SU166249A1 - - Google Patents

Description

Известные шасси включают в себ  раму с установленными на ней двигателем, топливным баком, защитным кожухом и рулевым механизмом, подвеску переднего и заднего колес на продольных рычагах, шарнирно установленных в поперечно располол енных, соединенных с рамой трубках, которые предназначены дл  размещени  торсиона, и состо щий из шарниров т г и рычагов рулевой привод , соедин ющий рулевой механизм с поворотной цапфой переднего колеса, установленной на конце продольного рычага подвески. Один конец торсиона жестко соединен с поперечной Т;рубой, а другой - с продольным рычагом подвески.

Особенность предлагаемого щасси состоит в том, что оно снабжено плоской, горизонтально расположенной рамой, образованной двум  продольными лонжеронами, жестко соединенными концами с поперечными трубами и дел щими пространство между поперечными трубами на три отсека. В центральном отсеке расположен двигатель с коробкой пе,редач , а в двух крайних установлены плоские топливные баки, служащие одновременно опорой дл  ног водител  и пассажира.

При таком конструктивном выполнении щасси снижаетс  центр т жести мотоцикла и, следовательно, повышаетс  его устойчивость благодар  предельно низкому расположению

в габаритах рамы двигател  и топливных баков .

На фиг. 1 изображен мотоцикл с предлагаемым шасси в двух проекци х; на фиг. 2 - подвеска переднего колеса и ,рулевое управление , общий вид; на фиг. 3 - подвеска заднего колеса в разрезе; на фиг. 4 - сечение по А-А на фиг. 3.

Рама расположена горизонтально. Два ее продольных трубчатых лонжерона / приварены к поперечным трубам передней 2 и задней 3 подвесок, в которых размещены торсионы. Между лонжеронами рамы размещен двигатель 4 с горизонтально расположенным цилиндром . С внешней стороны трубчатых лонжеронов рамы размещены два топливных бака 5, верхн   часть которых служит опорной площадкой дл  ног водител  и пассажира.

Баки соединены между собой трубопроводом (на чертел ах не указан). Один или оба бака имеют заливные горловины с пробками (на чертежах также не указаны), которые мо-. гут быть расположены в любом удобном дл  этого месте. Топливо к карбюратору подаетс , например, топливным насосом.

Сверху к раме прикреплен болтами защитный кожух 6 из пластмассы или листовой стали . Он несет на себе седла, гр зевые щитки, опору рул , ветровой щиток и приборы электрооборудовани . Дл  доступа к двигателю в нем имеютс  люки с крышками.

Предлагаема  конструкци  шасси позвол ет мен ть внешние формы мотоцикла, замен   защитный кожух, но не мен   самого шасси.

Передн   и задн   подвески рычажные, с торсионным подрессориванием. Ступица переднего колеса 7 враш,аетс  вокруг цапфы 8, соединенной с помош,ью поворотного шкворн  с рычагом передней подвески 9.

Управление осуш,ествл етс  посредством вертикального вала 10 рул , верхний подшипник которого прикреплен к заш;итному кожуху , а нижний - к поперечной трубе рамы, и двух т г 11 и 12, соединенных между собой угловым рычагом 13, вращающимс  на оси 14. Оба конца каждой т ги имеют шаровые шарниры . Передний конец т ги 12 соединен шаровым шарниром с поворотным рычагом цапфы переднего колеса.

Задн   подвеска имеет такое же торсионное подрессоривание, как и передн  . В поперечную заднюю трубу 3 рамы вставлен и укреплен во избежание осевого перемещени  стакан 15 с подшипниками скольжени , в который предварительно введен трубчатый вал 16 подвески. Торсион 17 присоединен одним концом к рычагу подвески, а другим - к трубе рамы.

Нат жение цепи, передающей вр ащение от двигател  к зубчатой звездочке заднего колеса , производитс  эксцентриковым л еханизмом нат жени . На конце рычага 18 задней подвески жестко закреплена втулка, в которой расположена фиксируема  в различных положени х ступица 19 заднего колеса с эксцентричным отверстием под гнезда подшипников оси заднего колеса.

Предмет изобретени 

Шасси мотоцикла, включающее раму с установленными на ней двигателем, топливным баком, защитным кожухом и рулевым механизмом; подвеску переднего и заднего колес на продольных рычагах, шарнирно закрепленных в поперечно расположенных, соединенных с рамой трубах; состо щий из шарниров , т г и рычагов рулевой привод, соедин ющий рулевой механизм с поворотной цапфой переднего колеса, установленной на конце продольного рычага, отличающеес  тем, что, с целью снижени  центра т жести, оно снабжено плоской горизонтально расположенной рамой, образованной двум  жестко соединенными концами с упом нутыми поперечными трубами продольными лонжеронами, дел щими пространство между поперечными трубами на три отсека, в центральном из которых расположен двигатель с коробкой передач , а в двух крайних установл ены плоские топливные баки, служащие опорой дл  ног водител  и пассажира.

Фиг.

3

12.

Фиг.2

5