SU1686204A1 - Diesel engine control system - Google Patents

Diesel engine control system Download PDF

Info

Publication number
SU1686204A1
SU1686204A1 SU884610373A SU4610373A SU1686204A1 SU 1686204 A1 SU1686204 A1 SU 1686204A1 SU 884610373 A SU884610373 A SU 884610373A SU 4610373 A SU4610373 A SU 4610373A SU 1686204 A1 SU1686204 A1 SU 1686204A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
shot
output
diesel
input
control unit
Prior art date
Application number
SU884610373A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Тимофеевич Молотов
Николай Макарович Сторчевой
Владимир Борисович Имерели
Павел Иосифович Березовский
Виктор Михайлович Клименко
Максим Владимирович Короленко
Original Assignee
Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции filed Critical Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority to SU884610373A priority Critical patent/SU1686204A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1686204A1 publication Critical patent/SU1686204A1/en

Links

Landscapes

  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению и позвол ет повысить эффективность регулировани  дизел . Устройство содержит датчик температуры 1, кинематически св занные между собой дросселирующие заслонки 2 и 3, установленные во впускном и выпускном трубопроводах дизел , электрический механизм привода 4, с помощью т г 5 св занный с дросселирующими заслонками 2 и 3, и блок управлени  6. содержащий генератор импульсов, два одно- вибратора, задатчик режима, две схемы совпадени  и две формирующие цепи. Устройство позвол ет поддерживать посто нной температуру дизел , заданную задатчиком режима 10. 1 з.п ф-лы. 2 илFIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building and makes it possible to increase the efficiency of diesel control. The device contains a temperature sensor 1, kinematically interconnected throttling dampers 2 and 3, installed in the diesel intake and exhaust pipes, an electrical drive mechanism 4, connected to throttling dampers 2 and 3 with the help of t 5 and a control unit 6. pulse generator, two single-vibrator, mode control, two coincidence circuits and two forming circuits. The device allows to maintain a constant diesel temperature set by the mode control knob 10. 1 cf files. 2 yl

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а именно к системам регулировани  дизелей.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-making, namely to diesel engine control systems.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности регулировани .The aim of the invention is to increase the efficiency of regulation.

На фиг.1 изображена блок-схема предлагаемой системы; на фиг.2 - блок-схема блока управлени .Figure 1 shows the block diagram of the proposed system; Fig. 2 is a block diagram of a control unit.

Система содержит датчик нагрузки, выполненный в виде датчика 1 температуры дизел , дросселирующую заслонку 2, расположенную во впускном трубопроводе, дросселирующую заслонку 3, расположенную в выпускном трубопроводе, причем заслонки 2 и 3 кинематически св заны между собой и с электрическим механизмом привода 4 с помощью регулируемых т г 5, а также блок управлени  6, вход которого св зан с датчиком 1 температуры дизел , а оба выхода - с электрическим механизмом привода 4. который выполнен в виде реверсивного электродвигател  с редуктором.The system contains a load sensor, made in the form of a diesel temperature sensor 1, a throttling valve 2 located in the intake manifold, a throttling valve 3 located in the exhaust manifold, and the valves 2 and 3 are kinematically connected with each other and with an electric drive mechanism 4 using adjustable T g 5, as well as the control unit 6, the input of which is connected with the sensor 1 of the diesel temperature, and both outputs with the electric drive mechanism 4. which is made in the form of a reversible electric motor with a gearbox.

Блок управлени  6 содержит генератор импульсов 7, своим выходом св занный с пусковыми входами первого 8 и второго 9 одновибраторов. задатчик режима 10, св занный с врем задающим входом второго одновибратора 9, первую 11 и вторую 12 схемы совпадени  и две формирующие цепи 13 и 14, кажда  из которых включает последовательно св занные интегратор 15 (16), триггер Шмитта 17 (18) и усилитель мощности 19 (20). Один из входов первой схемы совпадени  11 св зан с инверсным выходом первого одновибратора 8, а другой вход - с пр мым выходом второго одновибратора 9.The control unit 6 contains a pulse generator 7, its output associated with the starting inputs of the first 8 and second 9 one-shot. unit mode 10, associated with a time master input of the second one-shot 9, first 11 and second 12 coincidence circuits, and two forming circuits 13 and 14, each of which includes sequentially connected integrator 15 (16), Schmitt trigger 17 (18) and amplifier power 19 (20). One of the inputs of the first matching circuit 11 is connected with the inverse output of the first one-shot 8, and the other input is connected with the direct output of the second one-shot 9.

