SU1673741A1

SU1673741A1 - Control mechanism of fuel supply of engine of water pump drive of fire-fighting vehicle

Info

Publication number: SU1673741A1
Application number: SU894647985A
Authority: SU
Inventors: Владимир Зиновьевич Дроненко; Владимир Иванович Савченко
Original assignee: Особое Конструкторское Бюро Пожарных Машин
Priority date: 1989-02-07
Filing date: 1989-02-07
Publication date: 1991-08-30

Abstract

Изобретение относитс к пожарной технике, в частности к устройствам дл регулировани оборотов двигател привода вод ного насоса, установленного на пожарном автомобиле, и позвол ет обеспечить автоматическое регулирование давлени воды в напорной магистрали вод ного насоса. Механизм содержит гидроцилиндр 1 с подпружиненным поршнем 3 и втулку 5, фиксирующуюс на штоке 4. Дл автоматического регулировани давлени воды в насосе вне зависимости от ее расхода втулка 5 соединена с рычагами 8, 9, которые посредством т г 12, 13 соединены с кулачками 16, 17 привода клапанов золотников 24, 25, соединенных при помощи трубопроводов 36, 37 с колонкой 38, разделенной диафрагмой 39 на две полости, в которой расположен подпружиненный шток 43, соединенный с рычагом 44, св занным при помощи фиксатора 45 с рычагом 46 управлени газа двигател привода насоса 33. Кроме того, гидроцилиндр 1 при помощи трубопроводов 26, 31 соединен через демпфер 27, разделенный диафрагмой 28 на две полости 29, 30, с напорным коллектором 32 насоса 33. 2 ил.The invention relates to fire fighting equipment, in particular, to devices for controlling the revolutions of the drive motor of a water pump mounted on a fire engine, and allows automatic control of the water pressure in the pressure line of the water pump. The mechanism comprises a hydraulic cylinder 1 with a spring-loaded piston 3 and a sleeve 5, which is fixed on the rod 4. To automatically control the pressure of water in the pump, regardless of its flow rate, the sleeve 5 is connected to levers 8, 9, which are connected to claws 16, 12, 13 17 actuating valves of spools 24, 25 connected by pipelines 36, 37 to column 38, divided by diaphragm 39 into two cavities, in which a spring-loaded rod 43 is located, connected to lever 44, connected by means of detent 45 to engine gas lever 46 led and pump 33. Further, the hydraulic cylinder 1 by means of conduits 26, 31 connected via a damper 27, a diaphragm 28 is divided into two cavities 29, 30 to pressure header 33. Pump 32 2 yl.

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к механизмам управлени подачей топлива в двигатель привода вод ного насоса пожарного автомобил .The invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines, in particular, to mechanisms for controlling the supply of fuel to the engine driving a water pump of a fire engine vehicle.

Цель изобретени - обеспечение автоматического регулировани давлени воды в напорной магистрали вод ного насоса вне зависимости от расхода.The purpose of the invention is to provide automatic regulation of the water pressure in the pressure line of the water pump, regardless of the flow rate.

На фиг. 1 изображен механизм управлени ; на фиг. 2 - рычаг управлени топливо- подачей.FIG. 1 shows the control mechanism; in fig. 2 - fuel feed control lever.

