SU1683112A1 - Адаптивное устройство автоматического повторного включени транзитной линии электропередачи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике , а именно к устройствам автоматики элек- трических сетей 110-220 кВ. Цель изобретени  - повышение надежности. Автоматическое повторное включение (АПВ) транзитной линии осуществл етс  по наличию напр жени  на шинах и отсутствию напр жени  на линии, по наличию напр жени  на линии и шинах и синхронизму между ними, по отсутствию напр жени  на линии больше паузы АПВ выключател  противоположного конца линии, наличию напр жени  на шинах и отключенному положению выключател . АПВ шин при отход щих от них нескольких транзитных лини х осуществл етс  с подачей напр жени  от первой линии с минимальной выдержкой АПВ. При отказе АПВ первой линии включаетс  выключатель второй линии с паузой АПВ, отстроенной на ступень селективности (0,25 с) от выключател  первой линии. 1 ил, со

Description

Изобретение относитс  к электротехнике , а именно к устройствам автоматики электрических сетей напр жением 110-220 кВ.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже приведена блок-схема устройства .

Устройство содержит датчик 1 напр жени  системы шин (ДНСШ), датчик 2 синхронизма (ДС), датчик 3 напр жени  линии (ДНЯ), -датчик 4 положени  выключател  (ДПВ), блок 5 программы автоматического повторного включени  (АПВ), три элемента НЕ 6-8, первый элемент И 9, первый элемент Задержка по влени  10, второй элемент И 11. второй, третий и четвертый

элементы Задержка по влени  12-14, первый и второй элементы Ограничение длительности 15 и 16, третий и четвертый элементы И 17 и 18, четырехвходовой элемент ИЛИ 19.

Устройство работает следующим образом .

При коротком замыкании (КЗ) на линии отключаетс  выключатель, напр жение на линии исчезает, при этом напр жение на системе шин, к которой подключен выключатель , остаетс . Соответственно на выходе ДНСШ 1 существует единичный сигнал, а на выходе ДНЛ 3 - нулевой сигнал. Если АПВ на данном конце линии должно производитьс  по факту отсутстви  напр жени  на

о

00 СА)

ГО

линии, то на выходе блока 5 программы АПВ существует единичный сигнал, который поступает на второй вход первого элемента И 9, При этом на первом его входе также существует единичный сигнал с выхода ДНСШ 1, и на третьем его входе.также существует единичный сигнал с выхода второго элемента НЕ 7. Поскольку на всех трех входах первого элемента И 9 существуют единичные сигналы, то на его выходе также существует единичный сигнал, который подаетс  на вход первого элемента Задержка по влени  10 и спуст  врем , равное паузе АПВ линии, подаетс  на первый вход элемента ИЛИ 19, сигнал на его выходе  вл етс  сигналом повторного включени  выключател .

Если же АПВ на- данном конце линии должно производитьс  по факту наличи  синхронизма, то на выходе блока 5 программы АПВ будет существовать нулевой сигнал . После включени  линии с другой стороны на линии по вл етс  напр жение, соответственно, на выходе ДНЯ 3 возникает единичный сигнал. При наличии синхронизма напр жений на линии и на системе шин на выходе ДС 2 возникает единичный сигнал. При этом на всех трех входах второго элемента И 11 существуют единичные сигналы, следовательно, на его выходе также возникает единичный сигнал, который подаетс  на вход второго элемента Задержка по влени  12. Спуст  врем  паузы АПВ единичный сигнал по вл етс  на выходе второго элемента Задержка по влени  12, подаетс  на второй вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подаетс  сигнал на повторное включение выключател .

При КЗ на системе шин отключаютс  выключатели всех присоединений. При этом напр жение на шинах отсутствует, и на выходе ДНСШ 1 существует нулевой сигнал , соответственно, на выходе первого элемента НЕ 6 существует единичный сигнал, подаваемый на вход третьего элемента Задержка по влени  13.

