SU1671485A1

SU1671485A1 - Vehicle control mechanism

Info

Publication number: SU1671485A1
Application number: SU894682164A
Authority: SU
Inventors: Олег Казимирович Довнар; Михаил Иванович Трофимович; Анатолий Тихонович Скойбеда; Олег Николаевич Протасеня
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1989-04-25
Filing date: 1989-04-25
Publication date: 1991-08-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управлени транспортными средствами типа автомобилей, тракторов и аналогичных самоходных машин. Цель изобретени - повышение безопасности управлени транспортным средством. Механизм управлени транспортным средством снабжен гидроцилиндром 17 дл установки механизма управлени передачами в нейтраль, а управл етс он двухпозиционным подпружиненным распределителем 19 с фиксатором, имеющим управление от гидролинии включени сто ночного тормоза 4. 1 ил.The invention relates to a transport engineering, in particular to mechanisms for controlling vehicles such as automobiles, tractors and similar self-propelled machines. The purpose of the invention is to increase the safety of driving a vehicle. The vehicle control mechanism is equipped with a hydraulic cylinder 17 for installing the transmission control mechanism in neutral, and it is controlled by a two-position spring-loaded distributor 19 with a latch having control from the hydraulic line of switching on the night brake 4. 1 Il.

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизмам управления транспортными средствами автомобилей, тракторов и аналогичных самоходных машин.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to mechanisms for controlling vehicles of vehicles, tractors and similar self-propelled vehicles.

Цель изобретения - повышение безопасности управления транспортным средством.The purpose of the invention is to increase the safety of driving.

На чертеже представлена принципиальная гидромеханическая схема механизма управления транспортным средством.The drawing shows a schematic hydromechanical diagram of the vehicle control mechanism.

Механизм содержит двигатель 1, муфту 2 сцепления (возможно совмещение с фрикционом коробки передач), коробку 3 передач, стояночный тормоз 4, движитель 5, распределитель 6 управления коробкой 3 передач, установленный между источником 7 рабочей жидкости с питанием от гидробака 8 с одной стороны и магистралями 9 управления фрикционами коробки 3 передач с другой, и распределитель 10 управления стояночным тормо >ом 4, установленный между источником рабочей жидкости с одной стороны и магистралью 11 выключения стояночного тормоза 4 с другой. Распределитель 6 содержит рабочие позиции 12 и 13 для включения коробки 3 передач и позицию 14 для установки коробки 3 передач в нейтраль, а распределитель 10 снабжен позицией 15 для выключения стояночного тормоза 4 и позицией 16 для включения стояночного тормоза 4. Для установки распределителя 6 в нейтральную позицию 14 он снабжен гидроцилиндром 17, между магистралью 18управления которого с одной стороны и источником 7 рабочей жидкости с другой установлен распределитель 19 с инерционным золотником 20, имеющим позиции 21 и 22 и подпружиненным пружиной 23.The mechanism comprises a motor 1, a clutch 2 (possibly combined with a transmission clutch), a gearbox 3, a parking brake 4, a propeller 5, a distributor 6 for controlling a gearbox 3 mounted between a source of working fluid 7 powered by a hydraulic tank 8 on one side and the friction clutch control lines 9 of the gearbox 3 on the other, and the parking brake control distributor 10> 4 installed between the source of the working fluid on the one hand and the parking brake release line 11 on the other. The distributor 6 contains operating positions 12 and 13 for engaging the gearbox 3 and position 14 for installing the gearbox 3 in neutral, and the distributor 10 is provided with position 15 for disabling the parking brake 4 and position 16 for engaging the parking brake 4. For installing the distributor 6 in neutral 14, it is equipped with a hydraulic cylinder 17, between the control line 18 of which, on the one hand, and the source of working fluid 7, on the other, a distributor 19 with an inertial spool 20 having positions 21 and 22 and a spring-loaded spring 23 is installed.

В позиции 21 магистраль 18 гидроцилиндра 17 связана с гидробаком 8, а в позиции 22 - с источником 7 рабочей жидкости. Для фиксации золотника 20 распределителя 19 в позиции 21 служит гидроцилиндр 24, взаимодействующий штокомIn position 21, the highway 18 of the hydraulic cylinder 17 is connected to the hydraulic tank 8, and in position 22 to the source 7 of the working fluid. To fix the spool 20 of the distributor 19 in position 21 is a hydraulic cylinder 24, interacting with the rod

25, подпружиненным пружиной 26, с лункой на золотнике 20 и связанный полостью управления, противоположной пружине25, spring-loaded spring 26, with a hole on the spool 20 and connected by a control cavity opposite to the spring

26, посредством магистрали 29 с магистралью 11 выключения стояночного тормоза26, through line 29 with line 11 brake release

4. Возможно и другое выполнение фиксатора золотника 20, особенно при другом выполнении управления стояночным тормозом 4.4. Another embodiment of the spool retainer 20 is also possible, especially with another execution of the parking brake control 4.

