SU1643028A1 - Транспортна система - Google Patents

Description

1

(21)4387475/11 (22)22.12.87 (46) 23.04.91. Бюл. № 15 (75) В.А.Алексеев (53)625.2.011(088.8)

) Патент Великобритании № 1275233, кл. А63Н 18/04, 1972. (54) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (57) Изобретение относитс  к транспортным системам. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик. На станци х посадки рельсовый путь имеет крутой

подъем и спуск. У внутренней колеи 3 переход с горизонтальной части к наклонной сдвинут по ходу поезда относительно наружной колеи 2 на межосевое рассто ние колесных пар секций поездов. На станци х на участках подъема установлены т говые устройства. Количество поездов равно количеству станций. Устройство регулировани  движени  состоит из цепи управлени  с последовательно включенными контактами и реле времени, расположенными на каждой станции. 5 ил.

|-°

hhl Ш оOJQ-а

HF

J hbJbbJ

15 П

Ю

О

СА

о

го

00

Фиг.З

Изобретение относитс  к транспортным системам и может быть использовано з качестве городского транспорта.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик.

На фиг.1 изображена принципиальна  схема транспортной системы, вид в плане; на фиг.2 -вид А на фиг.1; на фиг.3-переход с горизонтальной части пути к наклонной; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З; на фиг.5 - принципиальна  электросхема управлени .

Транспортна  система состоит из рельсового пути, станций 1 посадки, подвижного состава и средства регулировани  движени . Рельсовый путь выполнен двойным с наружной колеей 2 и внутренней колеей 3. На станци х 1 посадки рельсовый путь имеет крутой подьем 4 и спуск 5. У внутренней колеи 3 переход с горизонтальной части к наклонной (на участок подъема 4) сдвинут по ходу поезда относительно наружной колеи 2 на межосевое рассто ние колесных пар секций поездов. Станции 1 посадки целесообразно располагать на равных {или близких к ним) рассто ни х. При большой разнице рассто ний на станци х перед более длинными участками необходимо выполн ть и более высокие подъемы 4. На станци х 1 посадки установлены т говые устройства, состо щие из одетых на зьез- дочки 6 и 7 цепей 8 с откидными захватами 9. Ведущие звездочки 5 соединены через рздукторы с т говыми двигател ми 1C. Посадочные площадки 11 наход тс  на станци х 1 по обеим сторонам пути и имеют горизонтальные и наклонные (лестничные) участки, поскольку несколько секций по прибытии поезда выход т на участок подъема 4. Подвижной состав выполнен в виде секционных поездов, состо щих из двухосных секций, соединенных с возможностью поворота и вертикальных перемещений одна относительно другой. Кажда  секци  представл ет собой двухосный открытый вагончик 12, у которого передние колеса 13 установлены на ширину внутренней колеи 3, а задние колеса 14 - на ширину наружной колеи 2. Вагончик имеет 2-3 р да сидений 15 и открытые с боков проходы между р дами . Количество поездов равно количеству станций 1 посадки. Средство регулировани  движени  состоит из цепи управлени  с последовательно расположенными контактами 16 и реле 17 времени, размещенными на каждой станции посадки и включающими пускатели 18.

В исходном положении поезда наход тс  на станци х посадки, все контакты 16 замкнуты. Подаетс  напр жение в цепь управлени , через реле 17 времени включаютс  пускатели 8 и подают напр жение на т говые двигатели 10, которые привод т в движение ц.епи 8. Захватами 9 поезда перемещаютс  по участкам подъема 4 и при переходе их центра т жести за вершину участка подъема 4 скатываютс  по участкам спуска 5. ПОЛУЧИВ разгон, поезда движутс  до следующих станций 1, приход т на станции с некоторым запасом скорости и тормо0 з тс  выходом на участки подъема А.

Поскольку контакты 16 в цепи управлени  установлены последовательно и замыкаютс  (механически или индуктивно) поездами на с анци х 1 посадки, то в случае

5 неприбыти  хот  бы одного поезда цепь управлени  остаетс  разомкнутой м движение приостановлено. По прибытии всех поездов на станции 1 посадки последним прибывшим поездом замыкэзтс  цепь управлени ,

0 ток одновременно подаетс  на реле 17 времени и через них на пускатели 18. Реле времени имеет выдержку достаточную дл  высадки и посадки пассажиров, которые выход т , например, налево, а вход т справа по

5 ходу поезда. При нормальной работе разность во времени прибыти  поездов может составл ть несколько секунд, но одновре- мено отправкой поездов движение синхронизируетс . Не исключены случаи, когда

0 пассажиры в поезде могут распределитьс  неравномерно и центр т жести смещаетс  несколько вперед или нгзад. При смещении центра т жести вперед этот поезд раньше начинает скатыватьс  по участку спуска 5, и

5 нз этой станции 1 контакты (6 размыкаютс . Чтобы не остановились т говые двигатели на остальных станци х, выключение пускателей 18 задерживаетс  реле 1 времени дл  того, чтобы центры т жести всех

0 поездов перешт/i за вершины участков подъема 4 на всех станци х и поезда отправились . Интервалы движени  поездов могут регулироватьс  изменением выдержки времечис диспетчерского пункта; на ночь

5 движение может останавливатьс  отключением тока. На диспетчерском nyntfte установлено табло, отражающее состо ние движени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0 Транспортна  система, содержаща  замкнутый рельсовый путь с участками подьема и спуска, на первых из которых смонтированы т говые устройства с электрическими приводами дл  подъема поездов,

   5 состо щих из двухосных секций, передние колеса которых установлены на указанный рельсовый путь, и станции погрузки и разгрузки , отличаю ш,а   с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик , она снабжена расположенным параллельно основному и смещенным по горизонтали относительно него на величину межосевого рассто ни  секций указанных поездов дополнительным рельсовым путем, на котором установлены задние колеса упом нутых секций, реле времени и замыкающими контактами, через которые указанные

   1

   Вид А

   ФигЛ

   x- Y-зг-в ( 1-2:-о J-z-о

   Пы

   г°ц-

   f

   ( }

   о-tz-.л-х

   Фие.5

   электрические привода последовательно соединены между собой, при этом указанные контакты установлены с возможностью замыкани  упом нутыми секци ми поездов на указанных участках подъема, вдоль которых расположены станции погрузки и выгрузки .

   -а

   Фие.1

   аз

   гй1Л

   1ГОЦ