Третий элемент Задержка по влени  13 настраиваетс  следующим образом. У транзитной линии, котора  при АПВ шин должна включатьс  первой, выдержка третьего элемента Задержка по влени  13 Ti должна выбиратьс  минимально возможной . В устройствах АПВ других транзитных линий, присоединенных к этим шинам, выдержка времени третьего элемента Задержка по влени  13 выбираетс  большей со ступенью 0,25 с с тем, чтобы при отказе выключател  или АПВ линии, котора  должна включитьс  первой, срабатывало АПВ следующей линии,

Таким образом, спуст  врем  TI на выходе третьего элемента Задержка по влени  13 возникает единичный сигнал, который подаетс  на второй вход третьего элемента И 17. Поскольку выключатель отключен , то на выходе ДПВ 4 существует единичный сигнал, который подаетс  на вход первого элемента Ограничение длительности 15, на выходе которого возника- 0 ет единичный сигнал, который по условию настройки первого элемента Ограничение длительности 15 существует в течение времени Та Ti + AT, где А Т - врем , необхо- димое дл  надежного включени  5 выключател . Поскольку напр жение на линии есть, то на первом входе третьего элемента И 17 также, как и на втором и третьем входах, будет существовать единичный сигнал . Поэтому на выходе третьего элемента 0 И 17 возникает единичный сигнал, поступающий на третий вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подаетс  сигнал на повторное включение выключател .

В случае, если включение выключател  5 окажетс  неуспешным, то однократность включени  выключател , включаемого первым , обеспечиваетс  логической частью АПВ - специальным блоком обеспечени  однократности (не показана). Блокирование 0 включени  выключателей, у которых в устройствах АПВ выдержка времени у третьего элемента Задержка по влени  13 больше, чем у выключател , включаемого первым, обеспечитс  тем, что после подачи напр же- 5 ни  на шины включением первого выключател  и его отключени  третьи элементы Задержка по влени  13 всех устройств АПВ будут сбрасыватьс  своим входным сигналом, и к моменту по влени  единич- 0 ных сигналов на выходах третьих элементов Задержка по влени  13 единичные сигналы на выходах первых элементов Ограничение длительности 15 будут отсутствовать, т.е. выключатели не мен ли 5 своего отключенного состо ни , поэтому АПВ этих линий будет надежно заблокировано .

В случае отказа АПВ или выключател  линии во включении, котора  при АПВ шин 0 должна включатьс  первой, или при выводе этой линии в ремонт, АПВ шин будет производитьс  линией, у которой в устройстве пуска АПВ третий элемент Задержка по влени  13 имеет большую на ступень {0,25 с) 5 выдержку времени, причем дл  этого не требуетс  оперативных переключений в цеп х АЙВ.

Рассмотрим работу устройства при КЗ

на линии и отказе АПВ или выключател  во

включении с противоположной стороны, еели с рассматриваемой стороны АПВ должно производитьс  по факту наличи  синхронизма . При этом напр жение на шинах существует и, следовательно, на первом входе четвертого элемента И 18 существует единичный сигнал Напр жение на линии, а следовательно, и синхронизм отсутствуют, поэтому на выходах ДС 2 и ДНЯ 3 существуют нулевые сигналы. На входе второго элемента НЕ 7 существует нулевой сигнал, поэтому на входе четвертого элемента Задержка по влени  14 существует единичный сигнал. Четвертый элемент Задержка по влени  14 настраиваетс  таким образом , чтобы единичный сигнал на выходе после его по влени  на входе по вл лс  спуст  врем  Тз несколько большее, чем врем  задержки АПВ с противоположной стороны (где АПВ осуществл етс  по факту отсутстви  напр жени ). Таким образом, спуст  врем  Тз на выходе четвертого элемента Задержка по влени  14 возникает единичный сигнал, который подаетс  на второй вход четвертого элемента И 18. На третьем входе четвертого элемента И 18 в это врем  еще существует единичный сигнал с выхода второго элемента Ограничение длительности 16, на выходе которого существует единичный сигнал с выхода ДПВ 4, так как выключатель отключен. Второй элемент Ограничение длительности 16 настраиваетс  таким образом, чтобы поддерживать единичный сигнал на выходе в течение времени, не бол ьшего Т Тз + AT, где AT-врем , необходимое дл  надежного включени  выключател . Поскольку на четвертом входе четвертого элемента И 18 существует единичный сигнал с выхода третьего элемента НЕ 8, на входе которого, в свою очередь, существует нулевой сигнал от блока программы АПВ 5, то, так как на всех четырех входах четвертого элемента И 18 существуют единичные сигналы, на его выходе возникает также единичный сигнал, который поступает на четвертый вход элемента ИЛИ 19, с выхода которого подаетс  сигнал на повторное включение выключател .

