SU1617178A1 - Система подачи топлива в дизель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области дизелестроени . Цель - повышение эффективности топливоподачи путем увеличени  начального давлени . Система содержит насос высокого давлени  с плунжером, форсунку закрытого типа, нагнетательный трубопровод, нагнетательный клапан и расположенный в корпусе нагнетательного клапана или непосредственно в нем обратный клапан, обращенный выходом в сторону нагнетательного трубопровода. Рассмотрены варианты выполнени  обратного клапана, в частности в виде двустороннего. Обратный клапан повышает начальное давление в нагнетательном трубопроводе благодар  периодической подпитке в период остаточного волнового процесса, а также в начале нагнетани  до открыти  нагнетательного клапана. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, а точнее к конструкции топливопо- дающей аппаратуры дизелей.

Цель изобретени  - повышение эффективности системы топливоподачи путем увеличени  уровн  начального давлени .

На фиг,1 показана обща  схема системы; на фиг,2 - то же, вариант выполнени  с шариковым невозвратным клапаном: на фиг,3 - то же, ,с коническим запорным элементом: на фиг,- - осциллограммы, разъ сн ющие работу системы, где через Рц обозначено давление топлива в нагнетательном трубопроводе; (р - угол поворота вала, Ьрнд - подъем (открытие) невозвратного клапана, регулирующего начальное давление (РИД): Орнд- расход топлива через невозвратный клапан, причем знаком + обозначен расход внутрь трубопровода высокого давлени  и знаком - - из трубопровода (обратный выброс): р ,р2 периоды прохождени  волны разрежени ; Рнач - начальное давление: на фиг,5 - вариант выполнени  невозвратного клапана; на фиг.Б- запорный элемент с двум  шариками: на фиг.7 - то же, с конусными седлами.

Система, содержит плунжерный насос высокого давлени  с плунжером 1 во втулке 2, нагнетательнь1м каналом 3 с возвратной пружиной 4, обратным клапаном 5, снабженным возвратной пружиной G и имеющим дополнительное седло 7, делающее клапан двусторонним, Обратный клапан выходом сообщен с.нагнетательным трубопроводом 8, ведущим к форсунке 9. Ход обратного клапана 5 до дополнительного седла 7 составл ет 6i 0,2-0,6 мм. Кулачок 10 привода выполнен с участком высто  11, Величина этого участка составл ет р 90- 120°. Лини .низкого давлени  12 сообщает .  впускным каиало1 1 с рабочей полостью 13 лунжера, котора -1лмеет вазг ожиость собщени  и с отсечной магистралью 14. Раоча  полость В также сообщена с агнетательным трубопроводом каналом 5, в котором установлен с возможностью ерекрыти  обратный клапан 5,

Канал 15 может быть размещен в корпуе нагнетательного клапана 3-(фиг.1) или епосредственно в нагнетательном клапане (фиг. 2,3,5-7).

Дополнительное седло 7 может размещатьс  во вставке П. Обратный клапан 5 может, быть снабжен дополнительным запорным элементом 18 на державке 19. Основное седло и дополи-ительное седло 7 клапана 5 могут быть выполнены в виде конусов (фиг.7), обращенных основани ми друг к другу, Клапан 5 может быть не нагружен пружиной,

Клапан 5 может бьпъ выполнен с пло- ским (фиг,5), коническим (фиг.З), сферическим (фиг,6) дополнительным запорным элементом 18, Клапан-5 может выполн ть одновременно обе функции (фиг.7), когда дополнительное и осно.вное седла выполнены в виде конусов.

