SU1638055A1

SU1638055A1 - Рама самосвального прицепа

Info

Publication number: SU1638055A1
Application number: SU894715094A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Максимович Горшков; Юрий Владимирович Дум
Original assignee: Красноярский завод автомобильных прицепов
Priority date: 1989-06-05
Filing date: 1989-06-05
Publication date: 1991-03-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано , в частности, на самосвальных автомобильных и транспортных прицепах и полуприцепах. Цель изобретени - снижение металлоемкости и повышение технологичности изготовлени . Рама самосвального прицепа состоит из трех соединенных между собой частей, две из кото- рых выполнены идентичными и расположены по кра м симметрично относительно поперечной оси. Части содержат по две поперечины 1-4 из разнополочных гнутых швеллеров, соединенных лонжеронами 5-8 из равнополочного гнутого швеллера . Между торцами лонжеронов и поперечинами установлены С-образные усилительные элементы. Средн часть рамы выполнена из двух лонжеронов 9 и 10 из равнополочного швеллера, соединенных между собой кронштейном опрокидывающего механизма 12 и с поперечинами 2 и 3 крайних частей посредством пластин и П- образных разнополочных косынок 13. бил.

Description

:f

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано , в частности, на самосвальных автомобильных и тракторных прицепах и полуприцепах.

Цель изобретени - снижение металлоемкости и повышение технологичности изготовлени .

На фиг. 1 изображена рама самосвального прицепа, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел I на фиг. 2; на фиг. 5 - узел II на фиг. 2.

Конструкци рамы самосвального прицепа содержит три межоперационные свар- ные части НИ, состо щие из поперечин 1-4, лонжеронов 5-10, С-образных усилений 11, кронштейна опрокидывающего механизма 12, П-образных косынок 13, вставных пластин 14.

Поперечины 1-4 соединены лонжеронами 5-8 через С-образные усилени . Лонжероны 9-10 соединены между собой кронштейном опрокидывающего механизма 12, образу часть III, котора соединена с част ми f и II через П-образные косынки 13 и вставные пластины 14, образу при этом единый моноблок (раму).

Поперечины 1, 2 и лонжероны 5, 6 расположены в части 1 на таком рассто нии, что позвол ют расположить поворотное устройство 15 без промежуточных кронштейнов и вследствие этого уменьшить массу и номенклатуру деталей рамы.

Кронштейны подвески 16,17 служат дл установки подвески прицепа 18, причем передние кронштейны подвески унифицированы с задними, и закреплены на полках поперечин 3, 4 и стенках лонжеронов 7, 8.

Лонжероны устанавливаютс на нижние полки поперечин 1-4 в упор к стенкам С-образных усилений 11 и не требуют установки компенсаторов (фиг. 4). П-образные косынки 13 одновременно вл ютс компенсаторами дл обеспечени размера между щеками угловых кронштейнов 19 крайних поперечин 1, 4.

Claims

Формула изобретени Рама самосвального прицепа, содержаща выполненные из швеллеров лонжероны , соединенные поперечинами, кронштейны подвески и опрокидывающего механизма, отличающа с тем, что, с целью снижени металлоемкости и повышени технологичности изготовлени , рама состоит из трех соединенных между собой частей, две из которых выполнены идентичными , расположены по кра м симметрично относительно поперечной оси и включают в себ по две поперечины из разнополочных гнутых швеллеров, соединенных лонжеронами из равнополочного гнутого швеллера, причем между торцами лонжеронов и поперечинами установлены С-образные усилительные элементы, при этом средн часть рамы выполнена из двух лонжеронов из равнополочного гнутого швеллера, соединенных между собой кронштейном опрокидывающего механизма и с поперечинами крайних частей посредством пластин и П-г разных разнополочных косынок.

Фм.1

16 18

б-б

/

Фиг. 3

Фиг. 4

14