SU1658824A3 - Ship multiengined propulsion system - Google Patents

Ship multiengined propulsion system Download PDF

Info

Publication number
SU1658824A3
SU1658824A3 SU884355483A SU4355483A SU1658824A3 SU 1658824 A3 SU1658824 A3 SU 1658824A3 SU 884355483 A SU884355483 A SU 884355483A SU 4355483 A SU4355483 A SU 4355483A SU 1658824 A3 SU1658824 A3 SU 1658824A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
engine
turbine
installation
auxiliary
shaft
Prior art date
Application number
SU884355483A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Хайнц Шротт Карл
Original Assignee
М.А.Н.-Б Унд В Дизель Гмбх (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by М.А.Н.-Б Унд В Дизель Гмбх (Фирма) filed Critical М.А.Н.-Б Унд В Дизель Гмбх (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1658824A3 publication Critical patent/SU1658824A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/005—Exhaust driven pumps being combined with an exhaust driven auxiliary apparatus, e.g. a ventilator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

A multiple-engine installation for ships comprises at least one main engine with auto-ignition, that is supercharged by means of an exhaust-gas turbocharger, having a working turbine connected in parallel to the supercharger turbine that can be switched off during low-load operation of the main engine, and at least one auxiliary engine with auto-ignition that is connected to a generator. In order to improve the reliability, operational safety and availability of such an installation, a connecting line is provided that branches off from the line carrying charging air between the compressor and the charge-air cooler of the main engine, and leads to the compressor of the auxiliary engine's exhaust-gas turbocharger. A control valve that alters the amount of charge air diverted is inserted in the connecting line.

Description

Изобретение относитс  к системе наддува судовой силовой установки, содержащей по меньшей мере один главный двигатель с турОонаддувом и самовоспламенением , по меньшей мере один вспомогательный двигатель с турбонаддувом и самовоспламенением, силовую турбину и генератор, вал которого св зан с вспомогательным двигателем и силовой турбиной.The invention relates to a pressurized power system of a ship propulsion system comprising at least one main engine with a turbo-supercharging and auto-ignition, at least one auxiliary engine with turbo-supercharging and auto-ignition, a power turbine and a generator, whose shaft is connected to the auxiliary engine and the power turbine.

Цель изобретени  - повышение надежности и безопасности.The purpose of the invention is to increase reliability and safety.

На фиг.1 представлена схема установки: на фиг.2 - схема ориентировки сопл от- носительно лопаток рабочего колеса центробежного компрессора; на фиг.З - корпус центробежного компрессора, частичный разрез.FIG. 1 shows the installation diagram: FIG. 2 is a diagram of the orientation of the nozzles relative to the blades of the impeller of the centrifugal compressor; on fig.Z - case of a centrifugal compressor, a partial section.

Установка содержит главный двигатель 1, работающий с самовоспламенением, например дизель или газовый двигатель. Вал этого двигател  св зан с валом 2, несущим гребной винт 3. Основной двигатель выполнен с трубопроводом 4 наддувочного воздуха и газовыпускным коллектором 5. Последний через трубопровод 6 св зан с турбиной 7, использующей отработавшие газы основного двигател .The installation contains the main engine 1, working with self-ignition, such as a diesel engine or a gas engine. The shaft of this engine is connected to the shaft 2 bearing the propeller 3. The main engine is made with the charge air pipe 4 and the gas outlet manifold 5. The latter is connected via pipe 6 with a turbine 7 using the exhaust gases of the main engine.

Турбина 7 и нагнетатель 8 образуют турбонагнетатель 9. В воздухонапорной магистрали 10, св зывающей нагнетатель 8 с трубопроводом 4 наддувочного воздуха, установлен охладитель 11 наддувочного воздуха .The turbine 7 and the supercharger 8 form a turbocharger 9. In the air-pressure line 10 connecting the supercharger 8 to the charge-air pipeline 4, a charge-air cooler 11 is installed.

К газовыпускному коллектору 5 подсоединен другой трубопровод 12 дл  подачи отработавших газов в силовую турбину 13. От этого последнего трубопровода ответвл етс  трубопровод 14 дл  выпуска газов в атмосферу через отвод щий трубопровод 15 турбины 7. За ответвлением трубопровода 14 в трубопроводе 12 предусмотрен запорный элемент 16 дл  перекрыти  трубопровода 12. В трубопроводе 14 предусмотрен другой запорный элемент 17. наибольшее проходное сечение которого соответствует сечению силовой трубины 13, Дополнительно в трубопроводе 12 между запорным элементом 16 и силовой турбиной 13 расположен быстрозапорный клапан 18.Another pipeline 12 is connected to the gas exhaust manifold 5 for supplying exhaust gases to the power turbine 13. From this last pipeline, a branch pipe 14 is connected to exhaust gases through the exhaust pipe 15 of the turbine 7. Behind the branch pipe 14, a stop element 16 is provided in the pipe 12 for shut off the pipeline 12. In the pipeline 14 there is another closure element 17. the maximum flow area of which corresponds to the cross section of the power pipe 13, additionally in the pipe 12 between the shut-off element 16 and the power turbine 13 is disposed Quick closing valves 18.