Механизм состоит из гидроцилиндра 1 с подпружиненным пружиной 2 поршнем 3. На штоке 4 гидроцилиндра 1 свободно надета втулка 5 с пазами 6. Втулка 5 фиксируетс на штоке 4 винтом 7. В пазы б втулки 5 вставлены концы рычагов 8 и 9. Свободные концы рычагов 8 и 9 шарнирно соединены с кронштейнами 10 и 11. Рычаги 8 и 9 соединены т гами 12 и 13 с рычагами 14 и 15, жестко соединенными с кулачками 16 и 17. Кулачки 16 и 17 имеют возможность вращатьс на ос х 18 и 19. Кулачки 16 и 17 кинематически св заны с клапанами 20 и 21, подпружиненными пружинами 22 и 23 золотников 24 и 25. Гидроцилиндр 1 соединен трубопроводом 26 с демпфером 27, который разделен диафрагмой 28 на полости 29 и 30, заполненные жидкостью. Демпфер 27 соединен трубопроводом 31 с напорным коллектором 32 насоса 33. Манометр 34 соединен с трубопроводом 31 трубкой 35. Золотники 24 и 25 соединены трубопроводами 36 и 37 с колонкой 38 управлени газом двигател привода насоса 33. Диафрагма 39 и крышка 40 колонки 38 образуют рабочую полость 41. Диафрагма 39 нагружена пружиной 42 через шток 43. Конец штока 43 шарнирно соединен с рычагом 44, который при помощи фиксатора 45 соединен с рычагом 46 управлени подачей топлива в двигатель привода насоса 33. На рычаге 46 имеетс кнопка 47 привода фиксатора 45. Рычаг 46 при помощи т ги 48 соедин етс с карбюратором двигател привода насоса 33.The mechanism consists of a hydraulic cylinder 1 with a spring-loaded spring 2 piston 3. The sleeve 5 of the hydraulic cylinder 1 is loosely fitted with a sleeve 5 with slots 6. The sleeve 5 is fixed on the rod 4 with a screw 7. The ends of the arms 8 and 9 are inserted into the grooves b of the sleeve 5. The free ends of the arms 8 and 9 are pivotally connected to the brackets 10 and 11. The levers 8 and 9 are connected by rods 12 and 13 to the levers 14 and 15, which are rigidly connected to the cams 16 and 17. The cams 16 and 17 have the ability to rotate on axles 18 and 19. The cams 16 and 17 are kinematically associated with valves 20 and 21, spring-loaded springs 22 and 23 spools 24 and 25. Hydrocyline p 1 is connected to a conduit 26 with a damper 27, which is divided by a diaphragm 28 on the cavity 29 and 30, filled with liquid. The damper 27 is connected by pipe 31 to the pressure manifold 32 of pump 33. The manometer 34 is connected to pipe 31 by tube 35. The spools 24 and 25 are connected by pipes 36 and 37 to the gas control column 38 of the pump drive motor 33. The diaphragm 39 and cover 40 of the column 38 form a working cavity 41. The diaphragm 39 is loaded with a spring 42 through the rod 43. The end of the rod 43 is pivotally connected to the lever 44, which is connected to the lever 46 for controlling the supply of fuel to the pump drive motor 33 by means of a clamp 45. The lever 46 has a clamp actuator button 47 at assisted thrust 48 is connected to the carburetor of the drive motor pump 33.

Кроме того, золотник 25 соединен трубопроводом 49 с воздушным ресивером пожарного автомобил или нагнетательным трубопроводом масл ной системы двигател привода насоса 33. или с напорным коллектором 32 насоса 33, а золотник 24 трубопроводом 50 соединен с атмосферой или сливным трубопроводом масл ной системы двигател привода насоса 33 или со всасывающим патрубком насоса 33.In addition, the spool 25 is connected by pipe 49 to the air receiver of a fire engine or the discharge pipe of the engine oil pump drive system 33. or to the discharge manifold 32 of pump 33, and the valve 24 pipe 50 is connected to the atmosphere or drain pipe of the engine motor of the pump drive 33 or with the suction inlet of the pump 33.

Рычаг управлени рейкой топливного насоса или заслонкой карбюратора двигател состоит из рычага 44, вставленного в рычаг 46. фиксатора 45, соединенного с кнопкой 47, подпружиненной пружиной 51. В рычаге 44 радиально выполнены отверсти The control lever of the fuel pump rail or the engine carburetor flap consists of a lever 44 inserted into the lever 46. a retainer 45 connected to a button 47 with a spring-loaded spring 51. In the lever 44 there are radially holes

52, в которые входит конец фиксатора 45. Рычаги 44 и 46 установлены на стойке 53.52, which includes the end of the latch 45. The levers 44 and 46 are mounted on the rack 53.