Один из входов второй схемы совпадени  12 св зан с инверсным выходом второго одновибратора 9, а другой вход - с пр мым выходом первого одновибратора 8. Выходы первой 11 и второй 12 схем совпадени  через формирующие цепи 13 и 14 св заны с выходами блока управлени  6. Врем зада (ЛOne of the inputs of the second coincidence circuit 12 is connected to the inverse output of the second one-shot 9, and the other input is connected to the direct output of the first one-shot 8. The outputs of the first 11 and second 12 match circuits are connected to the outputs of the control unit 6 via the forming circuits 13 and 14. Time for a task (L

СWITH

оabout

00 ON00 ON

ЮYU

gg

ющий вход перпого одновибратора 8 св зан ; входом блока управлени  6.The first input of the one-shot 8 is connected; the input of the control unit 6.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Генератор импульсов 7 вырабатывает непрерывную серию импульсов, которые одновременно поступают на пусковые входы одновибраторов В и 9. После очередного импульса пуска однооибраторы 8 и 9 вырабатывают пр моуюльные импульсы, причем длительность импульса одновибратора 8 зависит от величины потенциала, поступающего на его вром задающий вход от датчика 1 температуры дизел , а длительность импульса одновибратора 9 зависит от величины фиксированного потенциала, поступающего на его врем задающий вход задатчика режима 10. Если температура дизел  равна температуре, заданной зэдатчи- ком 10, то длительности выходных импульсов одновибраторов 8 и 9 равны и на выходах схем совпадени  11 и 12 не будет импульсов рассогласовани . Схемы совпадени  11 и 12 выполн ют функцию схемы логического сравнени  длительностей выходных импульсов одновибраторов 8 и 9. Если же температура дизел , измеренна  датчиком 1 температуры, отличаетс  от заданной задатчиком 10, то на выходе схемы совпадени  11 (или 12) по витс  непрерывна  сери  импульсов рассогласовани , длительность которых будет пропорциональна отклонению реальной температуры от заданной . Эта сери  импульсов поступает на интегрирующее звено 15 (или 16) и превращаетс  в потенциал, величина которого про- порциональна длительности входных импульсов. Этот потенциал поступает на входтриггераШмитта 17(или 18) и вызывает его срабатывание. Выходной потенциал триггера Шмитга 17 (или 18) поступает на усилитель мощности 19 (или 20) и далее на выходы блока управлени  6. Электрический механизм привода 4 включаетс  и перемещает кинематически св занные с ним дросселирующие заслонки 2 и 3, установленные во впускном и выпускном трубопроводах дизел , в необходимом направлении, вызыва  увеличение дросселировани  трубопроводов при уменьшении контролируемой температуры из-за уменьшени  внешнейThe pulse generator 7 generates a continuous series of pulses that simultaneously arrive at the starting inputs of the single-shotrs B and 9. After the next start pulse, the single-oscillators 8 and 9 produce direct pulses, and the duration of the pulse of the single-shot 8 depends on the magnitude of the potential received by its driver. 1 diesel temperature, and the pulse duration of the one-shot 9 depends on the magnitude of the fixed potential arriving at its time setting input of the mode dial 10. If the temperature is d zel equal to the temperature set zedatchi- com 10 the duration of the output pulses of monostable multivibrator 8 and 9 are equal and at the outputs of the coincidence circuits 11 and 12 will not mismatch pulses. The coincidence circuits 11 and 12 perform the function of a logical comparison circuit of the duration of the output pulses of the single vibrators 8 and 9. If the diesel temperature measured by the temperature sensor 1 differs from the predetermined setting 10, then a series of pulses is output at the output of the coincidence circuit 11 (or 12) mismatch, the duration of which will be proportional to the deviation of the actual temperature from the set. This series of pulses arrives at the integrating element 15 (or 16) and turns into a potential whose value is proportional to the duration of the input pulses. This potential enters the Trigger Schmitt 17 (or 18) and triggers it. The output potential of the Schmitt trigger 17 (or 18) goes to the power amplifier 19 (or 20) and then to the outputs of the control unit 6. The electric drive mechanism 4 turns on and moves the kinematically associated throttle valves 2 and 3 installed in the intake and exhaust lines diesel, in the desired direction, causing an increase in the throttling of pipelines as the controlled temperature decreases due to a decrease in external

нагрузки дизел  или уменьша  дросселирование трубопроводов при увеличении контролируемой температуры из-за увеличени  нагрузки.load diesel or reduce the throttling of pipelines with increasing controlled temperature due to increased load.

