, in particular, to relay protection of electrical networks with a voltage of 110-220 kV for bus systems with a fixed connection of connections. The purpose of the invention is to increase the sensitivity and speed. For this, three AND elements, four OR elements, setpoint changing block, and NO element are introduced into the device. time memory element. 1 il. Yo
Description
Изобретение относитс к области электротехники , в частности к релейной защите электрических сетей напр жением 110 кВ и выше дл систем шин с фиксированным подключением присоединений, осуществл автоматическое отключение поврежденной системы шин.The invention relates to the field of electrical engineering, in particular, to relay protection of electrical networks with a voltage of 110 kV and above for bus systems with a fixed connection of interconnects, having automatically disconnected the damaged bus system.
Целью изобретени вл етс повышение чувствительности и быстродействи .The aim of the invention is to increase the sensitivity and speed.
На чертеже представлена блок-схема устройства дл дифференциальной защиты двойной системы сборных шинThe drawing shows a block diagram of a device for differential protection of a double busbar system
Устройство содержит трансформаторы 1-4 тока присоединении и трансформатор 5 тока в цепи шиносоединительного выключател .The device contains transformers 1-4 of current connection and transformer 5 of current in the busbar circuit.
Вторичные обмотки трансформаторов 1-4 тока присоединений собраны по дифференциальной схеме и подключены к первым входам пускового блока 6 и избирательногоThe secondary windings of transformers 1-4 of the current connections are assembled in a differential circuit and connected to the first inputs of the starting block 6 and the selective
блока 7 по току, к второму входу последнего подключена цепь вторичной обмотки транс- Форматора 5 тока, а первый и второй выходы избирательного блока 7 по току подключены к первым входам соответственно первого элемента ИЛИ 8 первой системы шин и второго элемента ИЛИ 9 второй системы шин. Наличие сигнала на первом или втором выходах избирательного блока 7 по току определ етс направлением тока через шиносоединительный выключатель (СШВ). Выходы элементов ИЛИ 8 и 9 соединены с первыми входами соответственно первого элемента И 10 и второго элемента И 11, а также с входами третьего элемента ИЛИ 12. Вторые входы элементов И 10 и 11 объединены и соединены с выходом пускового блока 6.unit 7 for current, the secondary winding of the transformer 5 current is connected to the second input of the latter, and the first and second outputs of the selective unit 7 for current are connected to the first inputs of the first element OR 8 of the first bus system and the second element OR 9 of the second bus system, respectively. The presence of a signal on the first or second outputs of the selective block 7 is determined by the current direction of the current through the bus connecting switch (USV). The outputs of the elements OR 8 and 9 are connected to the first inputs of the first element AND 10 and the second element AND 11, respectively, as well as the inputs of the third element OR 12. The second inputs of the elements AND 10 and 11 are combined and connected to the output of the starting unit 6.
Выходы элементов И 10 и 11 соединены через четвертый и п тый элементы ИЛИ 13The outputs of the elements And 10 and 11 are connected through the fourth and fifth elements OR 13
юYu
и 14 с входами блоков отключени выключателей первой системы шин 15 и второй системы шин 16 соответственно, а также с третьими входами элементов ИЛИ 8 и 9.and 14 with the inputs of the tripping blocks of the switches of the first bus system 15 and the second bus system 16, respectively, as well as with the third inputs of the elements OR 8 and 9.
Выходы четвертого и п того элементов ИЛИ 13 и 14 подключены к первому и второму входам шестого элемента ИЛИ 17, выход которого через элемент 18 временной пам ти св зан с третьим входом этого же элемента ИЛИ 17 и с входом блока 19 изменени уставки, выход которого соединен с вторым входом пускового блока 6. Выход последнего одновременно подключен к вторым входам первого и второго элементов И 10 и 11 и первому входу третьего элемента И 20, второй вход которого через элемент НЕ 21 подключен к выходу третьего элемента ИЛИ 12, входы которого подключены к выходам соответственно первого и второго элементов ИЛИ 8 и 9, а выход третьего элемента И 20 подключен одновременно к первым входам четвертого и п того элементов ИЛИ 13 и 14.The outputs of the fourth and fifth elements OR 13 and 14 are connected to the first and second inputs of the sixth element OR 17, the output of which is connected to the third input of the same element OR 17 through the temporary memory element 18 and the input of the setpoint changing unit 19, the output of which is connected with the second input of the start-up unit 6. The output of the latter is simultaneously connected to the second inputs of the first and second elements AND 10 and 11 and the first input of the third element AND 20, the second input of which through the element NOT 21 is connected to the output of the third element OR 12, the inputs of which are connected to Exit of the first and second OR elements 8 and 9 and the output of the third AND gate 20 is connected simultaneously to the first inputs of the fourth and fifth elements 13 and OR 14.