Система работает следуюидим образом, После отсечки подачи плунжер доходит до ВМТ и остаетс  в этом положении в течение 1/) 90-120° п.к.в. в соответствии с профилем кулачка 10 (на высоте 11), В .зто врем  нагнетательный клапан 3 своим по ском . 1 б разгружает трубопровод 8 высокого давлени , формируй в нем волну разре кен1 Я, котора  в пер шды coi . (фиг,4) подходит к узлу абр;г моги кнапана. В зто врем  отсечна  м.гистраль 14 св зана с рабочей полостью 13 (фиг.1). Если отсеч- 4на  магистраль 14 и лини  низкого давле: 12 объединены, то давление напо neHt-ui (или отсечки) подведено под клапан 5, кото рый под действием перегшда давлени  на нем открываетс  (hpi-ifl) фиг.4, и топ.пиво в .количестве Срнд (фиг,4) входит в магистральный трубопровод 8, создава  в нем повышенное начальное давление. Топтлво входит в трубопровод 8 по дополнительному каналу 15, который можегбыть выполнен в нагнетательном клапане 3- При подходе к открытому клапану 5 волны давлени  топливо может выбрасыватьс  обратно в нзд- плунжер.чое пространство (отрицательный - расход GpHfl, фиг,4).

Величина по ска 16 клапана 3 уь.(5ира етс  из услови  максимальной жел.ательной разгрузки трубопровода 8, что улучшает конечную фазу впрыска, устран ет подтека-- ние топлива. Со снижением частоты

вращени  расход брнд может оказатьс  чрезглерным(сл 1иком большое коррек гиро- . ванне внешней характеристик.,). Чтобы этого не было применено дополнительное

седло 7, и клапан 5 при своем подъеме над основным седлом через 0,2-0,6 мм садитс  на дополнительное седло 7, прекраща  подачу топлива в трубопровод 8. Этим достигаетс  эффект антикорректировани 

0 скоростных характеристик.

При нагнетательном ходе плунжера давление топлива над плунжером начинает расти при дросселировании потока в наполнительном окне втулки. В результате клапан

5, 5 открываетс , топливо входит в трубопровод 8, увеличива  в нем начальное давление. Но такого постепенного подьема давлени  не сохран етс  до конца впрыска (что снизило бы его интенсивность), так как клапан

Ci 5 садитс  на седло 7 и расход Срнд прекращаетс . Давление над плунжером растет, нагнетательный.клапан 3 поднимаетс  и происходит впрыск топлива, но с повышенным начальным давлением, В результате до5 стигаетс  интенсификаци  впрыскивани , стабилизаци  топливоподачи и выравнивание ее По цилиндрам. Растет степень коррекции скоростных характеристик, , снижаетс  минимально-устойчива  частота,

0 Повышенна  эффективность топливоподачи повышает экономичность и эффективность работы ди.зел .

Фо-рмула изобретени 

Claims (3)

1,Система подачи топлива -i дизель, со- 5 держаща  плунжерный насос высокого давлени  с нагнетательныг клапа110М, Втзишлнен.иый у ииде втулки с впускным каналом и размещенного Е ней с образованием рабочей полости плунжера, линию

0 hi /i3Koro давлени , сообщенную с впускным каналом, форсунку, нагнетательный трубопровод ,, сообщающий форсунку с рабочей полостью насоса через нагнетательный клапан и обратный клапан, св занный выхо45 дом с нагнетательным трубопроводом, О т- л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повышени  эффективности системы путем увеличени  уровн  начального давлени , запорный э, v:a. с етательного клапана снабжен

50 каналом дл  сообщени  рабочей полости, с нагнетательным трубопроводом, в котором установлен с возможностью перекрыти  канала обратный клапан.

2.Система по п.1, о т л и ч а ю щ а   с   55 тем, что обратный клапан снабжен дополнительным седлом, расположенным с противоположной стороны запорного элемента относительно основного седЛа, а запорный элемент выполнен дпусторонним.

3. Система по пп.1 и 2, о т л и ч а ю- щ а   с   тем, что ход обратного клапана составл ет 0,2-0,6 мм.

4, Система по пп.1-3, отличающа - с   тем, что кулачок привода выполнен с участком высто  на профилированной поверхности .

Фиг.1

Фиг. 2

/5

Фиг.З

ФИ2Л

Фиг. 6