Кроме того, установка содержит вспомогательный двигатель 19, вал 20 которого соединен с валом 21 генератора 22. Через муфту 23 свободного хода вал 20 св зан с редуктором 24, который приводитс  валом 25 силовой турбины 13.In addition, the installation comprises an auxiliary engine 19, the shaft 20 of which is connected to the shaft 21 of the generator 22. Through the freewheel 23, the shaft 20 is connected to a gearbox 24, which is driven by the shaft 25 of the power turbine 13.

Вспомогательный двигатель 19 работает с самовоспламенением и снабжен впускным трубопроводом 26 и магистралью выпуска отработавших газов, котора  включает газовыпускной коллектор 27 и трубопровод 28 подсоединени  к турбине 29. Эта турбина через вал 30 св зана с центробежным компрессором 31 и образует с ним турбокомпрессор . В трубопроводе 32, соедин ющем компрессор 31 с выпускным трубопроводом 26, установлен охладитель 33 наддувного воздуха. Соединительный трубопровод 34 подключен одним своимThe auxiliary engine 19 operates with self-ignition and is provided with an intake pipe 26 and an exhaust gas line that includes a gas exhaust manifold 27 and a pipe 28 connecting to the turbine 29. This turbine is connected to the centrifugal compressor 31 through the shaft 30 and forms a turbo compressor with it. In line 32, connecting the compressor 31 to the outlet line 26, a cooler 33 of pressurized air is installed. The connecting pipe 34 is connected one by one

0 торцом к центробежному компрессору 31, а другим - к воздухонапорной магистрали 10 между нагнетателем 8 и охладителем 11 наддувочного воздуха.0 butt to the centrifugal compressor 31, and the other to the air pressure line 10 between the supercharger 8 and the charge air cooler 11.

В соединительном трубопроводе 34 ус5 тэновлен регулировочный клапан 35, а в стыке торца этого трубопровода с центробежным компрессором выполнена кольцева  камера 36, примыкающа  к корпусу 37 компрессора. Узел подключени  соедине0 нительного трубопровода к компрессору выполнен в виде сопл 3В. направленных в камеру 39 компрессора к его рабочему колесу 40 тангенциально по отношению к лопаткам 41. Всасывание воздуха в колесо изIn the connecting pipe 34, the adjustment valve 35 is installed, and at the junction of the end of this pipeline with the centrifugal compressor, an annular chamber 36 is provided adjacent to the housing 37 of the compressor. The connection unit of the connecting pipeline to the compressor is made in the form of nozzles 3B. directed into the chamber 39 of the compressor to its impeller 40 is tangential to the blades 41. The air is drawn into the wheel from

5 атмосферы производитс  через всасывающий канал 42.5 atmosphere is produced through the suction channel 42.

Регулировочный клапан 35 св зан с блоком 43 управлени . В этот блок по линии 44 может подаватьс  сигнал, пропорциональ0 ный давлению наддува (давление наддувочного воздуха) в трубопроводе 26, а по линии 45 - другой сигнал, пропорциональный давлению отработавших газов в трубопроводе 28. В блоке 43 оба сигнала сравниваютс The control valve 35 is connected to the control unit 43. A signal proportional to the charge pressure (charge air pressure) in line 26 can be sent to this block via line 44, and another signal proportional to the pressure of exhaust gases in line 28 via line 45. In block 43, both signals are compared

5 один с другим. Если давление наддува ниже давлени  отработавших газов, то регулировочный клапан 35 открываетс  и остаетс  открытым до тех пор, пока между давлением наддува и давлением отработавших газов5 one with the other. If the boost pressure is lower than the exhaust pressure, the control valve 35 opens and remains open until between the boost pressure and the exhaust pressure

0 не установитс  равенство. Блок управлени  включаетс  преимущественно во врем  пуска главного двигател  1.0 does not establish equality. The control unit is preferably turned on during the start-up of the main engine 1.

