SU1657583A1

SU1657583A1 - Шпиндель бурового забойного двигател

Info

Publication number: SU1657583A1
Application number: SU884644706A
Authority: SU
Inventors: Иван Нилович Конюхов; Шамиль Хурматович Хамзин; Анатолий Иосифович Кравцов; Байрак Закиевич Султанов; Александр Васильевич Лягов; Владимир Владимирович Шайдаков; Фердинанд Шайхиевич Забиров
Original assignee: Уфимский Нефтяной Институт; Башкирский государственный научно-исследовательский и проектный институт нефтяной промышленности
Priority date: 1988-12-27
Filing date: 1988-12-27
Publication date: 1991-06-23

Abstract

Изобретение относитс к бурению нефт ных и газовых скважин. Цель - повышение надежности и долговечности шпиндел за счет увеличени его несущей способности. Он содержит корпус 2 с ниппелем 3. В корпусе 2 установлен вал 1, осева и радиальна 8 опоры. Шпиндель имеет дополнительную опору скольжени , выполненную из ниппел и кольца 13 трени , размещенного на валу 1 с опорными поверхност ми 16 скольжени . Последние расположены на внешнем торце ниппел 3 и внутреннем торце кольца 13, которое размещено на валу 1 с возможностью осевого перемещени . Поверхности 16 скольжени выполнены под углом относительно оси вала 1, величина которого больше величины угла трени материалов этих поверхностей. В процессе работы забойного двигател осева нагрузка на долото от веса бурильной колонны полностью передаетс на вал через внешнюю пару трени . Особенностью эксплуатации шпиндел вл етс процесс переработки пар трени при уменьшенных нагрузках в течение нескольких часов работы. 1 з.п. ф- лы, 1 ил. Ё О ел vj СП 00 Сл)

Description

Изобретение относитс к бурению нефт ных газовых.скважин, а именно к забойным двигател м.

Цель изобретени - повышение надежности и долговечности шпиндел за счет увеличени его несущей способности.

На чертеже представлен шпиндель бурового забойного двигател , продольный разрез.

Шпиндель бурового забойного двигател состоит из вала 1, корпуса 2 с ниппелем 3, осевой опоры, образованной дисками 4 п ты, подп тниками 5 и кольцами 6 и 7, радиальной опоры 8 и втулки 9, упоров 10 и 11 и переводника 12.

Шпиндель снабжен дополнительной опорой скольжени , состо щей из кольца 13 трени , установленного на валу 1, и контактирующего по поверхности Скольжени с ниппелем 3. Между переходником 12 и кольцом 13 трени установлено регулировочное кольцо 14. На валу и в кольце трени выполнена винтова нарезка 15. Контактные поверхности 16 дополнительной опоры армированы износостойким материалом, позвол ющим передавать высокие удельные нагрузки с низким коэффициентом трени . Кольцо 13 трени взаимодействует с внешним торцом ниппел 3 и одновременно взаимодействует с валом 1 с возможностью осевого перемещени и передачи больших осевых нагрузок. Возможно выполнение опорных поверхностей 16 скольжени дополнительной опоры под углом относительно, оси вала, причем величина угла больше величины угла трени материалов поверхностей 16 скольжени .

Возможно выполнение винтовой нарезки 15 многозаходной, В кольце 13 трени выполнена ответна конфигураци поверхности сопр жени с валом 1.

Сборка предлагаемой конструкции шпиндел осуществл етс следующим образом .

Вначале шпиндель собираетс стандартно , подобно серийному. Затем на вал устанавливаетс кольцо 13 трени и, исход из нужного зазора во внешней паре трени

(нижний торец ниппел 3 - верхний торец кольца 13 трени ), определ етс высота регулировочного кольца 14. Навинчиваетс и закрепл етс переводник 12, посредством

которого подпираетс кольцо 13 трени через регулировочное кольцо 14.

В процессе работы бурового забойного двигател , например турбобура, осева нагрузка на долото от веса бурильной колонны

может полностью передаватьс на вал через внешнюю пару трени . Возможен вариант разделени этой нагрузки между внешней опорой (парой трени ) и внутренней осевой опорой (подп тник 5, диск 4, кольца 6 и 7).

Это зависит от регулировки зазоров во внешней паре трени и внутренней осевой опоре.

Особенностью эксплуатации предлагаемого шпиндел вл етс процесс переработки пар трени при уменьшенных нагрузках в течение нескольких часов работы . Затем необходимо плавно увеличивать нагрузку.

25

Claims

1.Шпиндель бурового забойного двигател , включающий корпус с ниппелем, уста- новленные в корпусе вал, осевую и

радиальные опоры, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и долговечности шпиндел за счет увеличени его несущей способности, он снабжен дополнительной опорой скольжени , выполненной из ниппел и кольца трени , раз- мещенного на валу, с опорными поверхност ми скольжени , расположен- ными на внешнем торце ниппел и внутреннем торце кольца трени .

2.Шпиндель поп.1,отличающий- с тем, что кольцо трени размещено на валу с возможностью осевого перемещени , а опорные поверхности скольжени дополнительной опоры выполнены под углом относительно оси вала, причем величина угла больше величины угла трени материалов поверхностей скольжени .