Избирательный блок 22 по напр жению своими входами подключен к трансформаторам напр жени первой системы шин 22 и второй системы шин 24. Выходы избирательного блока 22 по напр жению соединены с вторыми входами первого и второго элементов ИЛИ 8 и 9. Наличие сигнала на первом или втором выходах избирательного блока 22 по напр жению определ етс вектором разности напр жений между поврежденной и неповрежденными системами шин. Выходы блоков отключени выключателей первой 15 и второй 16 систем шин через замыкающие контакты. 25-28 реле 29-32 выбора подключени присоединений к первой системе шин и через контакты 33-36 реле 37-40 выбора подключени присоединений к второй системе шин вл ютс цеп ми отключени выключателей присоединений . На присоединени х предусмотрены переключатели 41-44 управлени реле выбора подключени присоединений к первой и второй системам шин. Выход пускового блока 6 также подключен к входу блока 45 отключени шиносоединительного выключател .The electoral unit 22 is connected via its inputs to the voltage transformers of the first bus system 22 and the second bus system 24. The outputs of the electoral unit 22 are connected to the second inputs of the first and second elements OR 8 and 9. The presence of a signal at the first or second outputs The selective block 22 is determined by the voltage vector of the voltage difference between the damaged and intact bus systems. The outputs of the breaker breaker units of the first 15 and second 16 bus systems are via make contacts. 25-28 Relays 29-32 of the connection selection to the first bus system and through contacts 33-36 of the connection selection relay 37-40 to the second bus system are the disconnect switch disconnection circuits. At the connections, switches 41-44 are provided for controlling the connection selection relay connections to the first and second bus systems. The output of the starting block 6 is also connected to the input of the block 45 of the busbar disconnecting switch.
На чертеже показаны две системы .шин (15) с.ш и (16) Нс.ш присоединени Л1, Л2, Т1, Т2, количество которых определ етс схемой электрических соединений подстанций и не лимитируетс данным устройством . Каждое присоединение может быть подключено к первой или второй системе шин с помощью разъединителей 46-53. На чертеже также показаны шиносоедини- тельный выключатель 54 и выключатели 55-58 присоединений.The drawing shows two systems (bus) (15) rail and (16) HCS of connection L1, L2, T1, T2, the number of which is determined by the electrical connections of the substations and is not limited by this device. Each connection can be connected to the first or second bus system using disconnectors 46-53. The drawing also shows a busbar switch 54 and connection switches 55-58.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
При КЗ на первой системе шин в режиме с включенным шиносоединительным выключателем 54 и присоединени ми с выключател ми 55 и 56. подключенными с помощью разъединителей 46 и 48 к первой системе шин, присоединени ми с выключател ми 57 и 58, подключенными с помощьюIn case of a fault on the first bus system in the mode with the bus-connecting switch 54 turned on and connections with switches 55 and 56. connected with disconnectors 46 and 48 to the first bus system, connections with switches 57 and 58 connected with
0 разъединителей 51 и 53 к второй системе шин. От токов КЗ в цеп х трансформаторов 1-5 тока одновременно срабатывают пусковой блок 6 и избирательный блок 7 по току. При этом сигнал с выхода пускового блока 60 disconnectors 51 and 53 to the second bus system. From the short-circuit currents in the current transformer 1-5 circuits, the starting unit 6 and the selective unit 7 for current simultaneously operate. The signal from the output of the starting block 6
5 поступает через блок 45 отключени на отключение шиносоединительного выключател 54, а сигнал с выхода избирательного блока 7 по току через первый элемент ИЛИ 8 поступает на первый вход первого элемен0 та И 10, на второй вход которого поступает сигнал с выхода пускового блока 6. При этом по вл етс сигнал на выходе элемента И 10, который одновременно поступает через элемент ИЛИ 13 на вход блока отключени 5 enters through the shutdown unit 45 to disconnecting the busbar switch 54, and the signal from the output of the electoral block 7 is current through the first element OR 8 to the first input of the first element AND 10, to the second input of which a signal comes from the output of the starting block 6. signal appears at the output of the element And 10, which simultaneously enters through the element OR 13 to the input of the shutdown unit
5 выключателей первой системы шин 15 и элемента ИЛИ 8, обеспечива наличие сигнала на выходе первого элемента И 10 до исчезновени сигнала с выхода пускового блока 6 на втором входе элемента И 10. Указан0 ным обеспечиваетс надежное отключение всех выключателей присоединений, подключенных к поврежденной системе шин, независимо от последовательности отключени выключателей присоединений и ши5 носоединительного выключател .5 switches of the first bus system 15 and the element OR 8, providing a signal at the output of the first element AND 10 until the signal from the output of the starting block 6 disappears at the second input of the element 10. The device ensures reliable shutdown of all switches of connections connected to the damaged bus system, irrespective of the sequence of disconnection of the connection switches and the switch nasoadinitive switch.
На выходах избирательного блока 22 по напр жению сигналы отсутствуют, так как на его входы приход т сигналы одинаковых напр жений с.ш и Нс.ш.At the outputs of the electoral block 22, there are no signals at the voltage, since at its inputs signals of the same st and n.sh.
0При заданной фиксации подключени 0When the connection is fixed
присоединений переключатели 41 и 42 устанавливаютс в положение с.ш, а переключатели 41 и 42 в положение Нс.ш. При этом обеспечиваетс срабатывание реле 29, 30 иThe connections 41 and 42 are set to the position N, and the switches 41 and 42 are set to N.N. This ensures that relays 29, 30 and
5 39, 40. Контакты указанных реле 25, 26 и 35, 36 подготавливают соответствующие цепи отключени выключателей. При по влении сигнала на выходе блока 15 отключени первой системы шин происходит отключение5 39, 40. The contacts of the indicated relays 25, 26 and 35, 36 prepare the corresponding circuit breaker trip circuits. When a signal appears at the output of block 15, the first bus system is disconnected
0 выключателей 55 и 56, После отключени указанных выключателей схема возвращаетс в исходное состо ние.0 switches 55 and 56. After turning off the indicated switches, the circuit returns to its original state.
Аналогично работает схема при КЗ на второй системе шин и при любом изменении фиксации подключени присоедине- ний.The scheme works similarly with short circuits on the second bus system and with any change in the connection fixation.
При КЗ на первой системе шин в режиме разомкнутого шиносоединительного выключател 54 избирательный блок 7 по току не работает из-за отсутстви тока на егоWhen the short circuit on the first bus system in the open busbar switch 54 mode, the selective unit 7 does not work due to the lack of current on its
втором входе, так как ток в цепи трансформатора 5 тока отсутствует. При этом работают пусковой блок 6 и избирательный блок 22 по напр жению. Сигнал с выхода избирательного блока 22 по напр жению поступает на второй вход первого элемента ИЛИ 8. Далее схема работает аналогично указанному и действует на отключение выключателей 55 и 56. Указанным обеспечиваетс надежное отключение поврежденной системы шин при наличии как длинных, так и коротких обходных св зей между системами шин, поскопьку пусковой блок 22 по напр жению реагирует на разность уровней напр жени первой и второй систем шин.the second input, because the current in the circuit of the transformer 5 current is missing. At the same time, the starting block 6 and the selective block 22 on voltage are operating. The signal from the output of the selective unit 22 is supplied to the second input of the first element OR 8. Next, the circuit operates similarly to the indicated one and acts to open the switches 55 and 56. These ensure reliable disconnection of the damaged bus system in the presence of both long and short bypass links between bus systems, while starting the power supply unit 22, the voltage responds to the difference in voltage levels of the first and second bus systems.
Дл повышени чувствительности пускового блока 6 предусмотрен блок 19 изменени уставки. При этом обеспечиваетс надежное действие УРОВ при КЗ на любой из систем шин, сопровождающемс отказом выключател любого присоединени , в том числе присоединени с более слабым питанием.To increase the sensitivity of the start-up unit 6, a setpoint change unit 19 is provided. At the same time, a safe action of the breaker failure protection at any of the bus systems accompanied by the failure of the switch of any connection, including the connection with a weaker power supply, is ensured.
При одновременном КЗ на первой и второй системах шин избирательный блок 7 по току и избирательный блок 22 по напр жению не работают, поскольку отсутствует ток в цепи шиносоединительного выключател 54, а напр жение на обеих системах шин одинаково.With simultaneous short circuits on the first and second bus systems, the current selective unit 7 and the selective unit 22 do not operate on voltage, since there is no current in the busbar circuit 54, and the voltage on both bus systems is the same.
В данном режиме отключение присоединений первой и второй систем шин обеспечиваетс за счет наличи сигналов на первом и втором входах третьего элемента И 20, поступающих с выходов пускового блока 6 и элемента НЕ 21, поскольку на входе последнего отсутствует пусковой сигнал . Последнее определ етс отсутствием сигналов на входе четвертого элемента ИЛИ 13. Сигнал с выхода элемента И 20 через элементы ИЛИ 13 и 14 поступает на блоки 15 и 16 отключени выключателей первой и второй систем шин, обеспечива отключение всех присоединений.In this mode, the disconnection of the connections of the first and second bus systems is ensured by the presence of signals at the first and second inputs of the third element I 20, coming from the outputs of the starting block 6 and the element NO 21, since there is no start signal at the input of the last one. The latter is determined by the absence of signals at the input of the fourth element OR 13. The signal from the output of the element AND 20 through the elements OR 13 and 14 is fed to blocks 15 and 16 of the opening of the switches of the first and second bus systems, ensuring the disconnection of all connections.
В режиме нарушени фиксации, когда все присоединени подключены к одной системе шин и КЗ на этой системе шин. отключение всех присоединений обеспечиваетс благодар наличию сигналов на входах блоков 15 и 16 отключени выключателей первой и второй систем шин. Указанные сигналы приход т с выхода третьего элемента И 20 аналогично режиму одновременного КЗ на первой и второй системах шин, когда избирательные блоки по току 7 и по напр жению 22 не работают, а следовательно , и отсутствуют сигналы на их выходах.In fixation violation mode, when all connections are connected to one bus and short circuit system on this bus system. The disconnection of all connections is ensured by the presence of signals at the inputs of blocks 15 and 16 of the opening of the switches of the first and second bus systems. These signals come from the output of the third element And 20 similarly to the mode of simultaneous short circuits on the first and second bus systems, when the selective blocks for current 7 and for voltage 22 do not work and, therefore, there are no signals at their outputs.
Благодар данному решению обеспечиваютс повышение чувствительности защиты , быстродействие в отключении повреж денной системы шин во всех режимах как с включенным, так и отключенным шиносое- динительным выключателем при наличии как длинных, так и коротких обходных св зей между системами шин.Thanks to this solution, the sensitivity of the protection is increased, the speed in switching off the damaged bus system in all modes, both with the busbar switch turned on and off, in the presence of both long and short circuit breaks between bus systems.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884625568A SU1686579A1 (en) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | Device for differential protection of double system of combined buses |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884625568A SU1686579A1 (en) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | Device for differential protection of double system of combined buses |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1686579A1 true SU1686579A1 (en) | 1991-10-23 |
Family
ID=21417506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884625568A SU1686579A1 (en) | 1988-12-26 | 1988-12-26 | Device for differential protection of double system of combined buses |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1686579A1 (en) |
-
1988
- 1988-12-26 SU SU884625568A patent/SU1686579A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Схемы дифференциальной токовой защиты шин 35-220 кВ и УРОВ 110 220 кВ дл подстанций с одиночной и двойной системами шин. Типовой проект. Энергосетьпроект. Nfe 407-03-268(10324тм т т2). 1980. Авторское свидетельство СССР isfc 1320858, кл Н 02 Н 3/28 1985 * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU168114U1 (en) | CENTRALIZED RELAY PROTECTION AND CONTROL UNIT FOR SUBSTATION WITH HIGH-VOLTAGE DISTRIBUTION DEVICE PERFORMED BY BRIDGE CIRCUIT BREAKERS WITH LINE AND REPAIR CHAINS | |
KR920019034A (en) | Power system | |
SU1686579A1 (en) | Device for differential protection of double system of combined buses | |
SU1365241A1 (en) | Arrangement for automatic relief of generator | |
SU1495902A1 (en) | System for power supply of low-voltage consumers | |
JP3328365B2 (en) | Islanding detection device | |
RU2014705C1 (en) | Gear for stand-by directed current protection of electric power line with spur lines | |
SU1320858A1 (en) | Device for differential protection of double system of common buses | |
SU114366A1 (en) | Device for automatically switching on high voltage distribution network sections | |
SU1644287A1 (en) | Device for centralized overcurrent protection of network | |
SU1513559A1 (en) | Redundancy arrangement for switch failure | |
SU1543496A1 (en) | Device for automated central disconnection of load to preserve stability of power system | |
SU864413A1 (en) | Device for protecting balance-type of parallel power transmission lines | |
SU600645A1 (en) | Device for protection of industrial plant electric network against multiphase short-circuiting | |
SU1427484A1 (en) | Arrangement for remote control of mine group circuit-breaker | |
SU1065950A1 (en) | Starting device of three-phase automatic reclosing unit | |
SU904094A1 (en) | Substation with switches of load | |
SU1350746A1 (en) | Apparatus for shorting protection of composite buses and lead-outs of complete switchgear | |
SU1246221A1 (en) | Device for providing redundancy of switching-off short circuit under failure of circuit breaker of high and/or medium voltage of transformer | |
SU1334249A1 (en) | Device for maximum current protection on sectionalized switches of substantions and mains | |
SU1453496A2 (en) | Current protection device for three-phase electric installation for cases of interphase failures | |
SU866642A1 (en) | Device for protecting step-down substation sectionalized bus-bars | |
SU898545A2 (en) | Device for redundancy cutting-off of short-circuiting at failure of protection systems of high-voltage plant connections | |
SU1001271A1 (en) | Redundancy of switch failure | |
SU691979A1 (en) | Electric power supply system |