Механизм управлени работает следующим образом.The control mechanism works as follows.

Перед началом работы механизма необ0 ходимо при помощи винта 7 расфиксиро- вать втулку 5 на штоке 4 гидроцилиндра 1, а при помощи фиксатора 45, утопив кнопку 47, расфиксировать рычаг 46 относительно рычага 44. В этом случае золотники 24 и 25Before starting the operation of the mechanism, it is necessary to unscrew the sleeve 5 on the rod 4 of the hydraulic cylinder 1 with the help of screw 7, and with the help of the clamp 45, having drowned the button 47, unlock the lever 46 relative to the lever 44. In this case, the spools 24 and 25

5 закрыты, а поршень 3 гидроцилиндра 1 находитс в крайнем нижнем положении.5 are closed, and the piston 3 of the hydraulic cylinders 1 is in its lowest position.

Дл установки механизма на необходимое давление воды в напорном коллекторе 32 насоса 33 необходимо запустить двига0 тель привода насоса 33 (не показан), закрыть все напорные задвижки на напорном коллекторе 32. заполнить насос 33 водой и рычагом 46 установить, контролиру по манометру 34, необходимое давление воды вTo install the mechanism for the required water pressure in the pressure manifold 32 of pump 33, you must start the pump drive motor 33 (not shown), close all pressure valves on the pressure manifold 32. fill pump 33 with water and install lever 46 by checking the pressure gauge 34, required pressure water in

5 напорном коллекторе 32 насоса 33, после чего зафиксировать рычаг 46 при помощи фиксатора 45 относительно рычага 44, отпустив кнопку 47 и зафиксировать втулку 5 на штоке 4 гидроцилиндра 1 при помощи винта5 pressure manifold 32 of pump 33, then fix the lever 46 using the clamp 45 relative to the lever 44, releasing the button 47 and fix the sleeve 5 on the rod 4 of the hydraulic cylinder 1 with a screw

0 7.0 7.

В этом случае золотники 24 и 25 закрыты , а поршень 3 гидроцилиндра 1 находитс в каком-то положении, обусловленном уравновешенностью сил давлени жидкости наIn this case, the spools 24 and 25 are closed, and the piston 3 of the hydraulic cylinder 1 is in some position due to the equilibrium of the forces of fluid pressure on

5 поршень 3 и упругости пружины 2 гидроцилиндра 1.5 piston 3 and the elasticity of the spring 2 cylinder 1.

В случае уменьшени давлени воды в напорном коллекторе 32 насоса 33 (при увеличении расхода воды) сила давлени жид0 кости на поршень 3 гидроцилиндра 1 уменьшитс и поршень 3 под действием пружины 2 переместитс вниз. При этом втулка 5 переместитс под действием штока 4 гидроцилиндра 1 и повернет рычаги 8 и 9.In the event of a decrease in water pressure in the pressure manifold 32 of pump 33 (with an increase in water flow), the pressure force of the liquid on the piston 3 of the hydraulic cylinder 1 decreases and the piston 3 under the action of the spring 2 moves down. In this case, the sleeve 5 will move under the action of the rod 4 of the hydraulic cylinder 1 and will turn the levers 8 and 9.

5 Рычаг 8. воздейству на т гу 12, повернет рычаг 15, а вместе с ним и кулачок 16, а рычаг 9. воздейству на т гу 13, повернет рычаг 14 и кулачок 17. При этом золотник 25 откроетс , а золотник 24 останетс закры0 тым.5 Lever 8. I will act on the tug 12, will turn the lever 15, and with it the cam 16, and the lever 9. I will act on the tug 13, will turn the lever 14 and the cam 17. At this, the spool 25 will open and the spool 24 will remain closed tym

При этом воздух из ресивера автомобил или масло из напорного трубопровода масл ной системы двигател привода насоса 33 или вода из напорного коллектора 32At the same time, the air from the car's receiver or the oil from the discharge pipe of the oil system of the pump drive motor 33 or water from the pressure collector 32

5 из трубопровода 49 через золотник 25 по трубопроводу 36 поступит в полость 41 колонки 38.5 from the pipeline 49 through the spool 25 through the pipeline 36 will enter the cavity 41 column 38.

Под действием давлени воздуха (гидрожидкости или воды) пружина 42 начнет сжиматьс и шток 43 начнет поворачиватьUnder the action of air pressure (fluid or water), the spring 42 will begin to compress and the rod 43 will begin to turn

рычаг 44. который в свою очередь начнет поворачивать рычаг 46. Рычаг 46, поворачива сь т гой 48, начнет воздействовать на карбюратор (рейку топливных насосов) и начнет увеличивать количество подаваемого в двигатель топлива. При этом начнет увеличиватьс частота вращени коленчатого вала двигател , крыльчатки насоса 33 и давление воды в коллекторе 32. Под действием давлени воды увеличиваетс давление жидкости в полости 29 демпфера 27. Под действием давлени гидрожидкости поршень 3 гидроцилиндра 1 начнет сжимать пружину 2. Шток 4 пойдет вверх и начнет перемещать втулку 5, котора начнет поворачивать рычаги 8 и 9. Рычаги 8 и 9 в свою очередь посредством т г 12 и 13 начнут поворачивать кулачки 16 и 17. Поворот кулачков 16 и 17 будет происходить до тех пор, пока поршень 3 не станет в исходное положение, при этом золотник 25 закроетс и приостановит поступление воздуха (гидрожидкости или воды) в колонку 38. В исходное положение поршень 3 встанет тогда, когда давление воды в коллекторе 32 достигнет ранее установленного.lever 44. which in turn will begin to turn lever 46. Lever 46, turning knob 48, will begin to act on the carburetor (rail of fuel pumps) and will begin to increase the amount of fuel supplied to the engine. At the same time, the rotational speed of the crankshaft of the engine, the impeller of the pump 33 and the water pressure in the manifold 32 will begin to increase. Under the action of water pressure, the fluid pressure in the cavity 29 of the damper 27 increases. Under the pressure of the hydraulic fluid, the piston 3 of the hydraulic cylinder 1 will compress upwards and will begin to move the sleeve 5, which will begin to turn the levers 8 and 9. The levers 8 and 9, in turn, by means of the pulls 12 and 13 will begin to turn the cams 16 and 17. Rotation of the cams 16 and 17 will occur until the piston 3 is not a hundred is in the initial position, the spool 25 and zakroets suspends air supply (hydraulic oil or water) into the column 38. In the initial position the piston 3 will rise when the water pressure in the reservoir 32 reaches a previously set.

Работа механизма управлени газом при повышении давлени в напорном коллекторе 32 насоса 33.The operation of the gas control mechanism with increasing pressure in the pressure manifold 32 of the pump 33.

В этом случае р 1вновесие между силой от давлени гидрож кости на поршень 3 и силой упругости пружины 2 нарушитс и поршень 3 пойдет вверх. Пойдет вверх и шток 4 с втулкой 5. Втулка 5 через рычаги 8 и 9 т ги 12 и 13 и рычаги 14 и 15 повернет кулачки 16 и 17. При этом золотник 25 останетс закрытым, а золотник 24 откроетс . Тогда под действием пружины 42 шток 43 пойдет вниз, а вытесн емый штоком 43 воздух (гидрожидкость или вода) через трубопровод 36 и золотник 24 будет стравливатьс наружу, гидрожидкость - в сливной трубопровод масл ной системы, а, если вода, во всасывающий патрубок 32 насоса 33, шток 43 начнет поворачивать рычаг 44. а вместе с ним и рычаг 46. Рычаг 46, воздейству на карбюратор двигател , начнет уменьшать подачу топлива в двигатель. Обороты последнего начнут падать, а следовательно, будут падать обороты крыльчатки насоса 33, значит упадет давление в коллекторе 32. Так как начнет падать давление воды в коллекторе 32, начнет падать давление гидрожидкости в демпфере 27, а значит давление над поршнем 3 в гидроцилиндре 1. Под действием пружины 2 поршень 3 начнет опускатьс 1 вниз, шток 4 тоже пойдет вниз и начнет перемещать втулку вниз, котора через рычаги 8 и 9 т ги 12 и 13 и рычаги 14 и 15 начнетIn this case, p 1 the balance between the force from the pressure of the hydraulic fluid on the piston 3 and the elastic force of the spring 2 is broken and the piston 3 moves upwards. The stem 4 goes with the sleeve 5. The sleeve 5 through the levers 8 and 9 ti 12 and 13 and the levers 14 and 15 will turn the cams 16 and 17. The spool 25 will remain closed and the spool 24 will open. Then, under the action of the spring 42, the rod 43 will go down, and the air (hydraulic fluid or water) displaced by the stem 43 through the pipeline 36 and the spool 24 will be vented to the outside, the hydraulic fluid - into the drain pipe of the oil system, and if water, into the suction port 32 of the pump 33, the rod 43 will begin to turn the lever 44. and with it the lever 46. The lever 46, acting on the engine carburetor, will begin to reduce the fuel supply to the engine. The speed of the latter will begin to fall and, consequently, the speed of the impeller of the pump 33 will fall, so the pressure in the manifold 32 will fall. As the pressure of the water in the manifold 32 begins to fall, the pressure of the hydraulic fluid in the damper 27 will fall, and hence the pressure above the piston 3 in the hydraulic cylinder 1. Under the action of the spring 2, the piston 3 will begin to descend 1 downwards, the rod 4 will also go downwards and will begin to move the sleeve downwards, which through the levers 8 and 9 tons 12 and 13 and the levers 14 and 15 will begin

поворачивать кулачки 16 и 17 Опускание штока 4 будет происходить дг тех пор. пока он не встанет в исходное положение, соответствующее ранее установленному давле- нию в коллекторе 32. При этом золотник 24 под действием пружины 33 закроетс , воздух перестанет стравливатьс в атмосферу (гидрожидкость в сливной трубопровод масл ной системы двигател или вода во вса- сывающий коллектор)rotate cams 16 and 17 Lowering stem 4 will occur dg then. until it returns to its original position corresponding to the previously established pressure in the manifold 32. At the same time, the spool 24 is closed by the action of the spring 33, the air will cease to be vented to the atmosphere (the hydraulic fluid in the engine oil drain pipe or the water in the intake manifold)

Таким образом, механизм управлени позвол ет автоматически регулировать давление воды в насосе независимо от ее расхода . Thus, the control mechanism allows you to automatically adjust the water pressure in the pump, regardless of its flow rate.

Claims

Invention Formula

A fuel injection control mechanism for a fire engine water pump drive engine, containing a lever control lever for its position and connected by means of a cable to the fuel control body. different in that. that in order to provide automatic

regulating the pressure of water in the pressure line of the water pump regardless of flow rate, the mechanism is equipped with a fuel supply regulator and an executive body made in the form of a hollow body divided by a spring-loaded diaphragm with a rigid center into the working and non-working cavities and a stem attached to the rigid center with the possibility of kinematic interaction through the lever with the fuel control lever, the fuel control regulator is made in the form of a hydraulic cylinder with a rod, a spring-loaded piston placed in the guide of logs to form the piston and rod cavities of two

valve-spring-loaded spools with rods and supra-valve and sub-valve cavities, the latter of which are interconnected to the working cavity of the body of the actuator placed on the hydraulic rod stem with the possibility of fixing and ra: fixing the sleeve with a groove, two levers placed at their ends in grooves of the bushings and kinematically connected with rotary cams installed with the possibility of interaction with valve stems of the valve spools, and a damper in the form of a hollow body, the cavity of which is closed is divided by the bend which diaphragm into two parts, one of which is connected

with the piston cavity of the hydraulic cylinder, and the other with the pressure line of the water pump, with the valve over the valve being connected to the atmosphere and the other to the source of compressed air

FIG. 2

7 // t