В случае, если после КЗ на линии производитс  неуспешное АПВ с противоположной стороны, где АПВ осуществл етс  по факту отсутстви  напр жени , то на выходе ДНЯ 3 будет по вл тьс  кратковременно единичный сигнал, в результате чего четвертый элемент Задержка по влени  14 сбрасываетс  в исходное состо ние, поэтому к моменту по влени  единичного сигнала на выходе четвертого элемента Задержка по влени  14(после повторного

0

сброса напр жени ) единичный сигнал на выходе второго элемента Ограничение длительности 16 уже исчезнет, так как выключатель не мен л своего положени , поэтому единичный сигнал на выходе четвертого элемента И 18 возникать не будет , и АПВ выключател  не произойдет,

Таким образом АПВ осуществл етс  лишь в случае отказа АПВ или выключател  во включении с противоположной стороны линии.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Адаптивное устройство автоматического повторного включени  транзитной линии электропередачи, состо щее из датчика напр жени  системы шин, датчика синхронизма , датчика напр жени  линии, датчика положени  выключател , блока программы

   автоматического повторного включени  (АПВ), первого, второго и третьего элементов НЕ, первого и второго элементов И, первого и второго элементов Задержка по влени , элемента ИЛИ, причем выход

   датчика напр жени  системы шин соединен с входом первого элемента НЕ, с первым входом первого элемента И, с первым входом второго элемента И, выход датчика синхронизма соединен с вторым входом

   второго элемента И, выход датчика напр жени  линии соединен с входом второго элемента НЕ и с третьим входом второго элемента И, выход блока программы АПВ соединен с вторым входом первого элемента И и с входом третьего элемента НЕ, выход второго элемента НЕ соединен с третьим входом первого элемента И, выход которого через первый элемент Задержка по влени  соединен с первым входом элемента

   ИЛИ, выход второго элемента И через второй элемент Задержка по влени  соединен с вторым входом элемента ИЛИ, выход которого  вл етс  выходом устройства, предназначенным дл  подключени  к цеп м включени  выключател , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , в него введены третий и четвертый элементы Задержка по влени , первый и второй элементы Ограничение длительности , третий и четвертый элементы И, причем вход третьего элемента Задержка по влени  соединен с выходом первого элемента НЕ, вход четвертого элемента Задержка по влени  соединен с выходом второго элемента НЕ, входы первого и второго элементов Ограничение длительности соединены с выходом датчика положени  выключател , первый вход третьего элемента И соединен с выходом датчика напр жени  линии, второй вход - с выходом третьего

   элемента Задержка по влени , третий вход - с выходом первого элемента Ограничение длительности, а выход - с третьим входом элемента ИЛИ, первый вход четвертого элемента И соединен с выходом датчика напр жени  системы шин, второй вход с выходом четвертого элемента Задержка по влени , третий вход - с выходом второго элемента Ограничение длительности, четвертый вход - с выходом третьего эле- мента НЕ, а выход - с четвертым входом элемента ИЛИ.