Механизм управления транспортным средством работает следующим образом.The vehicle control mechanism operates as follows.

Для начала движения транспортного средства распределитель 6 устанавливается в рабочую позицию 12. что включает коробку 3 передач, после чего включается муфта 2 сцепления, что передает от двигателя 1 на движитель 5 крутящий момент для движения транспортного средства. Если стояночный тормоз 4 выключен, т.е. в распределителе 10 включена позиция ^(показано на схеме), то за счет давления от источника 7 рабочей жидкости, подаваемого в гидроцилиндр 24, распределитель 19 заблокирован в позиции 21. а гидроцилиндр 17 не оказывает влияния на распределитель 6. Если же стояночный тормоз 4 включен, т.е. в распределителе 10 включена позиция 16, то в полости 28 управления давление отсутствует, шток 25 за счет пружины 26 выведен из лунки 27, и инерционный золотник 20 получает свободу перемещения. При своевременном выключении оператором стояночного тормоза 4 происходит блокировка распределителя в позиции 21 без оказания влияния на распределитель 6. В случае невыключения тормоза 4 из-за забывчивости или невнимания оператора и при получении транспортным средством ускорения при трогании с места инерционный золотник 20, сжимая пружину 23, смещается в позицию 22, что подает давление в гидроцилиндр 17, включает коробку 3 передач и прекращает движение транспортного средства. Подбором массы золотника 20 и усилия^ пружины 23 производится установка определенной величины ускорения, при которой осуществляется включение коробки 3 передач в случае движения с невыключенным стояночным тормозом 4. В случае необходимости торможения транспортного средства при движении стояночным тормозом инерционное усилие на золотнике 20 совпадает с направлением усилия пружины 23 для включения позиции 21, что исключает выключение коробки 3 передач и способствует торможению транспортного средства с помощью двигателя 1.To start the movement of the vehicle, the distributor 6 is installed in the working position 12. which includes the gearbox 3, after which the clutch 2 is turned on, which transmits torque from the engine 1 to the mover 5 for the vehicle to move. If the parking brake 4 is turned off, i.e. the position ^ is included in the distributor 10 (shown in the diagram), then due to the pressure from the source 7 of the working fluid supplied to the hydraulic cylinder 24, the distributor 19 is locked at position 21. and the hydraulic cylinder 17 does not affect the distributor 6. If the parking brake 4 is applied , i.e. the position 16 is turned on in the distributor 10, then there is no pressure in the control cavity 28, the rod 25 is withdrawn from the hole 27 due to the spring 26, and the inertial spool 20 gets freedom of movement. When the operator immediately turns off the parking brake 4, the distributor locks in position 21 without affecting the distributor 6. If the brake 4 is not turned off due to forgetfulness or inattention of the operator and when the vehicle receives acceleration when starting, the inertial spool 20 compresses the spring 23, moves to position 22, which supplies pressure to the hydraulic cylinder 17, turns on the gearbox 3 and stops the vehicle from moving. The selection of the mass of the spool 20 and the force ^ of the spring 23 sets a certain acceleration value, at which the gearbox 3 is engaged in case of movement with the parking brake 4 not applied. If it is necessary to brake the vehicle when the parking brake is moving, the inertial force on the spool 20 coincides with the direction of the force springs 23 for switching on position 21, which prevents the gearbox 3 from being turned off and contributes to the braking of the vehicle by engine 1.

Claims

Claim

A vehicle control mechanism comprising a gearbox control and a parking brake control, characterized in that, in order to increase the safety of driving a vehicle, it is equipped with an additional two% on-off directional control valves, one of which has an additional inertial mass, and two hydraulic cylinders, and the parking brake made in the form of disc clutches controlled by the first additional control valve, which is connected to the power source, the first additional an integral hydraulic cylinder for returning the gearbox control mechanism to the neutral position is connected to the second additional hydraulic distributor having an inertial mass, a return spring and its locking device 5, which is connected to the power source, and the second additional hydraulic cylinder is connected to the control line for applying the parking brake and its spring-loaded the rod interacts with the hole on the fixation device of the second valve.