Таким образом, система регулировани Thus, the control system

дизел  позвол ет поддерживать посто нной температуру блока цилиндров дизел , повыша  тем самым эффективность регулировани .the diesel engine maintains a constant temperature of the cylinder block of the diesel engine, thereby increasing the efficiency of the regulation.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и  FORUMAWLAH AND ISLANDS

Claims (2)

1.Система регулировани  дизел , содержаща  по меньшей мере две кинематически св занные между собой дросселирующие заслонки, одна из которых установлена во впускном, а друга  - в выпускном трубопроводах, электрический механизм привода, кинематически св занный с заслонками , и датчик нагрузки, отличающа с  тем, что, с целью повышени 1. A diesel control system comprising at least two throttle valves connected kinematically among themselves, one of which is installed in the inlet pipe and the other in the exhaust pipelines, an electrical drive mechanism kinematically connected to the valves, and a load sensor different from that in order to increase эффективности, она снабжена блоком управлени , выполненным в виде первого и второго одновибраторов, задатчика режима , св занного с врем задающим входом второго одновибратора, генератора импульсов , своим выходом св занного с пусковыми входами одновибраторов, первой и второй схем совпадени  и двух формирующих цепей , кажда  из которых включает последовательно св занные между собойefficiency, it is equipped with a control unit, made in the form of the first and second one-shot, mode setter, associated with the time setting input of the second one-shot, pulse generator, its output connected to the starting inputs of the one-shot, first and second coincidence circuit and two forming circuits, each of which includes sequentially interconnected интегратор, триггер Шмитта и усилитель мощности, причем один из входов первой схемы совпадени  св зан с инверсным выходом первого одновибратора, а другой - с пр мым выходом второго одновибратора,an integrator, a Schmitt trigger, and a power amplifier, with one of the inputs of the first coincidence circuit being connected to the inverse output of the first one-oscillator, and the other to the direct output of the second one-oscillator, один из входов второй схемы совпадени  св зан с инверсным выходом второго одно- вибратора, а другой - с пр мым выходом первого одновибратора, выход каждой из схем совпадени  через формирующую цепьone of the inputs of the second coincidence circuit is connected with the inverse output of the second single vibrator, and the other with the direct output of the first one-vibrator; the output of each of the coincidence circuits through the forming circuit св зан с выходами блока управлени , вход которого соединен с врем задающим входом первого одновибратора, датчик нагрузки выполнен в виде датчика температуры дизел  и подключен к входу блока управлени , выходы которого св заны с электрическим механизмом привода.connected to the outputs of the control unit, the input of which is connected to the time by the master input of the first one-shot, the load sensor is made in the form of a diesel temperature sensor and connected to the input of the control unit whose outputs are connected to an electrical drive mechanism. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что электрический механизм привода выполнен в виде реверсивного электродвигател  с редуктором.2. The system according to claim 1, wherein the electric drive mechanism is made in the form of a reversible electric motor with a gearbox. 5 55 5 VV ЦC Фиг. 1FIG. one
SU884610373A 1988-10-10 1988-10-10 Diesel engine control system SU1686204A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884610373A SU1686204A1 (en) 1988-10-10 1988-10-10 Diesel engine control system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU884610373A SU1686204A1 (en) 1988-10-10 1988-10-10 Diesel engine control system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1686204A1 true SU1686204A1 (en) 1991-10-23

Family

ID=21411571

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884610373A SU1686204A1 (en) 1988-10-10 1988-10-10 Diesel engine control system

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1686204A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1213231.кл. F 02 D 9/10.1984. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4280189A (en) Input signal processor used in electronic engine control apparatus
US5201296A (en) Control system for an internal combustion engine
US3893432A (en) Electronic control system
JPH0712027A (en) Electronic control device and method for unit injector type fuel ststem
JPS55160137A (en) Suction air controller
US4718015A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
JPH03194144A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
SU1686204A1 (en) Diesel engine control system
US4829963A (en) Method for the regulation of the mixture composition in a mixture-compressing internal combustion engine
EP0163962A2 (en) Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in an internal combustion engine
US3832981A (en) Fuel injection control system
EP0160959B1 (en) Method and apparatus for detecting surging in internal combustion engine
JPH0477139B2 (en)
RU2058495C1 (en) Method and device for controlling operation of internal combustion engine
RU1838647C (en) Fuel feed control device for internal combustion engine
JPS60138247A (en) Fuel injection timing control device
SU1613672A1 (en) Method of controlling i.c.engine
SU1462008A1 (en) System for regulating feed of gas into internal combustion engine
SU1474307A1 (en) Method and apparatus for automatic controlling ic-engine speed
JPS52132223A (en) Mixed gas controlling apparatus
SU761740A1 (en) Apparatus for controlling ignition advance angle og i.c. engine
JPS57165637A (en) Injection timing controller for electronically controlled diesel engine
JPH0243023B2 (en)
SU1666797A1 (en) Feed system of carburetor of internal combustion engine
RU95112450A (en) METHOD FOR MANAGING THE OPERATION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION