SU1686204A1 - Diesel engine control system - Google Patents
Diesel engine control system Download PDFInfo
- Publication number
- SU1686204A1 SU1686204A1 SU884610373A SU4610373A SU1686204A1 SU 1686204 A1 SU1686204 A1 SU 1686204A1 SU 884610373 A SU884610373 A SU 884610373A SU 4610373 A SU4610373 A SU 4610373A SU 1686204 A1 SU1686204 A1 SU 1686204A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- shot
- output
- diesel
- input
- control unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателестроению и позвол ет повысить эффективность регулировани дизел . Устройство содержит датчик температуры 1, кинематически св занные между собой дросселирующие заслонки 2 и 3, установленные во впускном и выпускном трубопроводах дизел , электрический механизм привода 4, с помощью т г 5 св занный с дросселирующими заслонками 2 и 3, и блок управлени 6. содержащий генератор импульсов, два одно- вибратора, задатчик режима, две схемы совпадени и две формирующие цепи. Устройство позвол ет поддерживать посто нной температуру дизел , заданную задатчиком режима 10. 1 з.п ф-лы. 2 илFIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building and makes it possible to increase the efficiency of diesel control. The device contains a temperature sensor 1, kinematically interconnected throttling dampers 2 and 3, installed in the diesel intake and exhaust pipes, an electrical drive mechanism 4, connected to throttling dampers 2 and 3 with the help of t 5 and a control unit 6. pulse generator, two single-vibrator, mode control, two coincidence circuits and two forming circuits. The device allows to maintain a constant diesel temperature set by the mode control knob 10. 1 cf files. 2 yl
Description
Изобретение относитс к двигателест- роению, а именно к системам регулировани дизелей.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-making, namely to diesel engine control systems.
Целью изобретени вл етс повышение эффективности регулировани .The aim of the invention is to increase the efficiency of regulation.
На фиг.1 изображена блок-схема предлагаемой системы; на фиг.2 - блок-схема блока управлени .Figure 1 shows the block diagram of the proposed system; Fig. 2 is a block diagram of a control unit.
Система содержит датчик нагрузки, выполненный в виде датчика 1 температуры дизел , дросселирующую заслонку 2, расположенную во впускном трубопроводе, дросселирующую заслонку 3, расположенную в выпускном трубопроводе, причем заслонки 2 и 3 кинематически св заны между собой и с электрическим механизмом привода 4 с помощью регулируемых т г 5, а также блок управлени 6, вход которого св зан с датчиком 1 температуры дизел , а оба выхода - с электрическим механизмом привода 4. который выполнен в виде реверсивного электродвигател с редуктором.The system contains a load sensor, made in the form of a diesel temperature sensor 1, a throttling valve 2 located in the intake manifold, a throttling valve 3 located in the exhaust manifold, and the valves 2 and 3 are kinematically connected with each other and with an electric drive mechanism 4 using adjustable T g 5, as well as the control unit 6, the input of which is connected with the sensor 1 of the diesel temperature, and both outputs with the electric drive mechanism 4. which is made in the form of a reversible electric motor with a gearbox.
Блок управлени 6 содержит генератор импульсов 7, своим выходом св занный с пусковыми входами первого 8 и второго 9 одновибраторов. задатчик режима 10, св занный с врем задающим входом второго одновибратора 9, первую 11 и вторую 12 схемы совпадени и две формирующие цепи 13 и 14, кажда из которых включает последовательно св занные интегратор 15 (16), триггер Шмитта 17 (18) и усилитель мощности 19 (20). Один из входов первой схемы совпадени 11 св зан с инверсным выходом первого одновибратора 8, а другой вход - с пр мым выходом второго одновибратора 9.The control unit 6 contains a pulse generator 7, its output associated with the starting inputs of the first 8 and second 9 one-shot. unit mode 10, associated with a time master input of the second one-shot 9, first 11 and second 12 coincidence circuits, and two forming circuits 13 and 14, each of which includes sequentially connected integrator 15 (16), Schmitt trigger 17 (18) and amplifier power 19 (20). One of the inputs of the first matching circuit 11 is connected with the inverse output of the first one-shot 8, and the other input is connected with the direct output of the second one-shot 9.
Один из входов второй схемы совпадени 12 св зан с инверсным выходом второго одновибратора 9, а другой вход - с пр мым выходом первого одновибратора 8. Выходы первой 11 и второй 12 схем совпадени через формирующие цепи 13 и 14 св заны с выходами блока управлени 6. Врем зада (ЛOne of the inputs of the second coincidence circuit 12 is connected to the inverse output of the second one-shot 9, and the other input is connected to the direct output of the first one-shot 8. The outputs of the first 11 and second 12 match circuits are connected to the outputs of the control unit 6 via the forming circuits 13 and 14. Time for a task (L
СWITH
оabout
00 ON00 ON
ЮYU
gg
ющий вход перпого одновибратора 8 св зан ; входом блока управлени 6.The first input of the one-shot 8 is connected; the input of the control unit 6.
Система работает следующим образом.The system works as follows.
Генератор импульсов 7 вырабатывает непрерывную серию импульсов, которые одновременно поступают на пусковые входы одновибраторов В и 9. После очередного импульса пуска однооибраторы 8 и 9 вырабатывают пр моуюльные импульсы, причем длительность импульса одновибратора 8 зависит от величины потенциала, поступающего на его вром задающий вход от датчика 1 температуры дизел , а длительность импульса одновибратора 9 зависит от величины фиксированного потенциала, поступающего на его врем задающий вход задатчика режима 10. Если температура дизел равна температуре, заданной зэдатчи- ком 10, то длительности выходных импульсов одновибраторов 8 и 9 равны и на выходах схем совпадени 11 и 12 не будет импульсов рассогласовани . Схемы совпадени 11 и 12 выполн ют функцию схемы логического сравнени длительностей выходных импульсов одновибраторов 8 и 9. Если же температура дизел , измеренна датчиком 1 температуры, отличаетс от заданной задатчиком 10, то на выходе схемы совпадени 11 (или 12) по витс непрерывна сери импульсов рассогласовани , длительность которых будет пропорциональна отклонению реальной температуры от заданной . Эта сери импульсов поступает на интегрирующее звено 15 (или 16) и превращаетс в потенциал, величина которого про- порциональна длительности входных импульсов. Этот потенциал поступает на входтриггераШмитта 17(или 18) и вызывает его срабатывание. Выходной потенциал триггера Шмитга 17 (или 18) поступает на усилитель мощности 19 (или 20) и далее на выходы блока управлени 6. Электрический механизм привода 4 включаетс и перемещает кинематически св занные с ним дросселирующие заслонки 2 и 3, установленные во впускном и выпускном трубопроводах дизел , в необходимом направлении, вызыва увеличение дросселировани трубопроводов при уменьшении контролируемой температуры из-за уменьшени внешнейThe pulse generator 7 generates a continuous series of pulses that simultaneously arrive at the starting inputs of the single-shotrs B and 9. After the next start pulse, the single-oscillators 8 and 9 produce direct pulses, and the duration of the pulse of the single-shot 8 depends on the magnitude of the potential received by its driver. 1 diesel temperature, and the pulse duration of the one-shot 9 depends on the magnitude of the fixed potential arriving at its time setting input of the mode dial 10. If the temperature is d zel equal to the temperature set zedatchi- com 10 the duration of the output pulses of monostable multivibrator 8 and 9 are equal and at the outputs of the coincidence circuits 11 and 12 will not mismatch pulses. The coincidence circuits 11 and 12 perform the function of a logical comparison circuit of the duration of the output pulses of the single vibrators 8 and 9. If the diesel temperature measured by the temperature sensor 1 differs from the predetermined setting 10, then a series of pulses is output at the output of the coincidence circuit 11 (or 12) mismatch, the duration of which will be proportional to the deviation of the actual temperature from the set. This series of pulses arrives at the integrating element 15 (or 16) and turns into a potential whose value is proportional to the duration of the input pulses. This potential enters the Trigger Schmitt 17 (or 18) and triggers it. The output potential of the Schmitt trigger 17 (or 18) goes to the power amplifier 19 (or 20) and then to the outputs of the control unit 6. The electric drive mechanism 4 turns on and moves the kinematically associated throttle valves 2 and 3 installed in the intake and exhaust lines diesel, in the desired direction, causing an increase in the throttling of pipelines as the controlled temperature decreases due to a decrease in external
нагрузки дизел или уменьша дросселирование трубопроводов при увеличении контролируемой температуры из-за увеличени нагрузки.load diesel or reduce the throttling of pipelines with increasing controlled temperature due to increased load.
Таким образом, система регулировани Thus, the control system
дизел позвол ет поддерживать посто нной температуру блока цилиндров дизел , повыша тем самым эффективность регулировани .the diesel engine maintains a constant temperature of the cylinder block of the diesel engine, thereby increasing the efficiency of the regulation.
Ф о р м у л а и з о б р е т е н и FORUMAWLAH AND ISLANDS
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884610373A SU1686204A1 (en) | 1988-10-10 | 1988-10-10 | Diesel engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU884610373A SU1686204A1 (en) | 1988-10-10 | 1988-10-10 | Diesel engine control system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1686204A1 true SU1686204A1 (en) | 1991-10-23 |
Family
ID=21411571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU884610373A SU1686204A1 (en) | 1988-10-10 | 1988-10-10 | Diesel engine control system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1686204A1 (en) |
-
1988
- 1988-10-10 SU SU884610373A patent/SU1686204A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1213231.кл. F 02 D 9/10.1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4280189A (en) | Input signal processor used in electronic engine control apparatus | |
US5201296A (en) | Control system for an internal combustion engine | |
US3893432A (en) | Electronic control system | |
JPH0712027A (en) | Electronic control device and method for unit injector type fuel ststem | |
JPS55160137A (en) | Suction air controller | |
US4718015A (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
JPH03194144A (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
SU1686204A1 (en) | Diesel engine control system | |
US4829963A (en) | Method for the regulation of the mixture composition in a mixture-compressing internal combustion engine | |
EP0163962A2 (en) | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in an internal combustion engine | |
US3832981A (en) | Fuel injection control system | |
EP0160959B1 (en) | Method and apparatus for detecting surging in internal combustion engine | |
JPH0477139B2 (en) | ||
RU2058495C1 (en) | Method and device for controlling operation of internal combustion engine | |
RU1838647C (en) | Fuel feed control device for internal combustion engine | |
JPS60138247A (en) | Fuel injection timing control device | |
SU1613672A1 (en) | Method of controlling i.c.engine | |
SU1462008A1 (en) | System for regulating feed of gas into internal combustion engine | |
SU1474307A1 (en) | Method and apparatus for automatic controlling ic-engine speed | |
JPS52132223A (en) | Mixed gas controlling apparatus | |
SU761740A1 (en) | Apparatus for controlling ignition advance angle og i.c. engine | |
JPS57165637A (en) | Injection timing controller for electronically controlled diesel engine | |
JPH0243023B2 (en) | ||
SU1666797A1 (en) | Feed system of carburetor of internal combustion engine | |
RU95112450A (en) | METHOD FOR MANAGING THE OPERATION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION |