SU1676986A1

SU1676986A1 - Device for fixing load carriage of construction lift

Info

Publication number: SU1676986A1
Application number: SU894729262A
Authority: SU
Inventors: Евгений Исаакович Боксер; Маргарита Александровна Газина; Юрий Рудольфович Полыковский; Андрей Леонидович Соколов
Original assignee: Научно-Производственное Объединение По Выпуску Лифтов
Priority date: 1989-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение относитс к подъемно- транспортному машиностроению, э частности к устройствам длг фиксации грузовой каретки строительного подъемника. Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени остановки каретки при аварийном движении вниз и повышение надежности ее фиксации. На раме 1 каретки закреплены на ос х 3 два Г-образных рычага 4, к одним плечам которых с помощью осей 5 прикреплены щеки 6, св занные ос ми 7 с рейкой 8, образу при этом параллелограммный механизм. Пр мые, соедин ющие оси 5 и 7, наклонены в сторону рейки 2. На рычагах 4 выполнены упоры 9. ограничивающие поворот щек 6, Т га 12 подпружинена элементом 13 и соедин ет оба Г-образных рычага 4. К раме 1 шарнирно прикреплено коромысло 14, взаимодействующее с пальцем рейки 8. При движении грузовой каретки вверх усили , л возникающие в точках контакта зубьев тор- 3The invention relates to a lifting machinery industry, and in particular to devices for fixing the load carriage of a construction hoist. The purpose of the invention is the expansion of operational capabilities by ensuring that the carriage stops during an emergency downward movement and increases the reliability of its fixation. On the frame 1, the carriages are fixed on the axis x 3 two L-shaped levers 4, to one arm of which, with the help of axis 5, are attached cheeks 6 connected by axis 7 to rail 8, thus forming a parallelogram mechanism. The straight connecting axes 5 and 7 are inclined towards the rail 2. There are stops 9 on the levers 4. Limiting the rotation of the cheeks 6, T ha 12 is spring-loaded by element 13 and connects both L-shaped levers 4. A yoke is hinged to the frame 1 14, interacting with the finger of the rail 8. When the freight carriage moves upwards, the forces that occur at the points of contact of the teeth are 3

Description

Изобретение относитс к подъемно- транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл фиксации грузовой каретки строительного подъемника.This invention relates to a lifting machinery industry, in particular, to devices for fixing a cargo carriage of a construction hoist.

Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени остановки каретки при аварийном движении вниз и повышение надежности ее фиксации.The purpose of the invention is the expansion of operational capabilities by ensuring that the carriage stops during an emergency downward movement and increases the reliability of its fixation.

На фиг. 1 изображено устройство в нерабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - то же, в момент фиксации грузовой каретки; на фиг. 3 - то же, при переходе кареткой крайнего верхнего положени .FIG. 1 shows the device in the off position, general view; in fig. 2 - the same, at the moment of fixing the freight carriage; in fig. 3 - the same, when the carriage moves to the extreme upper position.

На раме 1 грузовой каретки, перемещающейс вдоль рейки 2, закреплены посредством осей 3 два Г-образных рычага 4. К одним из плеч рычагов 4 посредством осей 5 прикреплены щеки 6, св занные посредством осей 7 с тормозной рейкой 8, образу параллелограммный механизм, Пр мые, соедин ющие оси 5 и 7, наклонены в сторону рейки 2.On the frame 1 of the freight carriage moving along the rail 2, there are fixed by means of axles 3 two L-shaped levers 4. To one of the arms of levers 4 by means of axles 5 are attached cheeks 6 connected by axles 7 to the brake rail 8, forming a parallelogram mechanism, Pr The connecting pins 5 and 7 are inclined towards the rail 2.

На рычагах 4 смонтированы упоры 9 дг. ограничени поворота щек 6. Упоры 9 расположены на пр мых, соедин ющих оси 7 мOn levers 4 mounted stops 9 dg. restriction of the rotation of the cheeks 6. The stops 9 are located on a straight line connecting the axes of 7 m

3.Причем эти пр мые наклонены в сторону рамы 1. На раме 1 грузовой каретки шарнир .но закреплен рычаг 10 с роликом 11, перекатывающимс по рейке 2 при движении грузовой каретки. Рычаг -10 посредством т ги 12 св зан с вторыми плечами рычагов3. Moreover, these straight lines are inclined towards the frame 1. On the frame 1 of the freight carriage the lever 10 is fixed but fixed with a roller 11 rolling on the rail 2 when the freight carriage is moving. Lever -10 is connected to the second shoulders of the levers by means of ti 12

4.Т га 12 подпружинена упругим элементом 13. К раме 1 шарнирно прикреплено коромысло 14, один конец которого представл ет собой кулису, взаимодействующую с пальцем 15, закрепленным на тормозной рейке 8. Другой конец коромысла посредством пружины 16 св зан с поворотной руко ткой 17. К коромыслу 14 жестко прикреплен кулачок 18 дл взаимодействи с конечными выключател ми 19 и 20.4. The ha 12 is spring-loaded with an elastic element 13. A frame 14 is pivotally attached to the frame 14, one end of which is a slide interacting with a finger 15 mounted on the brake rail 8. The other end of the rocker arm is connected by means of a spring 16 to the rotary handle 17 A cam 18 is rigidly attached to the rocker 14 to interact with limit switches 19 and 20.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Перед движением грузовой каретки вверх руко тка 17 переводитс в нижнее положение. При этом усилением пружины 16 коромысло 14 поворачиваетс по часовой стрелке и через палец 15 воздействует на тормозную рейку 8, котора вместе со щеками 6 поворачиваетс относительно осей 5 до момента захода зубьев тормозной рейки 8 в зацепление с зубь ми рейки 2.Before the freight carriage moves up, the handle 17 is moved to the lower position. At the same time, the reinforcement of the spring 16 rotates the cam 14 clockwise and through the finger 15 acts on the brake rail 8, which, together with the cheeks 6, rotates about the axes 5 until the teeth of the brake rail 8 engage with the teeth of the rail 2.

В таком положении механизма фиксации при движении грузовой каретки вверх усили , возникающие в точках контакта зубьев тормозной рейки 8 и рейки 2, направлены против часовой стрелки относительно осей 5, в результате этого тормозна рейка 8 отталкиваетс от рейки 2. Таким образом, при движении вверх происходит прощел- кивание тормозной рейки 8 по рейке 2. В случае ослаблени тормозов в приводах вертикального подъема грузовой каретки, при длительной остановке грузовой каретки под нагрузкой или в случае аварийной ситуации (нарушение св зи между приводом и рейкой) возможно движение грузовой каретки вниз. При этом усилие, возникающее в точках контакта зубьев тормозной рейки 8 и зубьев рейки 2, направлено по часовой стрелке относительно шарниров 5, таким образом щеки 6 поворачиваютс по часовой стрелке до полного зацеплени зубьев тормозной рейки 8 с зубь ми рейки 2. При этом усилие, возникающее в зацеплении, передаетс через оси 7, щеки 6 и оси 5 на Г-об- разные рычаги 4, и через оси 3 замыкаютс на раме 1 грузовой каретки, т.е. возникает расклинивающее усилие между рейкой 2 и грузовой кареткой, передаваемое на боковые башмаки грузовой каретки (не показаны ). Коромысло 14 доворачиваетс поIn this position of the locking mechanism during upward movement of the freight carriage, the forces arising at the contact points of the teeth of the brake rail 8 and the rail 2 are counterclockwise relative to the axles 5, as a result of which the brake rail 8 pushes away from the rail 2. Thus, when it moves up the brake rail 8 is clicked on the rail 2. In case of loosening of the brakes in the vertical lift drives of the freight carriage, when the load carriage is long stopped under load or in the event of an emergency (communication failure between at the drive and the lath) the movement of the cargo carriage down is possible. In this case, the force arising at the points of contact between the teeth of the brake lath 8 and the teeth of the lath 2 is directed clockwise relative to the hinges 5, thus the cheeks 6 are rotated clockwise until the teeth of the brake lath 8 are fully engaged with the teeth of the lath 2. At this force arising in the engagement is transmitted through the axles 7, the cheeks 6 and the axles 5 to the G-shaped levers 4, and through the axes 3 are closed on the frame 1 of the cargo carriage, i.e. there is a wedging force between the rail 2 and the cargo carriage, transmitted to the side shoes of the cargo carriage (not shown). Yoke 14 turns by

часовой стрелке, и кулачок 18 воздействует на конечный выключатель 19, отключающий привод на движение вниз.clockwise, and the cam 18 acts on the limit switch 19, disabling the drive to the downward movement.

Грузова каретка фиксируетс относительно рейки 2.The freight carriage is fixed relative to the rail 2.

При движении грузовой каретки вверх и переходе крайней верхней остановки ролик 11 сходит с рейки 2, при этом рычаг 10 под действием собственного веса и пружины 13 поворачиваетс против часовой стрелки, т га 12 опускаетс , поворачива Г-образные рычаги 4 относительно осей 3. При этом усилие в зацеплении тормозной рейки 8 с рейкой 2 направлено против часовой стрелки относительно осей 3, в результате этого одновременно щеки 6 поворачиваютс относительно осей 5 до контакта с упорами 9, а рычаги 4 поворачиваютс относительно осей 3 до тех пор, пока тормозна рейка 8 и рейка 2 не войдут в полное зацепление, при этом усилие в зацеплении передаетс через оси 7, упоры 9 и оси 3 на раму 1 грузовой каретки. Коромысло 14 доворачиваетс против часовой стрелки, и кулачок 18 воздействует на конечный выключатель 20, отключа привод на движение вверх.When the freight carriage moves up and the extreme top stops moving, the roller 11 moves off the rail 2, while the lever 10 rotates counterclockwise under the action of its own weight and the spring 13, the ha 12 lowers, turning the L-shaped levers 4 relative to the axes 3. the force in engagement of the brake rail 8 with the rail 2 is counterclockwise with respect to the axles 3, as a result of this, the cheeks 6 simultaneously rotate with respect to the axles 5 prior to contact with the stops 9, and the levers 4 rotate with respect to the axes 3 until the brake The rake 8 and rake 2 will not engage fully, with the force of the engagement being transmitted through the axles 7, the stops 9 and the axles 3 onto the frame 1 of the freight carriage. The beam 14 is turned counterclockwise, and the cam 18 acts on the limit switch 20, disabling the drive upwards.

Дл перемещени грузовой каретки вниз руко тка 17 переводитс в верхнее положение , при этом пружина 16 воздействует на коромысло 14, которое через палец 15 воздействует на тормозную рейку 8 и стремитс отвести ее от рейки 2.To move the freight carriage down, the handle 17 is moved to the upper position, while the spring 16 acts on the rocker arm 14, which through the finger 15 acts on the brake rail 8 and tends to move it away from the rail 2.

При движении вниз ролик 11 наезжает на рейку 2, т га 12 поднимаетс и поворачивает Г-образные рычаги 4 в исходное положение , а щеки 6 ложатс на упоры 9. При этом коромысло 14 занимает среднее положение , при котором конечные выключатели 19 и 20 свободны.When moving downward, roller 11 slides onto rail 2, mt ha 12 rises and turns L-shaped levers 4 to the initial position, and cheeks 6 lie on stops 9. At the same time, rocker 14 takes a middle position at which limit switches 19 and 20 are free.

В этом случае между рейкой 2 и тормозной рейкой 8 устанавливаетс зазор, позвол ющий свободно опускать грузовую каретку на нижнюю остановку.In this case, a gap is established between the rail 2 and the brake rail 8, allowing the freight carriage to be freely lowered to the lower stop.

Claims

1. A device for fixing a cargo carriage of a construction hoist, comprising a lever pivotally connected to the frame of the cargo carriage, a carrier roller for interacting with the rail when the cargo carriage moves, spring loaded, kinematically connected to the brake rail, and a cam for interacting with the drive limit switch lifting, characterized in that, in order to expand operational capabilities by ensuring that the carriage stops during an emergency downward movement and increases the reliability of its fixations, it is equipped with kinematically linking the carriage with the braking rail, including at least two L-shaped levers hinged to said frame, with cheeks, each of which is pivotally connected to one of the arms of the corresponding lever and the braking rail forming with the cheek parallelogram - a mechanism mounted on L-shaped levers, cheeks rotation stops, each of which is located on a straight line connecting the axis of attachment of the L-shaped lever to the frame and cheeks to the braking rail and tilted in the direction of the cargo carriage, and anizmom tap the brake rail with brook; driven, the lever equipped with a roller and the second arms of the L-shaped levers are interconnected by the said spring-loaded thrust and form a parallelogram mechanism, and the right connecting the axis of attachment of the cheek to the G-shaped lever, and the axis connecting cheek with brake rail inclined towards rail.

2. The device according to claim 1, in that the retraction mechanism of the brake rail includes a rocker arm hinged to the frame of the freight carriage, one end of which is kinematically connected to the brake rail and the other is connected via a spring with rotary knob.

7

Fi.2.2