Если главный двигатель работает в диапазоне низних Нагрузок, все его отработав5 шие газы направл ютс  в турбину 7, а запорные элементы 16 и 17 закрыты. Генератор 22 приводитс  вспомогательным двигателем 19.If the main engine is operating in the low load range, all of its exhaust gases are directed to the turbine 7, and the locking elements 16 and 17 are closed. The generator 22 is driven by an auxiliary engine 19.

Если главный двигатель работает с на0 грузкой, превышающей половину номинальной , количество его отработавших газов превышает величину, котора  требуетс  турбине 7 дл  привода нагнетател  8, и при открытом быстрозапорном клапане 18If the main engine operates with a load of more than half the nominal, the amount of its exhaust gases exceeds the value required by the turbine 7 for driving the supercharger 8, and with the quick-closing valve 18 open

5 и закрытом запорном элементе 17 открываетс  запорный элемент 16. Отработавшие газы частично поступают в силовую турбину 13 и она отдает свою мощность на привод генератора. Соответственно, уменьшаетс  мощность вспомогательного двигател , а5 and the closed locking element 17, the locking element 16 is opened. The exhaust gases partially flow into the power turbine 13 and it gives up its power to the generator drive. Accordingly, the power of the auxiliary engine is reduced, and

при определенной мощности главного двигател  он переходит на работу в режиме холостого хода и представл ет собой лишь орган регулировани  скорости вращени  вала 21 генератора 22.at a certain power of the main engine, it goes into idle mode and is only a body regulating the speed of rotation of the shaft 21 of the generator 22.

Как то 1ько мощность вспомогательного двигатег снизитс  приблизительно до 25% своего максимума, давление отработавших газов в трубопроводе 28 превышает давление наддува в трубопроводе 26. Не позднее, чем наступит это состо ние, оно регистрируетс  блоком управлени  по лини м 44 и 45 и блок подает команду на открытие клапана 35. После этогс наддувочный воздух, имеющий сравнительно высокую температуру и объем, поступает из нагнетател  8 в компрессор 31. Целесообразно отводить наддувочный воздух между нагнетателем и охладителем, так как неохлажденный воздух при той же массе имеет сравнительно больший объем. Дл  продувки вспомогательного двигател  19 нужет определенный объем за единицу времени. Поэтому, если на его продувку отбираетс  неохлажденный воздух, то это означает, что масса отбираемого за нагнетателем 8 воздуха невелика, отбор воздуха не вызывает больших помех и требует затрат лишь незначительной мощности нагнетател .Once the power of the auxiliary engine decreases to approximately 25% of its maximum, the exhaust gas pressure in line 28 exceeds the charge pressure in line 26. Not later than this condition occurs, it is recorded by the control unit via lines 44 and 45 and the unit issues a command to open the valve 35. After this, the charge air having a relatively high temperature and volume flows from the supercharger 8 to the compressor 31. It is advisable to remove the charge air between the supercharger and the cooler, since it is not cool The air with the same mass has a relatively larger volume. For purging the auxiliary engine 19, a certain amount per unit of time is needed. Therefore, if uncooled air is taken on its purge, this means that the mass of air drawn off behind the supercharger 8 is small, the selection of air does not cause much interference and requires only a small amount of supercharger power.

В компрессор 31 отбираемый воздух поступает через соединенительный трубопровод 34 и сопла 38, воздейству  на лопатки 41 в направлении вращени  колеса. Этот воздух подмешиваетс  к воздуху, всасываемому через канал 42, и подаетс  в виде добавки к наддувочному воздуху через охладитель 33 в вспомогательный двигатель 19.The bleed air enters the compressor 31 through the connecting pipe 34 and the nozzles 38, acting on the vanes 41 in the direction of rotation of the wheel. This air is admixed to the air drawn in through the passage 42, and supplied as an additive to the charge air through the cooler 33 to the auxiliary engine 19.

Если вспомогательный двигатель 19 выходит из стро , например, из-за повреждений в системе подачи топлива, то закрываетс  быстрозапорный клапан 18 и открываетс  элемент 17. Таким путем предотвращаетс  возможность разноса силовой трубины 13. Выпуск отработавших газов необходим и в том случае, если силова  турбина отключена по другим причинам, а основной двигатель работает в диапазоне нагрузок, составл ющих 50 - 100% максимальной мощности.If the auxiliary engine 19 fails, for example, due to damage in the fuel supply system, then the quick-release valve 18 closes and the element 17 opens. In this way, the possibility of separating the power pipe 13 is prevented. Exhaust gases are also necessary if the power turbine disconnected for other reasons, and the main engine operates in a load range of 50–100% of maximum power.

Муфта 23 свободного хода предотвращает передачу вращени  от вспомогательного двигател  к силовой турбине на режимах, когда вс  мощность к генератору подводитс  от вспомогательного двигател , а силова  турбина работает на холостом ходу .The freewheel 23 prevents the transfer of rotation from the auxiliary engine to the power turbine in modes where all power is supplied to the generator from the auxiliary engine and the power turbine is idling.

Изобретение охватывает и тот случай, когда воздух из основного двигател  подаетс  в два или более вспомогательных двигател . В этом случае турбокомпрессоры вспомогательных двигателей могут иметь общий соединительный трубопровод, в который производитс  подача дополнительно- го воздуха.The invention also covers the case where air from the main engine is supplied to two or more auxiliary engines. In this case, auxiliary engine turbochargers may have a common connecting pipe to which additional air is supplied.

Claims (4)

1. Судова  многодвигательна  установка , содержаща  по меньшей мере один главный двигатель с самовоспламенением и наддувом от турбонагнетател , турбина которого использует отработавшие газы, а нагнетатель св зан с впускным ресивером1. A ship-mounted multi-engine installation comprising at least one main engine with self-ignition and supercharging from a turbocharger whose turbine uses exhaust gases and the supercharger is connected to an intake receiver двигател  через возг.ухонэпорную магистраль , и по меньшей мере один вспомогательный двигатель с самовоспламенением и наддувом or турбокомпрессора, турбина которого подключена к магистрали выпускаan engine through a vozd.hohoneporny line, and at least one auxiliary engine with self-ignition and supercharging or a turbocharger, whose turbine is connected to the exhaust line отработавших газов вспомогательного двигател , а центробежный комг.рессор подключен к впускному трубопроводу последнего, силовую турбину, св занную с валом вспомогательного двигател  черезexhaust gas of the auxiliary engine, and the centrifugal compressor. is connected to the intake pipeline of the latter, a power turbine connected to the shaft of the auxiliary engine through редуктор и включенную по отработавшим газам параллельно турбине турбонагнетател  главного двигател , охладитель наддувочного воздуха и генератор, вал которого св зан с валом вспомогательного двигател reducer and exhaust gas parallel to the turbine of the main engine turbocharger, charge air cooler and generator, whose shaft is connected to the auxiliary engine shaft и с валом силовой турбины, отличзюща - с   тем, что, с целью повышени  надежьости и безопасности, установка снабжена соединительным трубопроводом и регулировочным клапаном, причем соединительныйand with the shaft of the power turbine, which is different in that, in order to increase reliability and safety, the installation is equipped with a connecting pipe and an adjusting valve, and the connecting трубопровод подключен одним торцом к центробежному компрессору вспомогательного двигател , а другим - к воздухонзпор- ной магистрали главного двигател  между нагнетателем и охладителем наддувочногоthe pipeline is connected at one end to the centrifugal auxiliary engine compressor, and at the other end to the air-main line of the main engine between the supercharger and the charge cooler воздуха, а регулировочный клапан установлен в соединительном трубопроводе.air, and the regulating valve is installed in the connecting pipeline. 2 Установка поп 1,отличающа с  тем, что она снабжена блоком управлени  величиной превышени  давлени  ннддува2 Installation pop 1, characterized in that it is equipped with a control unit for the amount of overpressure вспомогательного двигател  над давлением его отработавших газов и регулировочный клапан св зан с этим блоком.the auxiliary engine over the pressure of its exhaust gases and an adjusting valve is connected to this unit. 3.Установка по пп.1 и 2, отличающа  с   тем, что между валом вспомогательного двигател  и редуктором, св зывающим его с силовой турбиной, установлена свободного хода дл  предотвращени  передачи вращени  от двигател  к турбине.3. Installation according to claims 1 and 2, characterized in that between the auxiliary motor shaft and the gearbox connecting it with the power turbine, a free wheeling is installed to prevent the transfer of rotation from the engine to the turbine. 4.Установка по пп.1 -3, отличаю- щ а   с   тем, что узел подключени  соединительного трубопровода к компрессору выполнен в виде сопл, ориентированных тангенциально к лопаткам рабочего колеса центробежного компрессора в направлении вращени .4. Installation in PP.1 -3, characterized in that the connecting node of the connecting pipeline to the compressor is made in the form of nozzles oriented tangentially to the blades of the impeller of the centrifugal compressor in the direction of rotation. WW W W
SU884355483A 1987-04-08 1988-04-07 Ship multiengined propulsion system SU1658824A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873711863 DE3711863A1 (en) 1987-04-08 1987-04-08 Multiple-engine installation for ships

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1658824A3 true SU1658824A3 (en) 1991-06-23

Family

ID=6325144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU884355483A SU1658824A3 (en) 1987-04-08 1988-04-07 Ship multiengined propulsion system

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2782680B2 (en)
KR (1) KR960016209B1 (en)
CH (1) CH674241A5 (en)
DE (1) DE3711863A1 (en)
SU (1) SU1658824A3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA018533B1 (en) * 2009-12-01 2013-08-30 Дир Энд Компани Drive arrangement and method of operating drive arrangement for a work machine with two internal combustion engines

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004029286B4 (en) * 2004-06-17 2009-01-22 Man Diesel Se engine plant
DE102005028447B4 (en) * 2005-06-17 2009-12-17 Wobben, Aloys ship
JP4723645B2 (en) * 2005-10-05 2011-07-13 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド Ship propulsion system
JP5227372B2 (en) * 2010-08-03 2013-07-03 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド Ship propulsion system
KR101468342B1 (en) * 2010-12-27 2014-12-04 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 Generator and power plant
KR101307100B1 (en) * 2011-11-24 2013-09-11 현대중공업 주식회사 Multiplex power generating system improving efficiency of the marine engine
JP5805044B2 (en) * 2012-10-12 2015-11-04 三菱重工業株式会社 Hull resistance reduction system and hull resistance reduction method
JP2018062859A (en) * 2016-10-11 2018-04-19 ヤマハ発動機株式会社 Outboard motor unit and vessel
KR102234420B1 (en) * 2016-10-12 2021-04-01 한국조선해양 주식회사 Hybrid Propulsion System for Ship

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1503581B1 (en) * 1965-05-04 1970-12-17 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Two-stroke internal combustion engine operated with exhaust gas turbocharging
DE2318914B2 (en) * 1973-04-14 1976-07-22 Laerdal, Asmund S., Stavanger (Norwegen) VENTILATION MASK
JPS5244317A (en) * 1975-10-06 1977-04-07 Kawasaki Heavy Ind Ltd Supercharger used for a ships 4-cycle, v type diesel engine
DE2545665B2 (en) * 1975-10-11 1980-06-12 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Propulsion system
CH667495A5 (en) * 1985-04-25 1988-10-14 Bbc Brown Boveri & Cie Booted MARINE DIESEL ENGINE.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
За вка EP №0235390, кл. F02 В 37/00. опублик. 1986. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA018533B1 (en) * 2009-12-01 2013-08-30 Дир Энд Компани Drive arrangement and method of operating drive arrangement for a work machine with two internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
DE3711863A1 (en) 1988-10-27
CH674241A5 (en) 1990-05-15
KR960016209B1 (en) 1996-12-06
JPS63265798A (en) 1988-11-02
KR880012435A (en) 1988-11-26
DE3711863C2 (en) 1989-11-16
JP2782680B2 (en) 1998-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5611202A (en) Turbocharged internal combustion engine
EP0622533B1 (en) Supercharged internal combustion engine with EGR
US5577385A (en) Electropneumatic engine supercharger system
GB2156429A (en) Control of i.c. engine plural turbocharger systems
US6311494B2 (en) Exhaust gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine
US3868822A (en) Internal combustion engine with pressure responsive supercharger bypass
US4903489A (en) Supercharged multi-cylinder reciprocating piston-internal combustion engine with several exhaust gas turbochargers operating in parallel
US5937651A (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
KR910010170B1 (en) Changable turbo charger device in internal combustion engine
US20050188693A1 (en) Internal combustion engine comprising a compressor in the induction tract
EP0983430B1 (en) Method for controlling a combustion engine during starting and a combustion engine for implementing the method
KR19990036017A (en) Motor Assist Variable Geometry Turbocharger System
US20100281862A1 (en) Marine diesel engine
SU1658824A3 (en) Ship multiengined propulsion system
JPS5982526A (en) Supercharger for internal-combustion engine
GB2393759A (en) I.c. engine air intake cooling system with flow-restricted cooler bypass
US4414725A (en) Method for turbocharger repair
JPS58187521A (en) Exhaust gas turbo overcharger
EP1482128B1 (en) Supercharged Internal combustion engine
SU1720500A3 (en) Multiengined plant
JPS6075722A (en) Supercharger for static charger diesel engine
SU1192634A3 (en) Supercharged internal combustion engine
GB2234290A (en) Manifold turbocharger and waste-gate mounting arrangement
US11629612B2 (en) System for feeding operating gas to a drive of a motor vehicle
JPS58190519A (en) Supercharger for internal-combustion engine