SU1656147A1

SU1656147A1 - Рабочее колесо двигател , использующего энергию текучей среды

Info

Publication number: SU1656147A1
Application number: SU894666876A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Валенко
Original assignee: Институт Электродинамики Ан Усср
Priority date: 1989-03-27
Filing date: 1989-03-27
Publication date: 1991-06-15

Abstract

Изобретение относитс к гидроэнергетике и м.б. использовано в рабочих колесах двигателей. Рабочее колесо содержит вал, ступицу и расположенные на ней лопасти (Л) 3 аэродинамического профил . Одна из Л 3 выполнена составной из соединенных между собой пружинными пластинами (П) 4 внутренней и наружной частей 5 и 6 с поперечным разъемом, расположенным под углом к оси Л 3. Л 3 снабжены накладками 7 дл креплени П 4. П 4 расположены в одной плоскости, выполнены в количестве не менее трех и прикреплены к наветренной стороне наружной части 6 и к подветренной стороне внутренней части 5 Л 3. Торцы накладок 7 снабжены дуговыми фасками, обращенными к П 4. Такое выполнение рабочего колеса позвол ет увеличить его КПД за счет обеспечени оптимального угла установа наружной части 6, а также повысить его надежность и долговечность. 3 ил. Ё О сл С а 4 v|

Description

ИГ

Изобретение относитс к гидроэнергетике и может быть использовано е рабочих колесах двигателей, использующих энергию текучей среды,

Цель изобретени - повышение КПД, надежности и долговечности рабочего колеса .

На фиг, 1 показано рабочее колесо, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - узел креплени пружинных пластин к лопаст м.

Рабочее колесо двигател содержит вал 1, ступицу 2 и расположенные на ней лопасти 3 аэродинамического профил , наклоненные по направлению потока, по меньшей мере одна из которых выполнена составной из соединенных между собой пружинными пластинами 4 внутренней и наружной частей 5 и 6 с поперечным разъемом , расположенным под углом к оси лопасти 3. Последние снабжены накладками 7 дл креплени пружинных пластин 4, которые расположены в одной плоскости, выполнены в количестве не менее трех и прикреплены к наветренной стороне наружной части 6 и подветренной стороне внутренней части 5 лопастей 3, а торцы накладок 7 со стороны разъема снабжены дуговыми фасками 8, обращенными к пластинам 4.

Рабочее колесо двигател , использующего энергию текучей среды, работает следующим образом.

Вал 1 устанавливают параллельно вектору скорости потока рабочей среды. При этом лопасти 3 наклонены по направлению потока. Благодар пусковому углу установа лопастей 3, составл ющему, например 15, под действием аэродинамических или гидродинамических сил рабочее колесо начинает вращатьс . При этом благодар центробежной силе наружна часть 6 лопастей 3 отклон етс навстречу потоку, угол установа этих частей уменьшаетс , а углова скорость возрастает. После выхода рабочего колеса на рабочие обороты, угол установа наружной части 6 лопастей 3 находитс в пределах 2 - 4°. Благодар тому, что

количество пружинных пластин 4 не менее трех, при поломке одной из них сохран етс устойчивость пластин 4 к флаттеру, не происходит также поломки лопасти 3, а необходимость замены сломанной пружины 4 можно определить по звуковым сигналам из зоны разрушени или осмотром.

Вследствие того, что пружинные пластины 4 прикреплены к наветренной стороне наружной части 6 и подветренной стороне внутренней части 5 лопасти 3 с помощью накладок 7, имеющих фаски с образующей в виде дуги, при деформации пружинных пластин 4 исключаютс значительные местные концентрации напр жений , так как пружинные пластины 4 копируют при изгибе образующие накладок 7. За счет этого исключаютс остаточные деформации пружинных пластин 4, что приводит к повышению КПД, так как углы установа наружной части 6 во врем работы наход тс все врем в расчетных пределах, повышаютс также надежность и срок службы рабочего колеса.

Claims

Формула изобретени

Рабочее колесо двигател , использующего энергию текучей среды, содержащее

вал, ступицу и расположенные на ней лопасти аэродинамического профил , наклоненные по направлению потока, по меньшей мере одна из которых выполнена составной из соединенных между собой пружинными

пластинами внутренней и наружной частей с поперечным разъемом, расположенным под углом к оси лопасти, отличающее- с тем, что, с целью повышени КПД, надежности и долговечности, лопасти снабжены накладками дл креплени пружинных пластин, последние расположены в одной плоскости, выполнены в количестве не менее трех и прикреплены к наветренной стороне наружной и подветренной стороне внутренней частей лопасти , а торцы накладок и лопастей со стороны разъема снабжены дуговыми фасками, обращенными к пружинным пластинам.

Фиг.1

8

Щиг.З